Maurício Gugelmin (nacido el 20 de abril de 1963) es un ex piloto de carreras brasileño . Participó tanto en Fórmula 1 como en Championship Auto Racing Teams (CART). Participó en 80 Grandes Premios de Fórmula 1, debutando en 1988 para el equipo March . Gugelmin logró un resultado entre los tres primeros y anotó un total de diez puntos de campeonato en la serie. Compitió en CART entre 1993 y 2001, comenzando 147 carreras. Gugelmin ganó una carrera, en 1997 en Vancouver , terminando cuarto en el campeonato ese año. Su mejor resultado en las 500 Millas de Indianápolis fue en 1995, donde comenzó y terminó en sexta posición, liderando 59 vueltas. Durante un período, mantuvo el récord mundial de velocidad para una pista de carreras cerrada , establecido en California Speedway en 1997 a una velocidad de 240,942 mph (387,759 km/h). Gugelmin se retiró a finales de 2001 después de un año que incluyó la muerte de su tercer hijo.
Gugelmin nació en una familia adinerada en Joinville , Brasil , el 20 de abril de 1963. [1] Su padre es un comerciante de madera y coleccionista de coches antiguos. [2] Gugelmin está casado con Stella Maris, [2] y tienen dos hijos, Bernardo y Gabriel. Su tercer hijo, Giuliano, que era el gemelo de Bernardo, murió de parálisis cerebral en abril de 2001 a la edad de seis años. [3]
Gugelmin empezó a competir en karts cuando era niño en Brasil en 1971, ganando el campeonato local durante nueve años seguidos, de 1971 a 1979. Pasó al campeonato nacional brasileño en 1980, que también ganó. Pasó a los monoplazas de carreras en 1981, cuando ganó el Campeonato Brasileño de Fórmula Fiat . [1]
En 1982, Gugelmin, como muchos pilotos brasileños de su generación, se mudó al Reino Unido para continuar su carrera como piloto. Era amigo de mucho tiempo del futuro campeón mundial de Fórmula Uno Ayrton Senna , que ya estaba compitiendo en el país, y los dos compartieron una casa de 1982 a 1987. [4] Senna, que había sido previamente piloto de Fórmula Ford con el equipo Van Diemen , usó su influencia dentro de la organización para asegurarle a Gugelmin un asiento de carrera con ellos para 1982. [4] A finales de año, Gugelmin era el campeón británico de Fórmula Ford de 1600 cc con 13 victorias en carreras y 90 puntos anotados. [2] [5] A esto le siguió el hecho de terminar como subcampeón en la serie británica de Fórmula Ford de 2000 cc al año siguiente. Se trasladó a la serie europea de Fórmula Ford en 1984 y ganó el título en su primer intento. [6] En 1985 progresó a la Fórmula Tres con West Surrey Racing , ganando el campeonato británico y el Gran Premio de Macao que puso fin a la temporada . [7] Posteriormente, Gugelmin pasó dos años en la Fórmula 3000 Internacional (F3000), el paso final antes de la Fórmula Uno , compitiendo con el respaldo de patrocinadores para la temporada de 1986. [ 2] Obtuvo una victoria en F3000, en Silverstone en 1987 mientras conducía para el equipo de fábrica Ralt . [6]
Gugelmin entró en la Fórmula 1, la categoría más alta de las carreras en circuito definida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo, con el equipo March en la temporada de 1988 , como compañero de equipo de Ivan Capelli . Anteriormente había estado en la contienda por un puesto con Lotus en el campeonato de 1986 a petición de su amigo Ayrton Senna, sin embargo, el equipo británico no pudo promover a dos pilotos brasileños y fue pasado por alto en favor de Johnny Dumfries . [1] Gugelmin comenzó la temporada con cinco abandonos de las primeras seis carreras debido a una falla mecánica, pero poco después obtuvo su primer puesto en los puntos con el cuarto lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña . Gugelmin anotó puntos en otra carrera con un quinto puesto en el Gran Premio de Hungría . Terminó la temporada como el recién llegado con mayor puntuación en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno, terminando el año en la 13.ª posición en la general. [8]
El campeonato de 1989 fue estéril para el equipo March, y Gugelmin consiguió su único punto del año en el Gran Premio de Brasil . Terminó en tercera posición; un resultado excelente teniendo en cuenta que March tenía problemas económicos. [9] En el Gran Premio de Francia , Gugelmin se vio involucrado en un gran accidente al comienzo de la carrera que resultó en un espectacular tonel volcado . Una fotografía del accidente fue seleccionada más tarde para una Exposición de Londres como una de las fotografías más impactantes de la Fórmula Uno. [10] La carrera se detuvo como resultado; Gugelmin tomó el reinicio desde el pit lane y marcó la vuelta más rápida de la carrera, la única de su carrera en F1. [6]
En 1990, el equipo March fue vendido y pasó a llamarse Leyton House. Gugelmin volvió a ser compañero de Capelli, pero el chasis CG901 del equipo resultó problemático, [11] y entre los dos no lograron clasificarse seis veces durante la temporada, incluso en el Gran Premio de México . Sin embargo, en la siguiente carrera, el Gran Premio de Francia , se habían realizado modificaciones al coche, [11] que mejoraron el rendimiento. Corriendo toda la carrera sin cambiar sus neumáticos, Capelli y Gugelmin quedaron primero y segundo durante la carrera. [12] Gugelmin se retiró de la cuarta posición a mitad de carrera por problemas de motor, pero logró sumar un solo punto por terminar en sexto lugar en el Gran Premio de Bélgica más adelante en la temporada. [6] [8]
El campeonato de 1991 fue testigo de una agitación interna en el equipo, con la marcha de varios miembros clave del personal. [13] El coche carecía de ritmo y tanto Gugelmin como Capelli tuvieron problemas; el equipo anotó sólo un punto en toda la temporada. El mejor resultado de Gugelmin fueron tres séptimos puestos, aunque se retiró de ocho de las dieciséis carreras de la temporada. En septiembre, el director del equipo, Akira Akagi, fue arrestado bajo sospecha de fraude. [13] El dinero escaseaba, [13] y Gugelmin tomó la decisión de dejar el equipo a finales de año. Un cambio al equipo Jordan para la temporada de 1992 no mejoró la suerte de Gugelmin. El equipo tuvo dificultades financieras [14] y anotó sólo un punto en todo el año. El motor Yamaha del equipo tenía poca potencia, [12] y el coche no era fiable. Gugelmin no pudo terminar once de las dieciséis carreras y no anotó ningún punto. [8]
Gugelmin firmó con Dick Simon Racing para participar en la serie de carreras North American Championship Auto Racing Teams (CART) durante las últimas tres carreras de 1993. [2] Aunque las carreras en Mid Ohio y Nazareth resultaron en no finalizaciones, Gugelmin terminó 13º en Laguna Seca , aunque esto no fue lo suficientemente alto como para recibir puntos. A pesar de esto, Gugelmin demostró ser prometedor. [7] En la temporada de 1994 , Gugelmin firmó con Chip Ganassi Racing para asociarse con Michael Andretti , quien regresó a la serie después de una temporada en Fórmula Uno. Andretti tuvo más éxito que Gugelmin y se llevó dos victorias, incluida la primera victoria de Reynard en Champ Car en Surfers Paradise . Gugelmin se vio obstaculizado por la falta de cooperación entre su equipo y el de Andretti, [7] y su primer año a tiempo completo en la Champ Car World Series resultó en siete puntos y el 16º en la clasificación de puntos. [15]
La temporada de 1995 comenzó con Gugelmin terminando en segundo lugar detrás de Jacques Villeneuve en la primera ronda del año en Miami . [16] Luego terminó en sexta posición en las 500 Millas de Indianápolis después de liderar la mayor cantidad de vueltas de cualquier piloto. [17] Ocho puntos adicionales, incluido un tercer lugar en la ronda final en Laguna Seca , significaron que terminó décimo en la clasificación final de puntos de pilotos, [15] nueve posiciones por delante de su experimentado compañero de equipo y ex campeón de la serie Danny Sullivan . [18]
Para el campeonato de 1996 , Gugelmin fue acompañado en PacWest por el piloto británico Mark Blundell . Se ganó la reputación de ser rápido en pistas de superspeedway después de obtener un segundo y un tercer lugar en los dos eventos en Michigan International Speedway . [19] Además de esto, obtuvo otros cuatro puntos, terminando la temporada en el puesto 14. [20] Para la temporada de 1997 , Gugelmin había perdido 40 lb (18 kg) bajo un programa de acondicionamiento físico, [2] y el equipo PacWest cambió a usar neumáticos Firestone y motores Mercedes-Benz . [21] El paquete fue competitivo durante todo el año y Gugelmin y Blundell terminaron cuarto y sexto en el campeonato respectivamente. [22] Las carreras notables de Gugelmin del año incluyen el Detroit Indy Grand Prix , donde Gugelmin lideraba la carrera en la última vuelta cuando se quedó sin combustible, y el Molson Indy Vancouver , donde Gugelmin ganó su primera carrera Champ Car. Uno de los hombres más populares del campeonato, prácticamente todo el pit lane estaba lleno de felicidad para él. [23] En la clasificación para la carrera final de la temporada en el California Speedway , Gugelmin estableció un récord mundial para la vuelta más rápida de la historia en una pista de carreras cerrada a 240,942 mph (387,759 km/h). [24] Este récord se mantuvo hasta 2000 cuando Gil de Ferran lo superó con una vuelta de 241,428 mph (388,541 km/h), también en California Speedway. [25] Gugelmin terminó la carrera en cuarto lugar. [26]
El campeonato de 1998 no resultó tan exitoso. Los contratiempos plagaron al equipo y lucharon por familiarizarse con el nuevo chasis. [27] Gugelmin mostró determinación, [27] y anotó nueve finales que sumaron puntos. Un momento destacado fue Gugelmin liderando 40 vueltas durante el evento final en California Speedway, en camino a terminar en quinto lugar. Gugelmin no pudo reproducir su forma ganadora de carreras y no terminó más arriba de la 15.ª posición en la clasificación final de puntos durante los siguientes tres años. [2] En la temporada 2000 , Gugelmin fue nombrado presidente de la Championship Drivers Association, la organización creada para representar los intereses de los conductores en la serie CART. [28] Ese año, su mejor resultado fue un segundo puesto en Nazareth Speedway y fue 17.º en la clasificación de puntos. [2]
En la temporada 2001, PacWest cambió de fabricante de motores de Mercedes a Toyota y Gugelmin se asoció con el campeón de Indy Lights Scott Dixon . [2] Durante la sesión de práctica para la carrera en Texas Motor Speedway , Gugelmin se estrelló después de perder el control en la segunda curva y golpear la pared con una aceleración máxima de 66,2 g, antes de un segundo impacto con la pared donde la aceleración alcanzó un máximo de 113,1 g. [29] El evento finalmente se canceló después de que los conductores se quejaran de mareos, náuseas y visión borrosa, que fueron causados por las altas fuerzas g experimentadas al conducir a alta velocidad en la pista. [30] Durante la semana anterior a la carrera en Nazareth Speedway, el hijo de Gugelmin, Giuliano, murió por complicaciones respiratorias. Giuliano era tetrapléjico y sufrió de parálisis cerebral de por vida debido a complicaciones al nacer. [3] Como resultado, no participó en la carrera después de que PacWest Racing retirara su inscripción como muestra de respeto. [31] Se clasificó en la pole position para el Gran Premio de Cleveland más adelante en la temporada. [32] A finales de 2001, Gugelmin decidió retirarse del deporte, declarando: "Definitivamente quiero pasar más tiempo con mi familia. Después de esos dos grandes accidentes y el acuerdo de Alex [Zanardi] en Alemania, dije: 'Eso es todo. Olvídalo'". [33]
En 2003, Gugelmin fue anunciado como competidor por los organizadores de la nueva Renault Mégane Super Cup en su natal Brasil. Sin embargo, la serie no se lanzó y desde entonces Gugelmin no ha hecho apariciones competitivas en el automovilismo. [34] Después de su retiro, Gugelmin puso su mansión de Florida en Coral Gables a la venta por $ 17 millones y se mudó de nuevo a vivir en Brasil a tiempo completo. [35] Dirige el negocio familiar junto con su hermano, Alceu, y también ha realizado trabajos de consultoría para la subsidiaria de Mercedes-Benz, AMG . [1] Sus dos hijos sobrevivientes compiten en eventos de karts. [36]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida; los números pequeños indican la posición final).
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida; los números pequeños indican la posición final)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los números pequeños indican la posición final)