El Messerschmitt Me 410 Hornisse (Hornet) es un caza pesado alemán y un Schnellbomber , o "Bombardero rápido" en español, utilizado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Aunque era una mejora incremental del Me 210 , tenía un nuevo plano de ala, un fuselaje más largo y motores de mayor potencia. Los cambios fueron lo suficientemente significativos como para que el avión fuera rebautizado como Me 410.
El Me 210 se había estado desarrollando desde 1939, pero el avión resultó inestable y nunca se consideró su producción a gran escala. Las modificaciones en el diseño dieron lugar al Me 210C y al Me 210D, que demostraron ser algo superiores. A medida que avanzaban los estudios sobre el Me 210D, y con un intento paralelo por separado de mejorar el 210 con el Messerschmitt Me 310 en la segunda mitad de 1943 (que no proporcionó casi ninguna mejora aerodinámica con respecto a las arriesgadas cualidades de manejo del 210), se decidió en su lugar introducir un nuevo modelo, el Me 410.
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El principal cambio entre el Me 210 y el 410 fue la introducción de los motores Daimler-Benz DB 603 A, más grandes (44,5 litros, 2.720 pies cúbicos de cilindrada) y más potentes. Cada uno de ellos proporcionaba 1.750 caballos de fuerza métricos (1.730 hp; 1.290 kW) en comparación con los 1.475 caballos de fuerza métricos (1.455 hp; 1.085 kW) de los DB 605 utilizados en el Me 210C [Nota 1] . La potencia adicional aumentó la velocidad máxima del Me 410 a 625 kilómetros por hora (388 mph), mejoró enormemente la tasa de ascenso , el techo de servicio y, sobre todo, la velocidad de crucero, que saltó a 579 km/h (360 mph).
Los motores más potentes también mejoraron la capacidad de carga útil hasta el punto en que el avión podía levantar una carga de guerra mayor que la que cabía en el compartimento de bombas bajo el morro. En consecuencia, se añadieron grilletes bajo las alas para cuatro bombas de 50 kilogramos (110 lb). Los cambios añadieron 680 kg (1.500 lb) adicionales al diseño del Me 210, pero la potencia adicional del motor compensó con creces la diferencia. Al igual que con el Me 210, el artillero trasero del 410 utilizó el mismo par de torretas Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B montadas a cada lado del avión, cada una todavía armada con una ametralladora MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) , conservando la misma empuñadura pivotante estilo pistola, el gatillo y la mira para apuntar y disparar la munición como lo hacía el 210. [1]
La nueva versión incluía un fuselaje alargado y nuevos slats automáticos en el borde de ataque . Ambas características se habían probado en los Me 210 y se había comprobado que mejoraban drásticamente el manejo. Los slats se habían incluido originalmente en los primeros modelos Me 210, pero se habían eliminado de los modelos de producción debido a su mal manejo. Al entrar en un viraje pronunciado, los slats tenían tendencia a abrirse debido al alto ángulo de ataque , de forma análoga a la apertura de los slats durante la aproximación al aterrizaje. (Este problema se observó por primera vez en los prototipos Bf 109V14 y V15 para el Bf 109E ), lo que se sumó a los problemas para mantener el vuelo suave del avión. Sin embargo, cuando se abordaron los problemas con la inestabilidad lateral general, esto ya no fue un problema real.
Los paneles de las alas del anterior Me 210 habían sido diseñados con una geometría de la planta que colocaba el centro aerodinámico más atrás en comparación con el anterior Bf 110, dando a las secciones exteriores de la planta del ala más allá de cada góndola de motor un ángulo de flecha del borde de ataque ligeramente mayor, de 12,6°, que el ángulo de flecha del borde de ataque de los paneles interiores, de 6,0°. Esto dio como resultado características de manejo en vuelo inadecuadas para el diseño original del Me 210. Los nuevos paneles exteriores de las alas del Me 410 tuvieron su geometría de la planta revisada para llevar el centro aerodinámico más adelante en comparación con el Me 210, haciendo así que la flecha del borde de ataque de los paneles exteriores sea idéntica a los paneles interiores del ala, teniendo ambos ángulos de flecha de 5,5° idénticos, lo que mejoró el manejo.
Las entregas comenzaron en enero de 1943, con dos años de retraso, y continuaron hasta septiembre de 1944, momento en el que se habían producido un total de 1.160 ejemplares de todas las versiones por parte de Messerschmitt Augsburg y Dornier München . Cuando llegó, fue del agrado de sus tripulaciones, a pesar de que sus prestaciones mejoradas no fueron suficientes para protegerlo de los enjambres de cazas aliados de alto rendimiento a los que se enfrentaban en esta fase de la guerra.
El bombardero nocturno Me 410 resultó ser un objetivo difícil de alcanzar para los cazas nocturnos de la RAF . La primera unidad que operó sobre el Reino Unido fue la V./KG 2, que perdió su primer Me 410 en la noche del 13 al 14 de julio de 1943, cuando fue derribado por un De Havilland Mosquito del Escuadrón No. 85 de la RAF .
El Me 410 también se utilizó como destructor de bombarderos contra las formaciones de bombarderos diurnos de la USAAF , mejorado con kits de conversión de fábrica Umrüst-Bausätze , todos con un sufijo /U , para el diseño; estos sufijos podían variar en significado entre subtipos. Como ejemplo, la designación anterior Me 410 A-1/U1 significaba un montaje de cámara en la bahía de municiones debajo del morro para uso de reconocimiento (como se pretendía que hiciera el A-3 desde su inicio), mientras que la designación Me 410 B-2/U1 significaba un montaje de un par del cañón MK 103 de 30 mm de cañón largo en la bahía de municiones debajo del morro. El sufijo /U2 designaba la instalación de dos cañones MG 151/20 de 20 mm adicionales en el compartimento de municiones bajo el morro; el subtipo A-1/U4 equipaba el enorme cañón BK 5 de 50 mm (2 pulgadas) de la serie Bordkanone de 540 kilogramos (1190 libras) , cargado con 21 proyectiles en el mismo compartimento de municiones bajo el morro en lugar de las cámaras o MK 103 del /U1, o el par adicional de cañones automáticos MG 151/20 del /U2. Para romper las formaciones de bombarderos, muchos Me 410 también tenían cuatro lanzadores tubulares subalares, dos por panel de ala, que disparaban cohetes de barrera de infantería Werfer-Granate 21 de 21 cm (8 pulgadas) convertidos . A finales de 1943, dos Geschwader , el Zerstörergeschwader 26 y el 76 , fueron equipados con el Me 410.
Tuvieron un éxito moderado contra los bombarderos no escoltados hasta 1943, consiguiendo un número considerable de derribos contra formaciones de bombarderos diurnos de la USAAF. Sin embargo, el Me 410 no era rival en un combate aéreo con los cazas monomotores aliados más ligeros, como el North American P-51 Mustang y el Supermarine Spitfire . A principios de 1944, las formaciones Me 410 se encontraron con enjambres de cazas aliados que protegían las corrientes de bombarderos, normalmente volando muy por delante de las formaciones de combate como un movimiento de supremacía aérea para despejar los cielos de cualquier oposición de la Luftwaffe, lo que dio como resultado que los éxitos anteriores del Me 410 contra los bombarderos escoltados ahora se vieran a menudo compensados por sus pérdidas. Un ejemplo de esto, como parte de una campaña iniciada dos días antes por la USAAF, fue el 6 de marzo de 1944, durante un ataque a Berlín por parte de 750 bombarderos pesados de la 8.ª AF, cuando 16 Me 410 fueron derribados a cambio de ocho B-17 y cuatro P-51 (que fueron destruidos por los cazas Bf 109 y Fw 190 que escoltaban a los Me 410). [2] [3] El mes siguiente, el 11 de abril, con incursiones de la 8.ª AF que alcanzaron Sorau , Rostock y Oschersleben , los Me 410 del II./ZG 26 lograron un raro y claro éxito, derribando inicialmente 10 B-17 sin ninguna pérdida. Durante el curso de la misma incursión, su segunda salida fue interceptada por P-51 que destruyeron ocho Me 410 y tres Bf 110. Dieciséis tripulantes murieron y tres resultaron heridos. [4]
Desde mediados de 1944, a pesar de ser el destructor bombardero favorito de Hitler, las unidades Me 410 fueron retiradas de las tareas de Defensa del Reich y la producción se eliminó gradualmente en favor de cazas monomotor fuertemente armados como destructores bombarderos dedicados, y los Me 410 permanecieron en servicio volando solo en tareas de reconocimiento . [5] Algunos Me 410 se utilizaron con Junkers Ju 188 durante la Batalla de Normandía , para reconocimiento nocturno a gran altitud.
La serie Me 410B era similar a la serie A, pero reemplazó el par de ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 in) por ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 in) . El motor DB 603G de 1.900 hp (1.400 kW) originalmente planeado había sido cancelado a principios de 1944, por lo que todos los Me 410B usaban motores DB 603A o DB 603AA. El DB 603G habría aumentado la velocidad máxima a 630 kilómetros por hora (390 mph) y la velocidad de crucero a 595 kilómetros por hora (370 mph), aunque el peso aumentó una vez más. Las versiones eran las mismas que las de la serie A, el Me 410 B-1 y el Me 410 B-3 cumplían las mismas funciones que las versiones anteriores A-1 y A-3, también con la opción de utilizar los mismos kits de conversión de fábrica Umrüst-Bausätze que la serie A.
También se desarrollaron varios modelos experimentales. El Me 410 B-5 añadió grilletes bajo el fuselaje para llevar un torpedo y eliminó las MG 131 en la nariz para hacer espacio para el radar de patrulla marítima FuG 200 Hohentwiel de banda UHF de 550 MHz . El compartimiento de bombas no se usó en esta versión para hacer espacio para un tanque de combustible de 650 litros (170 galones estadounidenses), y las torretas remotas de disparo trasero fueron reemplazadas por otro tanque de combustible de 700 L (180 galones estadounidenses) para misiones de largo alcance. El Me 410 B-6 fue una conversión antibuque similar, pero destinada solo al papel de defensa costera de corto alcance. Para esta misión, no usó un torpedo y, en cambio, fue una simple modificación del B-1 con el radar FuG 200. Los Me 410 B-7/B-8 fueron modelos de reconocimiento B-3 actualizados que solo se construyeron como prototipos .
El Me 410C era una versión para gran altitud diseñada a principios de 1944, con dos nuevos diseños de alas que aumentaban la envergadura a 18,25 o 20,45 metros (59,9 o 67,1 pies). Las alas más grandes permitían que el tren de aterrizaje se retrajera directamente hacia atrás. Un nuevo soporte de motor universal permitiría el uso de cualquiera de los motores turboalimentados DB 603JZ o BMW 801 J o los motores Jumo 213E de dos etapas sobrealimentados mecánicamente, impulsando una nueva hélice de cuatro palas con palas muy anchas. Los radiales BMW 801 estaban refrigerados por aire y el DB 603 y el Jumo 213 usaban un radiador anular , todos ellos "módulos" de motor Kraftei ( power-egg ) sobre un fuselaje para facilitar la instalación y el mantenimiento en el campo, por lo que se eliminaron los radiadores normales debajo del ala. Nunca se construyó ninguno, ya que la producción del Me 410 se canceló antes de que los motores maduraran.
El Me 410D fue una actualización más simple de la serie B para mejorar el rendimiento de altitud que la serie C. Estaría propulsado por los motores DB 603JZ y tenía un fuselaje delantero revisado para aumentar el campo de visión del piloto y reducir la resistencia. También reemplazó partes de los paneles exteriores del ala por otros hechos de madera para conservar materiales estratégicos . Se construyeron varios, pero como muchos otros intentos de construcción en madera por parte de la industria de la aviación alemana a fines de la Segunda Guerra Mundial, la pérdida de la fábrica de películas Goldschmitt Tego en Wuppertal , en un bombardeo nocturno de la Royal Air Force , significó que los adhesivos de reemplazo ácidos disponibles eran demasiado corrosivos para los materiales que se estaban uniendo, y las partes de madera tendían a fallar. La producción finalmente se canceló para concentrarse en los Bf 109G en agosto de 1944, después de que se hubieran construido 1.160 Me 410, el mes después de que entrara en vigencia el Jägernotprogramm .
Sobreviven dos Me 410:
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Datos de Los aviones de guerra del Tercer Reich , [8] Aviones de combate alemanes [9]
Características generales
Actuación
Armamento
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