Maybrook es un pueblo en el condado de Orange , Nueva York, Estados Unidos. La población era 3.150 en el censo de 2020. Es parte del área estadística metropolitana de Poughkeepsie – Newburgh – Middletown , NY, así como del área estadística combinada más grande de Nueva York – Newark – Bridgeport , NY- NJ - CT - PA .
Se encuentra principalmente en la ciudad de Montgomery , pero una pequeña porción se encuentra en la ciudad de Hamptonburgh . También se define por la central telefónica 427 en el código de área 845 y el código postal 12543 , así como por su propio distrito de bomberos del mismo nombre.
Maybrook está ubicado en 41 ° 29′12 ″ N 74 ° 12′52 ″ W / 41.48667 ° N 74.21444 ° W / 41.48667; -74.21444 (41.486660, −74.214463). [2]
Según la Oficina del Censo de Estados Unidos , la aldea tiene una superficie total de 1,3 millas cuadradas (3,4 km2 ) , todo terreno. El pueblo está centrado en NY 208 , que lo atraviesa a lo largo de dos millas (3,2 km) de longitud en una orientación noreste-suroeste, desde la pequeña extensión en la ciudad de Hamptonburgh hasta su límite norte. Por el contrario, tiene sólo una milla de ancho en su punto más ancho, cerca de su extremo sur, y aún más estrecho hacia el norte.
El pueblo es mayormente plano y se eleva hasta colinas en su lado occidental. La cumbre de uno es su elevación más alta, a 520 pies (160 m) sobre el nivel del mar. El punto más bajo de Maybrook es un área pantanosa y subdesarrollada en la esquina noreste, a 360 pies (110 m) de altura.
En 1930, Thomas "Archie" Stewart, uno de los primeros entusiastas de la aviación y descendiente del destacado productor lechero local Lachlan Stewart, convenció a su tío Samuel Stewart para que donara "Stoney Lonesome", dividido entre las ciudades de Newburgh y New Windsor , a la cercana ciudad de Newburgh. para uso como aeropuerto.
A principios de la década de 1970, la administración del gobernador Nelson Rockefeller vio el potencial del aeropuerto Stewart para apoyar el área metropolitana. Su larga pista la hacía particularmente atractiva para el servicio intercontinental mediante transporte supersónico (SST), entonces en desarrollo en Estados Unidos y otros lugares. La Autoridad de Transporte Metropolitano fue el primer organismo gubernamental que intentó convertirlo en el cuarto aeropuerto más importante del área metropolitana de Nueva York. Triplicó el territorio del aeropuerto, extendiendo su terreno mucho más allá de su límite occidental anterior en Drury Lane, un camino rural de dos carriles. El gobierno estatal utilizó sus poderes de expropiación para tomar 7.500 acres (30 km 2 ) para terminales, pistas y una zona de amortiguamiento para ampliar el aeropuerto desde Newburgh a las ciudades vecinas de Montgomery y una pequeña parte de Hamptonburgh. El terreno estaba delimitado por la I-84 al norte, la Ruta 207 al sur y aproximadamente por Rock Tavern y Maybrook al oeste.
Según el censo [4] de 2000, había 3.084 personas, 1.043 hogares y 780 familias que residían en la aldea. La densidad de población era de 2.306,3 habitantes por milla cuadrada (890,5/km 2 ). Había 1.077 unidades de vivienda con una densidad media de 805,4 por milla cuadrada (311,0/km 2 ). La composición racial de la aldea era 82,81% blanca , 8,98% afroamericana , 0,29% nativa americana , 1,2% asiática , 3,99% de otras razas y 2,72% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza constituían el 12,74% de la población.
Había 1.043 hogares, de los cuales el 46,3% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 54,3% eran parejas casadas que vivían juntas, el 14,7% tenían una cabeza de familia sin marido presente y el 25,2% no eran familias. El 19,9% de todos los hogares estaban formados por personas individuales y el 7,1% tenía alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio del hogar era de 2,95 y el tamaño medio de la familia era de 3,41.
En el pueblo, la población estaba dispersa, con un 32,7% menores de 18 años, un 8,2% de 18 a 24, un 32,8% de 25 a 44, un 19,0% de 45 a 64 y un 7,4% que tenían 65 años o más. más viejo. La mediana de edad fue 32 años. Por cada 100 mujeres había 95,2 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años y más, había 92,7 hombres.
El ingreso medio de un hogar en la aldea era de 52.872 dólares y el ingreso medio de una familia era de 56.912 dólares. Los hombres tenían un ingreso medio de 40.165 dólares frente a 30.385 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita de la aldea era de 19.194 dólares. Alrededor del 3,6% de las familias y el 6,1% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 6,9% de los menores de 18 años y el 11,2% de los de 65 años o más.
La aldea no se incorporó como aldea hasta 1926, lo que la convierte en la última de las tres aldeas de la ciudad de Montgomery en crearse. Su crecimiento fue estimulado por el desarrollo de Maybrook Yard , una importante terminal de conmutación de ferrocarriles donde el tráfico en dirección este de varios ferrocarriles se canalizaba a través del puente Poughkeepsie . [5] En su apogeo, el astillero empleaba a más de 1.500 trabajadores. Desde entonces , todos los patios, terminales y rotondas se eliminaron tras el cierre del puente Poughkeepsie en 1974. Sigue habiendo servicio de carga a Maybrook a través del ferrocarril de Middletown y Nueva Jersey .
Se puede acceder a Maybrook por la Interestatal 84 , la Autopista del Estado de Nueva York y el Aeropuerto Internacional Stewart . La ruta 208 del estado de Nueva York es la carretera principal de norte a sur que atraviesa el centro del pueblo. Yellow Freight operó un centro en el pueblo (que ocupaba gran parte del antiguo patio ferroviario) hasta que dejó de operar en 2023.
La estación Campbell Hall , en la línea Port Jervis del ferrocarril Metro-North , está a 5,4 millas al suroeste. La estación Beacon de la línea Hudson está a 16,1 millas al este.
