Argus como 10

El Argus As 10 fue un motor de aviación de "baja potencia" V8 invertido con ángulo de inclinación de 90° y refrigerado por aire, diseñado y construido en Alemania , utilizado principalmente en aviones de entrenamiento como el Arado Ar 66 y el Focke-Wulf Fw 56 Stösser y otros aviones pequeños de reconocimiento y comunicaciones de corto alcance como el Fieseler Fi 156 Storch durante y poco después de la Segunda Guerra Mundial. Fue construido por primera vez en 1928. ^[1]

Variantes

Como 10C
Como 10C-1
Como 10E: Versión con potencia opcional del As 10C, disponible con una potencia nominal de 240 CV (177 kW) o 270 CV (199 kW) (que se consigue aumentando las rpm máximas).
Como 10E-2: El motor propuesto para el proyecto de entrenamiento Pilatus P-1 . ^[2]
Como 401: Supercargado As 10 con potencia nominal a 3.000 m (9.843 pies), también equipado con hélice de paso variable accionada hidráulicamente.
Salmson 8As-00: Producción de posguerra del Argus As 10 en Francia
Salmson 8As-04: Producción de posguerra del Argus As 10 en Francia

Aplicaciones

Especificaciones (Argus As 10 C)

Datos de All the World's Aircraft 1938 de Jane, ^[4] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[5]

Características generales

Tipo: motor de pistón invertido de 90° refrigerado por aire, V-8 invertido
Diámetro interior : 120 mm (4,724 pulgadas)
Carrera : 140 mm (5,512 pulgadas)
Desplazamiento : 12,667 L (772,99 pulgadas cúbicas)
Longitud: 1.105 mm (43,50 pulgadas)
Ancho: 880 mm (34,65 pulgadas)
Altura: 718 mm (28,27 pulgadas)
Peso seco : 213 kg (470 lb) seco

232 kg (511 lb) húmedo, equipado

Componentes

Tren de válvulas : Dos válvulas debajo de la cabeza por cilindro, operadas por varillas de empuje y balancines.
Sistema de combustible: Dos carburadores Sun adaptados para acrobacias aéreas.
Tipo de combustible: 80 octanos
Sistema de aceite: cárter seco, una bomba de presión a 1,25–6 atm (1,27–6,08 bar; 18,4–88,2 psi) y dos bombas de barrido
Sistema de refrigeración: Aire

Actuación

Potencia de salida:

240 CV (237 hp; 177 kW) a 2000 rpm (5 minutos) al nivel del mar
220 CV (217 hp; 162 kW) a 1.940 rpm (30 minutos) al nivel del mar
200 CV (197 hp; 147 kW) a 1.890 rpm (máximo continuo) al nivel del mar

Potencia específica : 18,95 CV/L (0,3063 hp/cu in; 13,94 kW/L)
Relación de compresión : 5,9:1
Consumo específico de combustible : 0,23 kg/PSh (0,51 lb/(hp⋅h); 0,31 kg/kWh) a máxima potencia continua.
Consumo de aceite: 0,008 kg/PSh (0,018 lb/(hp⋅h); 0,011 kg/kWh) a máxima velocidad continua
Relación potencia-peso : 1,124 CV/kg (0,503 hp/lb; 0,827 kW/kg)0,835 kW/kg (0,51 hp/lb)

Presión de aire máxima (BMEP): 7,5 atm (760 kPa; 110 psi)

Véase también

Listas relacionadas

Lista de motores de aeronaves

Referencias

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Notas

^ Gunston 1989, pág. 16.
^ Eichenberger, Roland (1989). Pilatus Flugzeuge: 1939-1989 (en alemán). Stans: Pilatus Flugzeugwerk.
^ Bruno Parmentier (9 de julio de 1999). "Farman F-510 'Monitor' II - Farman Monitor - Arrastre - Un siècle d'aviation française". Aviafrance.com . Consultado el 31 de agosto de 2022 .
^ Todos los aviones del mundo de Jane 1938. Londres: Sampson, Low & Martin Company Limited. 1938.
^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil, edición de 1986). Leipzig: Herm. Editorial Beyer. págs. 358–359, 361. ISBN 381120484X.

Bibliografía

Eichenberger, Roland (1989). Pilatus Flugzeuge: 1939-1989 (en alemán). Stans: Pilatus Flugzeugwerk.
Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial de Jane . Londres. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7