Yellow Corporation era un holding de transporte estadounidense con sede en Overland Park, Kansas . Entre sus filiales se encontraban el transportista nacional de carga fraccionada (LTL) YRC Freight ; los transportistas regionales de LTL New Penn , Holland y Reddaway ; y la correduría de carga HNRY Logistics. [5] Desde 2006 hasta febrero de 2021, Yellow se conocía como YRC Worldwide . [6]
A las 12:00 horas del domingo 30 de julio de 2023, la empresa cesó sus operaciones debido a problemas financieros. [7] [8] El 6 de agosto de 2023, se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrotas . [9] Debe 730 millones de dólares al gobierno federal, que posee el 30% de la corporación, como resultado del préstamo pandémico de 700 millones de dólares que Yellow recibió en 2020. [10] Tenía 30.000 empleados, 22.000 de los cuales eran miembros de la Hermandad Internacional de Camioneros . Los problemas financieros existían desde el año 2000, cuando la empresa empezó a asumir grandes cargas de deuda mientras adquiría competidores, pero no logró lograr la eficiencia de integrar las empresas separadas en una sola red, y la empresa afirmó que sus contratos sindicales eran un factor que bloqueaba esta integración. [7] La empresa solo ha tenido tres trimestres rentables desde 2009. [7] En noviembre de 2023 se llevó a cabo una subasta de las propiedades amarillas. [11]
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En 1906, Grover Cleveland "Cleve" Harrell (1884-1942) fundó lo que se convertiría en la Yellow Cab Company of Oklahoma con un carruaje tirado por caballos y un equipo de caballos en Oklahoma City . Después de un año, compró un Ford Modelo T. La gente estaba dispuesta a pagar más por viajar en un automóvil. Después de la Primera Guerra Mundial , compró dos automóviles más y contrató a un conductor de relevo. En 1918, Harrell pintó uno de sus automóviles de amarillo. Aunque otros taxistas lo ridiculizaban, transportaba más pasajeros que nadie, por lo que pintó todos sus automóviles de amarillo y el negocio prosperó. Harrell registró la marca Yellow Cab en Oklahoma. Más tarde, John Hertz copió el nombre Yellow Cab en Chicago y obtuvo la marca nacional para el uso del nombre.
El hermano mayor de Harrell, AJ Harrell (1883-1972), lo había seguido a Oklahoma City y había tenido éxito en la operación de un negocio de caballos y mulas durante la Primera Guerra Mundial. Cleve necesitaba capital adicional para la expansión, por lo que formó una sociedad con AJ Las oficinas de la empresa se trasladaron a 113 S. Santa Fe, y su hermano menor, Marvin Harrell, y su padre, Jake Harrell, se agregaron a la nómina. La sociedad inició una línea de autobuses de larga distancia que conectaba Oklahoma City y Tulsa , que luego se vendió a Pickwick Bus Company de Tulsa. Cleve estableció Capital Hill Bus Lines para la parte sur de Oklahoma City, que operó con éxito durante varios meses antes de venderla a Oklahoma Street Railway Company.
Cuando se descubrió petróleo en el área de Oklahoma City, se necesitaban mulas para trabajar en la excavación de pozos de lodo, por lo que los hermanos Harrell compraron mulas y, en 1929, establecieron las Yellow Transit Freight Lines para servir a los pequeños fabricantes para quienes el transporte de carga era lento y las tarifas exprés eran prohibitivas. [12] En 1933, con el New Deal y la NIRA , la mayoría de las empresas quedaron bajo regulación gubernamental en un intento de aumentar el empleo. Cleve, junto con operadores de taxis de otras partes del país, se reunieron en Washington, DC para formular un código regulatorio, pero no tuvieron éxito. Cleve luego ideó su propio código y obtuvo la confirmación del gobierno.
En esa época, los hermanos Harrell disolvieron la sociedad. Cleve se quedó con los taxis en el intercambio, así como con la Yellow Cab Dynamic Gasoline Company. Vendió el negocio de taxis en 1940 a Eddie Fuller, que operaba la Y and Y Cab Co., y mantuvo la propiedad de la compañía de gasolina hasta su muerte el 3 de diciembre de 1942. AJ tomó el control de las líneas de carga, que operó durante muchos años. La compañía siguió siendo pequeña hasta 1952, cuando un grupo de propietarios liderado por George E. Powell Sr. compró la compañía de carga. Durante este tiempo, Yellow ayudó a ser pionero en el concepto de consolidar pequeños envíos de carga en cargas de remolque.
En 1968, el nombre de la empresa cambió de Yellow Transit Freight Lines a Yellow Freight System Inc. Durante la desregulación del transporte interestatal en la década de 1980, Yellow Freight System se embarcó en una reestructuración masiva mediante la creación de nuevos centros de distribución en todo el país para brindar un mejor servicio a los clientes. La empresa cambió su nombre a Yellow Corporation en 1992, cuando creó una empresa matriz, con Yellow Transportation, Inc. como su división más grande.
En diciembre de 2003, Yellow Corporation, en ese momento el segundo mayor transportista LTL en los EE. UU., adquirió la mayor, Roadway Corporation, por 1.050 millones de dólares . [13] [14] Roadway se había separado de su antigua empresa matriz, el holding Roadway Services Inc. (RSI), en 1995 y operaba como una empresa independiente que cotiza en bolsa desde entonces. La compra incluyó la operación nacional de Roadway, Roadway Express , la subsidiaria regional LTL del noreste, New Penn, y la operación LTL canadiense, Reimer Express . Se formó un nuevo holding, Yellow Roadway Corporation , con sede en la sede de Yellow en Overland Park para servir como empresa matriz tanto de Roadway Corp. como de Yellow Corp. [15]
El anuncio de la compra se produjo menos de un año después de la quiebra del tercer transportista LTL más grande del país, Consolidated Freightways , [16] lo que significa que la fusión Yellow-Roadway dejaría a la industria con una brecha importante entre los ingresos estimados de Yellow Roadway de más de US$6 mil millones y FedEx Freight y Con-way , ambas alrededor de US$2 mil millones , seguidas por Overnite Transportation y Arkansas Best , ambas alrededor de US$1.3 mil millones . Todas, excepto Yellow Roadway y Arkansas Best, no estaban sindicalizadas. [17] Por lo tanto, el acuerdo estuvo sujeto a un mayor escrutinio regulatorio y sindical. [15] Como se esperaba, el impacto financiero de la fusión fue significativo. Yellow Corp. registró ingresos en 2003 de $3.07 mil millones, y Yellow Roadway Corp. tuvo ingresos en 2004 de $6.8 mil millones. [18]
Apenas unos años después de la fusión con Roadway, la compañía realizó otra adquisición importante en 2005 con la adquisición por 1.500 millones de dólares [19] de la empresa de transporte LTL USF Corp. con sede en Holland, Michigan , y sus filiales. [20] Esto elevó los ingresos de Yellow Roadway a un máximo de 9.900 millones de dólares en 2006 [21] con aumentos de beneficios asociados de 40 millones de dólares en 2003 a 184 millones de dólares en 2004 y a un máximo de 288 millones de dólares en 2005. [18] [22] USF había experimentado problemas financieros antes de la adquisición, pero aún así había informado de más de 2.300 millones de dólares en ingresos en cada uno de los dos años anteriores. [23] [24]
Con la adquisición de USF, Yellow Roadway se reestructuró y formó una nueva subsidiaria, YRC Regional Transportation, con sede en la ciudad natal de Roadway, Akron, Ohio. Este nuevo grupo reemplazó a la antigua matriz de New Penn y Roadway Express, Roadway Group. Roadway Express ahora sería una subsidiaria directa de Yellow Roadway. New Penn sería parte del nuevo grupo regional que también incluiría a las subsidiarias de USF [25] USF Holland , USF Reddaway , USF Dugan y USF Bestway . También incluía a USF Glen Moore , la unidad de carga de camiones de USF. Las operaciones de USF Logistics fueron absorbidas por la unidad de logística de Yellow Roadway, Meridian IQ . [26]
Yellow Roadway también incursionó en el mercado internacional, en particular en China, expandiéndose más allá de sus operaciones canadienses existentes a través de Reimer. En septiembre de 2005, la empresa compró la mitad de la empresa china de transporte de carga JHJ International Transportation Co. Ltd. [21] y en agosto de 2008, compró una participación del 65 por ciento de la empresa china Shanghai Jiayu Logistics Co. [27].
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Tras estas inversiones internacionales, Yellow Roadway Corp., la empresa matriz de Roadway, Yellow y otras filiales, cambió su nombre a YRC Worldwide en 2006. [6]
YRC reportó una pérdida neta de $974 millones para su año fiscal 2008. [28] En 2009 reportó nuevamente una pérdida neta de $622 millones. [29] Hacia finales de 2009, YRC evitó por poco tener que solicitar protección por bancarrota al persuadir exitosamente a sus tenedores de bonos para que intercambiaran sus $470 millones en bonos por aproximadamente el 94% de las acciones de la compañía. [30] Simultáneamente con el crecimiento y la recuperación más recientes del sector manufacturero, desde el cuarto trimestre de 2009, YRC nuevamente comenzó a acercarse a un balance neto positivo. [31] No obstante, el precio de sus acciones disminuyó en el año 2010 más del 80%, lo que generó en 2011 sospechas de financiamiento en espiral de muerte . [32] En septiembre de 2011, la compañía completó una reestructuración financiera que esencialmente eliminó cualquier capital de los accionistas. [33] [34] Todos los empleados, incluidos los Teamsters, sufrieron recortes salariales masivos para mantener a YRC en el negocio.
En marzo de 2009, Yellow Transportation y Roadway se fusionaron formalmente para crear YRC Inc. [35] y las operaciones de Yellow Canada se fusionaron con Reimer Express para convertirse en YRC Reimer. [36]
El 15 de diciembre de 2011, YRC Worldwide vendió una parte significativa de Glen Moore, incluida la terminal de Carlisle, Pensilvania , a Celadon de Indianápolis, Indiana , [ cita requerida ] y en 2012 YRC Inc. comenzó a realizar negocios como YRC Freight. [37]
El 1 de julio de 2020, el Departamento del Tesoro de Estados Unidos anunció que el gobierno federal prestaría a YRC Worldwide 700 millones de dólares como préstamo de emergencia en virtud de la Ley CARES . A cambio del préstamo de emergencia, el Departamento del Tesoro anunció que los contribuyentes estadounidenses adquirirían una participación accionaria del 29,6 por ciento en la empresa. El Departamento del Tesoro recibió permiso del Congreso de Estados Unidos para tomar participaciones en la propiedad de YRC Worldwide para garantizar que los fondos de los contribuyentes no se malgastaran. [38] Un informe de octubre de 2020 de la Comisión de Supervisión del Congreso concluyó que no se habían proporcionado justificaciones de por qué YRC Worldwide tenía derecho a recibir 700 millones de dólares. [39]
En abril de 2022, los demócratas del Subcomité Selecto del Congreso sobre el Coronavirus publicaron un informe [40] en el que afirmaban que el préstamo violaba los términos de la Ley CARES y que era resultado del cabildeo y de conexiones estrechas con el expresidente estadounidense Donald Trump. Según se informa, YRC obtuvo el préstamo por motivos de seguridad nacional, a pesar de las objeciones del Departamento de Defensa de que los servicios de la empresa podrían ser reemplazados por mejores proveedores y que la empresa estaba en medio de una Ley de Reclamaciones Falsas en la que se la acusaba de facturar de más al gobierno y hacer declaraciones falsas. [41]
Dado que había desinvertido sus intereses internacionales y se había reenfocado en las operaciones LTL en América del Norte, [6] YRC Worldwide cambió su nombre el 4 de febrero de 2021, esta vez volviendo al nombre Yellow Corporation . Su símbolo de cotización Nasdaq cambió a "YELL" unos días después. [4] Si bien no cambió de inmediato la estructura corporativa, el cambio de nombre fue parte de una reestructuración más grande que Yellow había comenzado en 2019 con el objetivo de combinar todos sus servicios LTL regionales en una sola red para 2022. [42] Durante la pandemia de COVID-19 en 2020, Yellow recibió un préstamo federal de $ 700 millones como parte de un paquete de rescate. A cambio, el Tesoro de los Estados Unidos tomó una participación del 29,6% en las acciones de la empresa. En junio de 2023, una investigación del Congreso de los Estados Unidos encontró que la empresa no debería haber recibido el préstamo, ya que su supervivencia no era "crítica para mantener la seguridad nacional". [10]
A fines de julio de 2023, Yellow supuestamente estaba en proceso de cierre en previsión de declararse en quiebra. [7] [43] La quiebra fue vista como la culminación de factores principalmente a largo plazo, como la alta deuda ($1.3 mil millones con vencimiento en el cuarto trimestre de 2024, con $729 millones de esa deuda adeudada al gobierno federal al primer trimestre de 2023), que comenzó a aumentar después de que Yellow comenzó a adquirir otras empresas de camiones a principios de la década de 2000. [44] La compañía acusó previamente a la Hermandad Internacional de Camioneros de bloquear un plan de reestructuración que podría haberla salvado. [45] [10] [46] La amenaza de una huelga por parte del sindicato en junio y julio después de que la empresa no hiciera un pago de beneficios de $50 millones al fondo de pensiones causó incertidumbre en el mercado, lo que llevó a que los volúmenes de carga disminuyeran en casi un 80%. Las declaraciones de la empresa sobre bajas reservas de efectivo durante las negociaciones sindicales también hicieron que otros clientes se mudaran a transportistas rivales como FedEx y ABF Freight . [10] Para el 31 de julio de 2023, MFN Partners LP, un fondo de cobertura con sede en Boston , había acumulado una participación del 25% en la empresa y se había convertido en el segundo mayor propietario después del gobierno federal, con una participación del 30%, aunque el American City Business Journals de Kansas City señaló que la empresa probablemente se declarará en quiebra . [47] El 6 de agosto de 2023, Yellow Corporation anunció oficialmente que la empresa y todas sus filiales se habían acogido al Capítulo 11 de la protección por bancarrota en el estado de Delaware. [48] Las acciones de Yellow Corporation fueron retiradas de la lista del Nasdaq el 16 de agosto de 2023. [49] En noviembre de 2023, las propiedades de Yellow se pusieron a subasta. Varios transportistas e inversores inmobiliarios fueron los postores ganadores en una venta con un total combinado de 1.900 millones de dólares en 128 propiedades propias y dos propiedades arrendadas. [50] [51]
En diciembre de 2023, 17 terminales de Yellow Corporation se vendieron a la ex subsidiaria Saia en la venta por quiebra del Capítulo 11 por $ 235,7 millones. [52] El 12 de diciembre de 2023, XPO obtuvo la aprobación para adquirir 28 centros de servicio de Yellow Corporation como parte de la quiebra del Capítulo 11 por $ 870 millones. [53] [54]
En 1929, AJ Harrell solicitó la ayuda de EI du Pont de Nemours and Company para mejorar la seguridad vial mediante la determinación del color del vehículo que sería el más visible en las carreteras del país. Una vez finalizada la revisión, se determinó que el color Swamp Holly Orange sería el más visible desde la mayor distancia. El Swamp Holly Orange se convirtió en el color utilizado en todos los tractores de la empresa. [55]
