El AGM-65 Maverick es un misil aire-tierra (AGM) diseñado para apoyo aéreo cercano . Es el misil guiado de precisión más producido en el mundo occidental [ 4] y es eficaz contra una amplia gama de objetivos tácticos , incluidos blindados , defensas aéreas , barcos , transporte terrestre e instalaciones de almacenamiento de combustible.
El desarrollo comenzó en 1966 en Hughes Aircraft Company como el primer misil en utilizar un buscador de contraste electrónico . Entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en agosto de 1972. Desde entonces, se ha exportado a más de 30 países y está certificado en 25 aeronaves. [5] El Maverick sirvió durante las guerras de Vietnam , Yom Kippur , Irán-Irak y del Golfo Pérsico , junto con otros conflictos menores, destruyendo fuerzas e instalaciones enemigas con diversos grados de éxito.
Desde su puesta en servicio, se han diseñado y producido numerosas versiones del Maverick utilizando sistemas de guía electroóptica , láser y de imagen infrarroja . El AGM-65 tiene dos tipos de ojiva : una tiene una espoleta de contacto en la nariz, la otra tiene una ojiva pesada equipada con una espoleta de acción retardada , que penetra el objetivo con su energía cinética antes de detonar. El misil es producido actualmente por Raytheon Missiles & Defense .
El Maverick comparte la misma configuración que el AIM-4 Falcon y el AIM-54 Phoenix de Hughes , y mide más de 7,9 pies (2,4 m) de largo y 12 pulgadas (30 cm) de diámetro.
El desarrollo del Maverick comenzó en 1965, cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) comenzó un programa para desarrollar un reemplazo del AGM-12 Bullpup . [6] Con un alcance de 8,8 millas náuticas (16,3 km), el Bullpup guiado por radio se introdujo en 1959 y los operadores lo consideraban una "bala de plata". Sin embargo, se requería que el avión de lanzamiento volara directamente hacia el objetivo durante el vuelo del misil en lugar de realizar maniobras evasivas, poniéndose así en peligro. [6] Incluso cuando impactaba, la pequeña ojiva de 250 libras (110 kg) solo era útil contra objetivos pequeños como búnkeres; cuando se usaba contra objetivos más grandes como el puente Thanh Hóa , no hacía más que carbonizar la estructura. [7] La USAF comenzó una serie de proyectos para reemplazar al Bullpup, tanto versiones más grandes del Bullpup, modelos C y D, como una serie de adaptaciones del Bullpup que ofrecían guía de disparar y olvidar. Entre estos últimos se encontraban el AGM-83 Bulldog , el AGM-79 Blue Eye y el AGM-80 Viper .
De 1966 a 1968, la División de Sistemas de Misiles de Hughes y Rockwell compitieron por el contrato para construir un misil completamente nuevo, del tipo "dispara y olvida", con un alcance mucho mayor que cualquiera de las versiones Bullpup. A cada una se le asignaron 3 millones de dólares para el diseño preliminar y el trabajo de ingeniería del Maverick en 1966. [8] En 1968, Hughes salió con el contrato de 95 millones de dólares para un mayor desarrollo y prueba del misil; al mismo tiempo, las opciones del contrato exigían que se adquirieran 17.000 misiles. [8] Hughes llevó a cabo un desarrollo sin problemas del AGM-65 Maverick, con el primer lanzamiento de prueba no guiado desde un F-4 el 18 de septiembre de 1969, [9] con la primera prueba guiada el 18 de diciembre realizando con éxito un impacto directo en un objetivo de tanque M41 en el Centro de Desarrollo de Misiles de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Holloman , Nuevo México . [8]
En julio de 1971, la USAF y Hughes firmaron un contrato de 69,9 millones de dólares por 2.000 misiles, [8] el primero de los cuales se entregó en 1972. [6] Aunque los primeros resultados operativos fueron favorables, los planificadores militares predijeron que el Maverick tendría menos éxito en las condiciones brumosas de Europa Central , donde habría sido utilizado contra las fuerzas del Pacto de Varsovia . [10] Como tal, el desarrollo de la versión "Scene Magnified" del AGM-65B comenzó en 1975 antes de ser entregado a fines de la década de 1970. Cuando finalizó la producción del AGM-65A/B en 1978, se habían construido más de 35.000 misiles. [2]
Aparecieron más versiones del Maverick, entre las que se encontraba el AGM-65C/E guiado por láser . El desarrollo del AGM-65C comenzó en 1978 por Rockwell, que construyó una serie de misiles de desarrollo para la USAF. [2] [10] Debido a su alto coste, la versión no fue adquirida por la USAF y, en su lugar, entró en servicio en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) como AGM-65E. [2] [10]
Otro desarrollo importante fue el AGM-65D, que empleaba un buscador de imágenes infrarrojas (IIR). Al generar imágenes con calor irradiado, el IIR es operativo en todo tipo de clima y muestra un rendimiento mejorado en la adquisición y el seguimiento de motores calientes, como los de tanques y camiones, que iban a ser una de sus principales misiones. [2] El cabezal buscador escaneaba mecánicamente la escena sobre una matriz de 4 por 4 píxeles enfriada con nitrógeno utilizando una serie de facetas espejadas mecanizadas en la superficie interna del giroscopio principal en forma de anillo. [ cita requerida ] El período de desarrollo de cinco años del AGM-65D comenzó en 1977 y terminó con la primera entrega a la USAF en octubre de 1983. [2] La versión recibió la capacidad operativa inicial en febrero de 1986. [1]
El AGM-65F es un Maverick híbrido que combina el buscador IIR del AGM-65D con los componentes de ojiva y propulsión del AGM-65E. [2] Desplegado por la Armada de los Estados Unidos (USN), el AGM-65F está optimizado para funciones de ataque marítimo. [2] El primer lanzamiento del AGM-65F desde el P-3C tuvo lugar en 1989, y en 1994, la USN otorgó a Unisys un contrato para integrar la versión con el P-3C. [4] [11] Mientras tanto, Hughes produjo el AGM-65G, que esencialmente tiene el mismo sistema de guía que el D, con algunas modificaciones de software que rastrean objetivos más grandes. [1]
A mediados de los años 1990 y principios de los años 2000, hubo varias ideas para mejorar el potencial del Maverick. Entre ellas estaba el plan, que no prosperó, de incorporar el sistema de radar activo de ondas milimétricas , que puede determinar la forma exacta de un objetivo. [12] Otro estudio llamado "Proyecto Longhorn" [12] fue realizado por Hughes, y más tarde por Raytheon tras la absorción de Hughes por Raytheon, y se centró en una versión del Maverick equipada con motores turborreactores en lugar de motores de cohete. El "Maverick ER", como se lo denominó, tendría un "aumento significativo en el alcance" en comparación con el alcance actual del Maverick de 25 kilómetros (16 millas). [13] La propuesta fue abandonada, pero si el Maverick ER hubiera entrado en producción, habría reemplazado al AGM-119B Penguin que llevaba el MH-60R . [13]
Las versiones más modernas del Maverick son las AGM-65H/K, que estaban en producción en 2007. [actualizar][ 1] El AGM-65H fue desarrollado acoplando el AGM-65B con un buscador de dispositivo acoplado por carga (CCD) optimizado para operaciones en el desierto y que tiene tres veces el alcance del sensor de televisión original; [2] [13] un programa paralelo de la USN destinado a reconstruir los AGM-65F con buscadores CCD más nuevos resultó en el AGM-65J. [2] El AGM-65K, por su parte, fue desarrollado reemplazando el sistema de guía IR del AGM-65G con un sistema de guía de televisión electroóptica. [1]
El Maverick tiene un diseño modular , lo que permite que se conecten diferentes combinaciones del paquete de guía y la ojiva al motor del cohete para producir un arma diferente. [1] Tiene alas delta de cuerda larga y un cuerpo cilíndrico, que recuerda al AIM-4 Falcon y al AIM-54 Phoenix . [3]
Diferentes modelos del AGM-65 han utilizado sistemas de guía electroóptica, láser y de imágenes infrarrojas. El AGM-65 tiene dos tipos de ojiva : una tiene una espoleta de contacto en la nariz, la otra tiene una ojiva pesada equipada con una espoleta de acción retardada, que penetra el objetivo con su energía cinética antes de detonar. Esta última es más efectiva contra objetivos grandes y duros. El sistema de propulsión para ambos tipos es un motor de cohete de combustible sólido detrás de la ojiva. [1]
El misil Maverick no puede fijar objetivos por sí solo; debe recibir instrucciones del piloto o del oficial de sistemas de armas , tras lo cual sigue la trayectoria hacia el objetivo de forma autónoma. En la mayoría de los aviones modernos con MFD , como por ejemplo un A-10 Thunderbolt II , la señal de vídeo del cabezal buscador se transmite a una pantalla en la cabina, donde el piloto puede comprobar el objetivo fijado del misil antes del lanzamiento. El piloto desplaza una cruz en la pantalla de visualización frontal para establecer el objetivo aproximado, donde el misil reconocerá y fijará automáticamente el objetivo. Una vez que se lanza el misil, no requiere más asistencia del vehículo de lanzamiento y sigue su objetivo automáticamente. Esta propiedad de disparar y olvidar no la comparte la versión E que utiliza el guiado por láser semiactivo . [2]
Aunque el buscador del misil Maverick puede utilizarse como una forma de localizar y fijar objetivos, las cápsulas de orientación externas se utilizan con más frecuencia. El cabezal del buscador sigue los movimientos de la cápsula de orientación e intenta apuntar al mismo punto en el suelo. Sin embargo, las fuerzas G durante el vuelo a menudo provocan desalineación en el cabezal del buscador, lo que requiere que los pilotos alineen el buscador del misil con la cápsula de orientación antes de fijar un objetivo. [14] Para alinear la mira, la cápsula de orientación fija un cierto punto de referencia en el suelo, conocido como Punto de Interés del Sensor (SPI). A continuación, el cabezal del buscador del misil Maverick se ajusta para corregir pequeños desfases, de modo que apunte al mismo SPI que la cápsula de orientación. Esto permite una adquisición y un despliegue de objetivos más sencillos.
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El Maverick fue declarado operativo el 30 de agosto de 1972 con los F-4D/E y A-7 inicialmente autorizados para el tipo; [8] el misil hizo su debut en combate cuatro meses después con la USAF en la Operación Linebacker II , la última operación importante de la USAF de la Guerra de Vietnam . [17] [18] Durante la Guerra de Yom Kippur en octubre de 1973, los israelíes utilizaron Mavericks para destruir e inutilizar vehículos enemigos. [10] El despliegue de las primeras versiones de los Mavericks en estas dos guerras tuvo éxito debido a las condiciones atmosféricas favorables que se adaptaban al buscador de televisión electroóptico. [10] Se dispararon noventa y nueve misiles durante las dos guerras, ochenta y cuatro de los cuales tuvieron éxito. [19] [N 1] .
El Maverick se utilizó para realizar pruebas con el vehículo aéreo no tripulado BGM-34A en 1972-1973. La orientación podía realizarse con una cámara de televisión en el morro del UAV o utilizando el buscador de un misil antirradar AGM-45 Shrike también transportado por el UAV para localizar el objetivo que la cámara del Maverick podría fijar. [21]
En junio de 1975, durante un enfrentamiento fronterizo, una formación de F-4E Phantom iraníes destruyó un grupo de tanques iraquíes al dispararles 12 Mavericks. [22] Cinco años después, durante la Operación Morvarid como parte de la Guerra Irán-Irak , los F-4 iraníes utilizaron Mavericks para hundir tres lanchas misilísticas Osa II y cuatro buques de combate P-6. [23] Debido a los embargos de armas, Irán tuvo que equipar sus helicópteros AH-1J SeaCobra con misiles AGM-65 Maverick y los utilizó con cierto éxito en varias operaciones como la Operación Fath ol-Mobin en la que los AH-1J iraníes dispararon 11 Mavericks. [24] [25] [26]
En agosto de 1990, Irak invadió Kuwait . A principios de 1991, la Coalición liderada por Estados Unidos ejecutó la Operación Tormenta del Desierto durante la cual los Mavericks desempeñaron un papel crucial en la expulsión de las fuerzas iraquíes de Kuwait. Empleados por los F-15E Strike Eagles , F/A-18 Hornets , AV-8B Harriers , F-16 Fighting Falcons y A-10 Thunderbolt IIs , pero utilizados principalmente por los dos últimos, más de 5.000 Mavericks fueron utilizados para atacar objetivos blindados. [1] [27] La variante más utilizada por la USAF fue el AGM-65D guiado por IIR. [27] La tasa de impacto reportada por los Mavericks de la USAF fue del 80-90%, mientras que para el USMC fue del 60%. [2] El Maverick fue utilizado nuevamente en Irak durante la Guerra de Irak de 2003 , durante la cual se dispararon 918. [11]
La primera vez que el Maverick fue disparado desde un Lockheed P-3 Orion a un buque hostil fue cuando la USN y unidades de la coalición acudieron en ayuda de los rebeldes libios para atacar al buque de la Guardia Costera libia Vittoria en el puerto de Misrata, Libia, durante la tarde del 28 de marzo de 2011. Vittoria fue atacado y atacado por un avión de patrulla marítima P-3C de la USN con misiles AGM-65 Maverick. [28]
Los lanzadores LAU-117 Maverick se han utilizado en aeronaves del Ejército de los EE. UU., la Marina de los EE. UU., la Fuerza Aérea de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. (algunas plataformas pueden cargar lanzadores de triple riel LAU-88 cuando están configurados y autorizados):
El Maverick se ha exportado a al menos 35 [33] países:
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Real Fuerza Aérea Australiana : F/A-18 [34] [35] [ ¿fuente poco confiable? ].svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Componente aéreo belga : F-16 [36].svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Real Fuerza Aérea Canadiense : CF-18 [37]
Fuerza Aérea de Chile : [33] F-16 AM/BM MLU , F-16 C/D Block 50+
Fuerza Aérea Checa : L-159 [38]
Real Fuerza Aérea Danesa : [11] F-16 (AGM-65G) [39]
Fuerza Aérea Egipcia : [11] F-4 y F-16 (AGM-65A/B/E)
Fuerza Aérea Helénica : F-4 [31] y F-16 Bloques 30, 50 y 52+
Fuerza Aérea Húngara : [33] JAS 39
Fuerza Aérea de Indonesia : [33] F-16A/B Bloque 15 OCU, F-16C/D Bloque 52ID , [40] Hawk 209 , T-50I (AGM-65B/D/G/K)
Fuerza Aérea Iraquí : F-16C/D Bloque 52 (AGM-65D/G/H/K) [41]
Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán : F-4E [31] y SH-3D ; Aviación del Ejército de la República Islámica de Irán : AH-1J
Fuerza Aérea de Israel : F-4E [31] y F-16
Marina italiana : [11] AV-8B
Fuerzas de Autodefensa de Japón : P-1 [42] F-2
Real Fuerza Aérea de Jordania : [11] F-16 MLU y F-5E/F
Fuerza Aérea de Kuwait [11]
Real Fuerza Aérea de Malasia : F/A-18D , [43] y Hawk 208
Real Fuerza Aérea de Marruecos : F-5E/F (AGM-65B), [44] F-16 Block 52+ (AGM-65D/G/H) [45]
Real Fuerza Aérea de los Países Bajos : F-16 (AGM-65D, AGM-65G) [46]
Real Fuerza Aérea de Omán : F-16 [47]
Fuerza Aérea de Pakistán : [11] F-16
Marina de Guerra del Perú : SH-2G [48]
Fuerza Aérea de Filipinas : FA-50PH (AGM-65G2) [49]
Fuerza Aérea Polaca : [33] F-16 Bloque 50/52+
Fuerza Aérea Portuguesa : [11] F-16 , [50] A-7P. Capaz de ser lanzado por el avión portugués P-3C Cup+.
Fuerza Aérea Rumana : [11] F-16A/B Bloque 15 MLU
Real Fuerza Aérea Saudí : F-5E [31] F-15S [51]
Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia : J-22 [52] y G-4 [53]
Fuerza Aérea de la República de Singapur : A-4SU , F-5S , F-16C/D Block 52 , F-15SG y Hunter [ cita requerida ]
Fuerza Aérea de la República de Corea : FA-50, TA-50 , [54] F-16 , [55] F-15K , F-4 [31]
Fuerza Aérea Española : [11] F/A-18 ; y Armada Española : AV-8B.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Fuerza Aérea Suiza : F-5F y Hunter [31]
Fuerza Aérea de la República de China ( Taiwán ): [11] F-16 , [56] AIDC F-CK-1 Ching-kuo (AGM-65B) y F-5E/F (AGM-65B)
Real Fuerza Aérea Tailandesa : [11] F-16A/B Bloque 15 OCU/ADF y JAS 39
Fuerza Aérea Turca : F-4 [31] y F-16 [57]
Fuerza Aérea de Túnez : F-5 [58]
Fuerza Aérea Alemana : F-4F después de ser modernizado a principios de la década de 1980 en el marco del Proyecto Paz del Rin, se retiró en 2013.
Marina Real de Nueva Zelanda : SH-2G ; [59] y Fuerza Aérea Real de Nueva Zelanda : A-4K (después de ser modernizado a fines de la década de 1980 en el marco del Proyecto Kahu , retirado en 2001). [60]
Fuerza Aérea Sueca : Designado RB 75; utilizado en el AJ37 Viggen [31] y el Saab JAS 39 Gripen . [27] [61]
Real Fuerza Aérea : Harrier GR7 [62]Listas relacionadas
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