La estación de tren de Marton era una estación y un cruce ferroviario en la línea Marton-New Plymouth , [1] inaugurada el 4 de febrero de 1878. [2] Después de que la línea principal de la Isla Norte (NIMT) hiciera un cruce al sur de Marton, se construyó una nueva estación allí y la antigua estación cambió de nombre y se degradó en 1898.
La estación servía a Marton , la ciudad más grande del distrito de Rangitīkei , que se encuentra en la región de Manawatū-Whanganui de Nueva Zelanda . Actualmente está en desuso, [3] excepto por un tren de excursión ocasional. [4] El metro peatonal que conecta con la estación sigue en uso. [5]
El primer ferrocarril a Marton estaba en la línea que unía los puertos de Foxton y Whanganui con su interior. [6] Se inauguró en secciones.
La línea de Whanganui a Turakina se inauguró el jueves 17 de mayo de 1877, [7] declarado día festivo por el alcalde de Whanganui. [8] Stewart & Co construyó la ampliación de Turakina a Marton. [9] Se decía que las obras de excavación hasta Marton se habían completado a finales de 1876. [10] Sin embargo, los trenes no se extendieron hacia el sur hasta el 4 de febrero de 1878. [11] Dos meses después hubo críticas de que la estación de Marton era demasiado pequeña [12] y estaba demasiado lejos de la ciudad; [13] en 1875 había habido un plan para que la estación estuviera 8 cadenas (530 pies; 160 m) más al este, lo que habría estado más cerca del centro de la ciudad. [14]
El contrato para el enlace final, desde Feilding hasta el río Rangitīkei , se adjudicó el 28 de junio de 1876. [15] Los trenes especiales circularon desde Halcombe [16] y desde Palmerston North hasta Marton en abril de 1878. [17] La línea de Foxton a Whanganui se inauguró por completo el 20 de mayo de 1878. [14]
Marton Junction se formó cuando se abrió la rama Hunterville a Kaikarangi el sábado 2 de junio de 1888. Los trenes mixtos de la rama paraban en el cruce para desviar vagones, antes de continuar hasta Marton. [18] En marzo de 1895 se proporcionó un teléfono para unir Marton y Marton Jct. [14] En 1887 se suspendieron más contratos para NIMT, ya que había dudas sobre si pasaría por Stratford o por una extensión de la rama Hunterville. [19] Aunque no se había llegado a una decisión concluyente sobre las rutas, incluso en 1900, [20] la estación de Marton se trasladó al cruce en 1898. [14]
La estación original de Marton pasó a llamarse Pukepapa a partir del miércoles 1 de junio de 1898 y se convirtió en una estación insignia solo para pasajeros, cuando se inauguró la nueva estación en el cruce, [21] 1 mi 47 ch (2,6 km) [11] al sureste. [22] Pukepapa cerró el 10 de agosto de 1959. [23]
GF Baker completó una estación en Marton el 10 de octubre de 1876. Alexander & McFarlane agregó más edificios el 15 de mayo de 1878 y Andrew C Riggs agregó más el 2 de enero de 1880. En 1884 había una estación de cuarta clase , un cobertizo de mercancías de 60 pies (18 m) por 30 pies (9,1 m), banco de carga, patios para ganado y ovejas, casa del jefe de estación, plataforma de pasajeros, acceso para carros y un bucle de paso para 15 vagones. [14]
En 1885 se hicieron planes y se firmaron los contratos iniciales para una nueva estación y un depósito de locomotoras en el cruce y una carretera para unirla con High Street, con un coste de 4120 libras esterlinas para las obras y 679 libras esterlinas para los edificios. Estuvo lista para abrir el 27 de julio de 1885. A partir del 5 de noviembre de 1886, los trenes paraban en Marton Junction solo para el tráfico de mercancías, [14] aunque las mercancías no se transportaron en el nuevo ramal hasta al menos el 19 de octubre de 1887. [14] Originalmente no había ningún refugio en el andén de la nueva estación. Se erigió uno entre noviembre de 1889 y marzo de 1891. [1] En 1896 había un cobertizo de refugio, un andén de pasajeros, una grúa, servicio de agua, alojamiento para el carbón, un depósito de locomotoras, la casa del jefe de estación y un bucle de paso para 40 vagones. En 1898 se habló de la posibilidad de construir un puesto de libros y en 1911 se sacó a licitación. [24] Desde su inauguración oficial el 1 de junio, tuvo un jefe de estación y se cambió el nombre de Marton Junction a Marton. Para el 1 de diciembre de 1898 también tenía un acceso para carros (Henderson Brothers ofreció terrenos para la vía en 1896), un cobertizo de mercancías de 90 pies (27 m) por 30 pies (9,1 m), un banco de carga, patios para ganado y ovejas, un triángulo de giro de locomotoras, señales fijas y urinarios. En 1905 se observó que era un edificio de estación tipo adosado, con un cobertizo de mercancías con techo redondo. También se observó que el triángulo de marcha atrás , instalado para el Royal Train en 1901, era de poca utilidad para las maniobras ordinarias y estaba fuera de uso. Se construyeron casetas de ferrocarril en 1898, 1913, 1953, 1954 y 1955 y la casa del jefe de estación se mejoró en 1900. Hubo una oficina de correos y un teléfono público en la estación desde noviembre de 1898 hasta el 31 de agosto de 1934. En 1911 se añadió una acera iluminada a gas a Station Rd. [25] y la estación, el patio y el cobertizo de locomotoras se iluminaron a gas en 1916. En 1928, Marton tenía dos cabinas de señales. En 1929 se construyó una plataforma giratoria de 70 pies (21 m) . En 1991 se observó que estaba en muy malas condiciones y no era necesaria. En 1987, se retiró la inspección de trenes de Marton. [14]
Marton registró sus datos anuales de tráfico, al igual que Turakina y Hunterville al norte y Greatford al sur. Por ejemplo, tuvo 48.744 pasajeros en 1923 y un gran flujo de entrada de ovejas y cerdos: 53.362. [26]
En 1931 la estación empleaba a 15 trabajadores asalariados, además de los de las ramas de locomotoras, mantenimiento, señales y electricidad y tráfico. [27]
El 24 de diciembre de 1898, las salas de refrigerio de Halcombe fueron reemplazadas por las de Marton. En 1901 se construyeron más salas y en 1905 se añadió una sala de refrigerio con mostrador. En 1917, cuando se quitaron los vagones comedor de los trenes, se abrió una sala de refrigerio con mesas fijas. De 1940 a 1954 hubo un albergue ferroviario para el personal femenino de la sala de refrigerio. [14] Con trenes y vagones más rápidos, la necesidad de paradas para refrigerios se redujo y cerraron el 14 de junio de 1954. [28]
En octubre de 1963, Blain Building Coy Ltd, Halcombe, comenzó a trabajar en un contrato de 40.749,18 libras esterlinas para demoler la antigua estación y construir una nueva. Se realizó por etapas: el edificio de la antigua estación se demolió en agosto de 1964 y la nueva estación, de 72 m por 8,2 m, se inauguró el jueves 1 de abril de 1965. El 1 de abril de 1993, un tercio del edificio de la nueva estación fue destruido por un incendio. [14]
En 1966, WM Angus Ltd, de Wanganui, construyó un nuevo depósito de vagones y diésel. Tenía 19 m por 10 m, una estructura de acero, extremos de hormigón y láminas de aluminio corrugado en los laterales y el techo. [14]
Los primeros trenes conectaron Marton y Whanganui el 4 de febrero de 1878. Funcionaban dos veces al día en cada dirección.
A partir de 1879, el servicio se extendió hacia el sur para conectarse con el servicio Feilding-Foxton. [29]
El New Plymouth Express , [30] Night Limited , [31] Scenic Daylight , [32] Silver Star , [33] Silver Fern , [34] Blue Streak , Northerner [35] y Overlander [36] paraban en la estación. El primer expreso de Auckland a Wellington funcionó el 14 de febrero de 1909, con una duración de 19 horas y 13 minutos, y con parada en Marton. [37] Ya en 1917, un autobús competía por los pasajeros de Whanganui, tras los recortes en los servicios ferroviarios. [38]
Malteurop tiene dos vías de acceso [39] al sur de Marton, [40] construidas en 1979, donde produce alrededor de 45.000 toneladas de malta al año [41] e importa cebada de Timaru . Desde la perturbación del terremoto de Kaikōura de 2016 , la mayor parte de la cebada se ha enviado a través de Whanganui. [42] Gran parte de la malta se envía a Auckland para las cervecerías Lion y DB . [43]
En 2020 se anunció un plan para un centro ferroviario basado en la silvicultura de 9,1 millones de dólares. [44] El antiguo patio de mercancías [45] quedó abandonado en 2019. [46]
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