El Kaman SH-2G Super Seasprite es un helicóptero estadounidense basado en buques con capacidad antisubmarina y antiamenazas de superficie , incluida la orientación sobre el horizonte . Esta aeronave extiende y aumenta las capacidades de sensores y armas de a bordo contra varios tipos de amenazas enemigas, incluidos submarinos de todo tipo, buques de superficie y patrulleros que pueden estar armados con misiles antibuque . Fue desarrollado originalmente para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1980 como una versión renovada y actualizada del antiguo Kaman SH-2 Seasprite que había estado en servicio desde la década de 1960 en una variedad de versiones. El modelo G fue una evolución del SH-2F, que era un avión ASW importante para los buques de guerra que no podían manejar un helicóptero más grande. El SH-2G entró en servicio en la década de 1980 y sirvió hasta 2001 con la Armada de los EE. UU. Continuó sirviendo en varias otras fuerzas navales en el siglo XXI y todavía está en servicio activo en varios países.
Las misiones principales del SH-2G incluyen la guerra antisubmarina y antisuperficie, la defensa antimisiles antibuque y la vigilancia y selección de objetivos antibuque. Las misiones secundarias pueden incluir la evacuación médica, la búsqueda y el rescate, el traslado de personal y carga, así como la interdicción de pequeñas embarcaciones, el apoyo aéreo de asalto anfibio, la detección de disparos de armas de fuego, la detección de minas y la evaluación de daños en batalla.
En 1985 se inició el programa SH-2G. La Armada estadounidense quería mejores capacidades antisubmarinas y consideró que modernizar los helicópteros existentes sería un enfoque más rentable; además, las fragatas de la clase Knox y las primeras fragatas de "casco corto" de la clase Perry que operaban con el SH-2F no podían operar el SH-60B Seahawk , de mayor tamaño . El prototipo YSH-2G voló por primera vez el 2 de abril de 1985. El prototipo era un SH-2F modificado equipado con dos motores General Electric T700-GE-401/401C más potentes. [1]
El modelo G tiene un fuselaje superior reforzado para soportar los nuevos motores más pesados. [1] El SH-2G también tiene pantallas multifuncionales y nuevos sistemas aviónicos. [2] La Armada comenzó a recibir hardware Airborne Mine Counter Measures (AMCM) con el sistema de detección de minas láser Kaman Magic Lantern en diciembre de 1996. [3]
El último pedido de producción del SH-2F por parte de la Armada de los EE. UU. se realizó en el año fiscal 1986, y los últimos seis pedidos se cambiaron a la variante SH-2G. [1] El SH-2G de la Armada de los EE. UU. entró en servicio en 1993. [3]
Esta sección cubre los operadores de la variante SH-2G Super Seasprite, para operadores de tipos anteriores consulte la sección de operadores del SH-2 Seasprite .
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En la década de 1990, la Marina Real Australiana (RAN) decidió que necesitaba un helicóptero intermedio para operar desde las fragatas de clase Anzac y el buque de patrulla de alta mar (OPV), un proyecto de cooperación propuesto con Malasia ; sin embargo, debido a su tamaño, el OPV solo podía operar un helicóptero pequeño. En 1997, el gobierno australiano firmó un contrato de 667 millones de dólares australianos con Kaman para comprar 11 Super Seasprites mejorados. [4] Para 2005, se habían identificado hasta 40 deficiencias en el helicóptero, incluida la incapacidad de operar en condiciones climáticas adversas y de poca luz, y su incumplimiento de los estándares de aeronavegabilidad australianos. [5] Los helicópteros se limitaron inicialmente a tareas de transporte durante el buen tiempo antes de quedar en tierra en mayo de 2006. [5] [6] A principios de 2007 , se habían entregado diez Super Seasprites al Escuadrón 805. [4] [5]
En febrero de 2007, The Australian anunció que el proyecto Seasprite "estaba casi seguro de ser desechado". [4] En ese momento, el proyecto llevaba seis años de retraso y su coste había aumentado a 1.100 millones de dólares australianos, con una previsión adicional de 45 millones de dólares australianos necesarios para futuras actualizaciones. [4] Si se aprobaba, el escuadrón no alcanzaría el estado operativo hasta 2010. [4] La venta o el desguace de la flota estaba bajo consideración, los posibles reemplazos incluían el NH90 de NHIndustries o nuevos pedidos de Sikorsky SH-60 Seahawks . [4] El 25 de mayo de 2007, The Age informó que el gobierno seguiría apoyando al Seasprite; el ministro de Defensa, Brendan Nelson, comentó que el progreso del proyecto estaba siendo monitoreado de cerca. [7]
Tras la elección del nuevo gobierno laborista , The Australian informó el 31 de enero de 2008 que era probable que el programa SH-2G(A) se cancelara debido a sobrecostos; además, todavía no estaba operativo a pesar de que el contrato original se firmó en 1997. El mismo artículo también señaló que Sikorsky había presentado una oferta de varios helicópteros "listos para usar" para reemplazar los SH-2G(A) de Australia. [8] El 5 de marzo de 2008, el proyecto fue cancelado por el gobierno; Kaman señaló el final del proyecto "en términos mutuamente acordados". [9] [10] [11] Los partidos de oposición también apoyaron la decisión de cancelar. [12] Los aviones restantes fueron devueltos a Kaman. [13] Tras la cancelación del Super Seasprite, los S-70 Seahawks del Escuadrón 816 fueron asignados a las fragatas de clase Anzac . Australia ya operaba los S-70. [14] Australia terminó usando 6 MRH-90 Taipan (el NH-90 australiano) durante un período en la década de 2010 en servicio naval, pero en general optó por el SH-60 mejorado.
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En 1995, Egipto firmó un contrato para la adquisición de 10 helicópteros SH-2G para su uso por parte de la Armada egipcia . Estos helicópteros habían sido equipados para tareas antisubmarinas y se desplegarían en los buques de la Armada según fuera necesario; la adquisición incluía un sonar de inmersión AQS-18A , radares de búsqueda y un conjunto de soporte electrónico. A menudo se utilizan junto con la flota egipcia de Westland Sea Kings . [15]
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La Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) reemplazó sus Westland Wasps con cuatro SH-2F Seasprites provisionales (ex-Marina de los EE. UU.), para operar con fragatas de clase Anzac hasta que se entregara la flota de cinco nuevos SH-2G Super Seasprites. El elemento aéreo de la Marina fue transferido al Escuadrón No. 6 de la RNZAF en la Base RNZAF de Auckland en Whenuapai en octubre de 2005. Los RNZN Seasprites han estado en servicio en Timor Oriental . [16]
Nueva Zelanda compró cinco SH-2G al mismo tiempo que Australia. Sin embargo, Nueva Zelanda optó por fuselajes nuevos que estaban equipados con una aviónica diferente. La compra del SH-2G se completó con NZ$12 millones por debajo de los 338 millones de dólares presupuestados (excluyendo GST). El primer RNZN SH-2G(NZ) fue entregado a mediados de 2001, y el último fue entregado en febrero de 2003. La Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) opera el tipo desde sus dos fragatas clase Anzac , dos patrulleros de alta mar clase Protector y el buque multifunción HMNZS Canterbury . Inicialmente fueron operados por el Vuelo de Apoyo Naval del Escuadrón No. 3 de la RNZAF , pero ahora por el Escuadrón No. 6 de la RNZAF .
Una necesidad operativa urgente para la RNAF era utilizar la ametralladora FH MAG 58 en el helicóptero, y esto se implementó en 2008. [17]
En mayo de 2012, el Ministro de Defensa Jonathan Coleman anunció que el Gabinete había dado a los funcionarios de Defensa la aprobación para negociar con Kaman Corporation los 11 helicópteros y el simulador de vuelo del proyecto australiano cancelado SH-2G(A) Super Seasprite. Se cree que los 11 helicópteros, valorados en 1.400 millones de dólares neozelandeses en 2008, costarían a Nueva Zelanda entre 130 y 230 millones de dólares neozelandeses. [18] El 19 de abril de 2013 se anunció la decisión de comprar diez de los helicópteros por 242 millones de dólares neozelandeses. [19] [20] Ocho de los aviones entrarán en servicio con la RNZAF para reemplazar a los cinco Seasprites existentes, y los dos restantes se utilizarán como fuente de repuestos. [21]
El Ministerio de Defensa de Nueva Zelanda aceptó el primero de los helicópteros en los Estados Unidos el 1 de diciembre de 2014, y dos más fueron entregados a Auckland a principios de 2015. Las entregas se completaron a fines de 2015. [22] Todas las aeronaves estaban en servicio en 2016. [21] Los cinco SH-2G(NZ) Seasprites de la NZDF fueron retirados oficialmente el 14 de abril de 2016 y realizaron su último vuelo el 21 de abril después de servir desde agosto de 2001. Fueron reemplazados por ocho modelos SH-2G(I) remanufacturados, lo que permite a la Armada embarcar hasta tres helicópteros desde barcos a la vez en lugar de dos. El modelo "I" también reemplaza al AGM-65 Maverick con el misil antibuque AGM-119 Penguin . [23]
Los cinco modelos SH-2G(NZ) de Nueva Zelanda fueron vendidos a la Armada del Perú en octubre de 2014 y reemplazados por los ocho modelos SH-2G(I). [24]
El 24 de abril de 2023, el Ministerio de Defensa de Nueva Zelanda anunció que está buscando reemplazos para el Seasprite. [25] [26] Desde mediados de 2023, la NZDF inició un Programa de Trabajo de Mantenimiento del Seasprite para reducir la flota operativa de ocho a cinco. [27] A partir de 2024, la flota puede retirarse como parte de los recortes del presupuesto de defensa. [28]
Cuatro SH-2G ex-neozelandeses fueron refabricados y modernizados por Kaman antes de que entraran en servicio en la Marina de Guerra del Perú. La "fase de implementación" de la compra de Seasprite por parte del Perú concluyó en 2018. [29] Los helicópteros serán operados desde las fragatas clase Lupo de la Marina . [30]
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La Armada polaca opera cuatro de estas aeronaves, que fueron incluidas en la compra de dos fragatas de la clase Oliver Hazard Perry de la Armada de los Estados Unidos. Las fragatas ahora operan como ORP General Tadeusz Kościuszko y General Kazimierz Pułaski . En 2007 fueron modificadas para llevar un torpedo MU90 Impact y una ametralladora PK de 7,62 mm montada sobre pivote. [31]
A partir de 1991, la Armada de los EE. UU. recibió 24 SH-2G, que fueron asignados a unidades de reserva de la Armada de los EE. UU. El Super Seasprite entró en servicio con el HSL-84 en 1993. [3] El SH-2 sirvió en unos 600 despliegues de la Armada y voló 1,5 millones de horas de vuelo. El escuadrón de reserva de la Armada HSL-84 retiró el último de los helicópteros en junio de 2001. [3] [32]
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Datos del Directorio Internacional de Aeronaves Militares [2]
Características generales
Actuación
Armamento
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Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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