41°29′54″N 74°12′22″O / 41.49847°N 74.20598°W / 41.49847; -74.20598
Maybrook Yard era un importante depósito ferroviario ubicado en Maybrook, Nueva York . Era la puerta de entrada occidental de su antiguo propietario, el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford y sus predecesores. Fue aquí donde los vagones de carga se intercambiaban entre los ferrocarriles del oeste y New Haven , cuya línea Maybrook se dirigía hacia el este sobre el puente Poughkeepsie hasta el principal patio de carga del ferrocarril en Cedar Hill Yard en New Haven, Connecticut . [1]
La línea ferroviaria que atraviesa el patio fue terminada en 1889 por Hudson Connecting Railroad . El patio pronto fue adquirido por Central New England Railway , pero el tráfico nunca justificó más de un patio y una rotonda de cinco puestos. El astillero se transformó después de que New Haven comprara el control de la línea Maybrook en 1904 , quien lo vio como una forma más fácil de llevar su tráfico pesado de carga a través del río Hudson que usar barcazas en la ciudad de Nueva York. Para manejar el nuevo tráfico, el patio se amplió drásticamente en 1912 a tres millas de largo con seis patios separados, incluidos dos patios de joroba . Una nueva casa circular de 10 puestos con una plataforma giratoria de 95 pies reemplazó a la original y luego se amplió a 27 puestos. También se añadió una gran planta de formación de hielo para vagones frigoríficos. En su apogeo, el astillero tenía 177 vías con un total de más de 71 millas de vías. [1]
En la década de 1950, el astillero se había reducido a 99 vías y alrededor de 50 millas de vías. En 1960, ambos patios de joroba se convirtieron en patios convencionales con cambio plano. A mediados de la década de 1960, la actividad de transferencia de carga había caído a lo que era antes de que New Haven ganara el control cuando los ferrocarriles de conexión cerraron o se fusionaron, permitiendo que el tráfico restante circulara sin ser cambiado. La adquisición de New Haven por parte de Penn Central en 1969 resultó en que se desalentara el tráfico de conexión con Erie Lackawanna, ya que competía con otras rutas de Penn Central. Después de 1971, sólo se detuvo un tren en cada dirección (para Erie Lackawanna ), pero sólo para cambiar de tripulación. [1] El tráfico a través del patio terminó abruptamente en 1974 cuando el puente Poughkeepsie se quemó y no fue reparado, cortando la línea Maybrook . Para entonces el patio ya había cerrado. [1]
Durante gran parte de su existencia, seis ferrocarriles de clase I intercambiaron tráfico en el patio con el ferrocarril de New Haven . En 1956, el astillero registró 19 llegadas y 18 salidas, de las cuales 14 fueron operadas por New Haven , ocho por Lehigh and Hudson River Railway , siete por Erie Railroad , cuatro por New York, Ontario y Western Railway , dos por Lehigh . y New England Railroad y dos por el New York Central Railroad . [1]
Hoy en día, gran parte del antiguo patio se ha convertido en una instalación de camiones Yellow Freight . Middletown and New Jersey Railroad todavía brinda servicio ferroviario a los clientes en Maybrook en vías propiedad de Norfolk Southern .