El Max Holste MH.1521 Broussard es un monoplano utilitario francés de seis asientos de la década de 1950 diseñado por Max Holste para cumplir con un requisito del ejército francés.
Diseño y desarrollo
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , Avions Max Holste diseñó y construyó un nuevo avión de entrenamiento y turismo biplaza, el Max Holste MH.52 , del que sólo se construyeron pequeñas cantidades. Luego, Holste respondió a un requisito del ejército francés de un avión de observación de artillería para un avión ligero de enlace y observación. El diseño resultante, el MH.152, tenía un fuselaje basado en el del MH.52 y un ala elevada. Estaba propulsado por un motor Salmson 8 As.04 de 220 caballos de fuerza (160 kW) y tenía una cabina cerrada y totalmente acristalada con capacidad para un piloto y cuatro pasajeros. Un prototipo voló el 12 de junio de 1951. Si bien demostró un buen rendimiento en campo corto, las necesidades del ejército francés habían cambiado y ahora requería un avión utilitario robusto similar al de Havilland Canada DHC-2 Beaver . [1] [2]
MH-1521 Broussard conservado en AirExpo en 2007
Como resultado, la compañía decidió desarrollar una versión un poco más grande, el MH.1521 con el motor cambiado por un Pratt and Whitney Wasp Junior , que con 450 caballos de fuerza (340 kW) proporcionaba casi el doble de potencia y un fuselaje de lados planos. dando espacio para hasta siete asientos. [2] [3] [4] El MH.1521 es un monoplano de ala alta reforzado con dos superficies de cola verticales. Tiene un tren de aterrizaje de rueda de cola fija y está propulsado por un motor de pistones radiales Pratt & Whitney R-985 montado en el morro. Voló por primera vez el 17 de noviembre de 1952. [4] Más tarde fue nombrado Broussard (literalmente Hombre de Bush, en el contexto de pilotos de monte en lugar de bosquimanos ). Su desarrollo fue apoyado con entusiasmo a nivel político por el as de combate de la Segunda Guerra Mundial y héroe de guerra francés Pierre Clostermann , un amigo cercano de Max Holste . Clostermann escribió una novela de facción , "Leo 25 Airborne", basada en sus experiencias volando Broussards con Escadrille ELO 3/45 en Argelia .
El primer avión de producción realizó su vuelo inaugural el 16 de junio de 1954, y se construyeron 363 antes de que finalizara la producción en 1961. [5] Su similitud con el De Havilland Canada DHC-2 Beaver en apariencia, capacidad y rendimiento llevó a que lo apodaran "el Castor francés".
Historia operativa
Estuvo en servicio en la Guerra de Argelia como un avión de cooperación del Ejército, con más de 150 desplegados, [6] principalmente como observador de artillería y en una función de suministro aéreo/ambulancia, donde se requería su buen desempeño en campo corto y su resistencia al fuego terrestre. . Su sonido distintivo, producido por su ruidoso motor radial y su gran hélice, era una desventaja ya que los guerrilleros argelinos podían oír su aproximación mucho antes que otros aviones.
Después de la independencia de Argelia en 1963, los Broussard con base en Argelia regresaron a Francia , donde fueron utilizados como aviones de enlace, mientras que muchos de los Broussard excedentes de Francia fueron transferidos a ex colonias francesas recién independizadas. [6] El Broussard permaneció en servicio con la Fuerza Aérea francesa hasta diciembre de 1987, y con el ejército francés hasta diciembre de 1993, mientras que la Armada francesa retiró sus últimos ejemplares en 1996. [7] Los Broussards de propiedad civil todavía se pueden ver en Dinamarca , Francia, Reino Unido y Estados Unidos son operados por entusiastas o coleccionistas.
También entró en combate en Guinea portuguesa para la Fuerza Aérea Portuguesa durante la guerra de independencia, actuando principalmente como observador de artillería y en una función de suministro aéreo/ambulancia, también como avión de observación. Fue retirado durante los años 60 cuando el nuevo Do-27 estuvo disponible. .
Variantes
MH.152
Primer prototipo de la serie Broussard, propulsado por un motor V-8 invertido Salmson 8 As.04 .
MH.1521
Prototipos, cinco construidos más dos aviones de preproducción y 19 variantes militares de preproducción.
MH.1521A
Aeronaves modificadas para uso agrícola. [8]
MH.1521C
Producción para clientes civiles o militares no franceses, 36 construidos. [9]
MH.1521M
Producción para el ejército francés, 319 construidos. [10]
MH.1522
Basado en MH.1521, con listones de borde de ataque de envergadura completa y flaps de borde de salida de doble ranura para mejorar el rendimiento en pérdida. Prototipo, modificado a partir de un avión de preproducción, volado el 11 de febrero de 1958, [8] [10] pero luego convertido nuevamente al estándar MH.1521. [10]
MH.153
El prototipo MH.152 propulsado por un motor turbohélice Turbomeca Astazou . Voló por primera vez en esta forma en junio de 1957. [8]
MH-1521M Broussard F-GIBN volando en Oldtimer Fliegertreffen Hahnweide en 2013.
CEV-05 (s/n 05) MH-1521 más antiguo existente, previamente conservado en Melun , Francia, exportado a Canadá. Ahora en el Reino Unido como G-CLLK. [20]
N98BF (s/n P007) almacenado en Kankakee, IL , EE. UU.
N110TX (s/n P010) volando en MA, EE. UU.
N811MH (s/n 011) se encuentra en Elbert , Colorado.
Desconocido (s/n 163) se encuentra en el Kalamazoo Air Zoo en Kalamazoo Michigan. En exhibición al aire libre marcado como 13 TB.
'F-RHDB' (s/n 015) almacenado en terreno privado, anteriormente conservado en el Museo de la Aviación de Mas Palegry, Francia.
HB-RSL (s/n 6) estaba estacionado en Biel-Kappelen , Suiza y en condiciones de volar, pero fue destruido en un incendio en un hangar el 3 de julio de 2016. [21]
F-BOHP (s/n 10) está situado en Lunéville , Francia. [20]
'F-SCAA' (s/n 11) está almacenado en Burdeos , Francia.
F-GJBF (s/n 13) está ubicado en Reims , Francia, este avión se utilizó para filmar Belle and Sebastian 2 (2015). [20] [22]
G-CBGL (s/n 19) está situado en Bruntingthorpe , Reino Unido.
El LV-X769 (s/n 20) está registrado como avión experimental en Argentina. Está en condiciones de volar a partir de marzo de 2024.
N4022 (s/n 22) FAA de EE. UU. registrada a nombre de una empresa alemana pero que opera en California en octubre de 2018. [23]
'F-SCCB' (s/n 24) anteriormente conservado como guardia de puerta en Valence , Francia, desmantelado y puesto a la venta como proyecto de restauración.
F-GGKH (s/n 32) está situada en Pithiviers , Francia. [20]
F-GJLT (s/n 44C) Los trabajos de restauración habían comenzado pero se detuvieron porque el fuselaje estaba en tan malas condiciones que ahora se exhibe al público durante las jornadas de puertas abiertas en Limoges (ciudad), Francia.
F-GFMN (s/n 86) está situado en Limoges (Aeropuerto), Francia. [20]
^ Air International noviembre de 1985, págs.229, 231
^ Lopes 1998, págs. 41–42
^ ab Gaines 1982, pág. 1365
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^ "Max Holste MH-1521-C1" Le Broussard "s/n 6" . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
^ "Un avión de época convoyé jusqu'au lac Genin pour le film B&S2". belle-et-sebastien.e-monsite.com (en francés) . Consultado el 13 de agosto de 2023 .
^ "Consulta de número N del REGISTRO de la FAA". FAA . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
↑ «AVIONS MAX HOLSTE MH 1521 BROUSSARD Número de serie 118» . Consultado el 12 de julio de 2022 .
^ "1960 Max Holste MH-1521C-1 Broussard C/N 208" . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
^ "960 AVIONS MAX HOLSTE MH 1521 BROUSSARD Número de serie 246" . Consultado el 23 de abril de 2018 .
^ "Resultados de la consulta de N números" . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
^ Bridgman 1958, pag. 158
Bibliografía
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La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Editorial Orbis. pag. 2436.
"La Real Fuerza Aérea de Marruecos... Un brazo aéreo experimentado". Aire Internacional . vol. 29, núm. 5. Noviembre de 1985. págs. 226–232, 250–252. ISSN 0306-5634.
enlaces externos
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