La Línea Marítima es una línea ferroviaria que discurre en el valle del río Fal desde Truro , la capital del condado, hasta Falmouth en la costa sur de Cornualles , Inglaterra.
La línea ferroviaria, ahora conocida como The Maritime Line, fue construida por Cornwall Railway como una línea de ancho ancho de 7 pies ( 2134 mm ) de ancho desde Plymouth a Falmouth . El objetivo del plan era unir Londres con Falmouth, un puerto desde donde navegaban barcos de carga hacia destinos en Europa, África y América. Como línea principal de la empresa, la línea estaba pensada para construirse en su totalidad como de doble vía. [1]
La construcción comenzó en 1847, pero el contratista principal sufrió problemas financieros que paralizaron temporalmente cualquier trabajo. [2] Los esfuerzos se reiniciaron en 1859 al finalizar la línea de Plymouth a Truro, que se inauguró el 4 de mayo de ese año. Los habitantes de Falmouth pronto presionaron a la empresa para que completara la línea hasta su ciudad como se pretendía originalmente, y en 1861 se obtuvo otra ley del Parlamento. La línea era costosa de construir con seis viaductos y dos túneles y se inauguró el 24 de agosto. 1863, momento en el que los barcos de carga se habían desviado a otra parte. [3] [4] La conexión desde la estación de Falmouth a los muelles se abrió en 1864. [5]
Después de que el ferrocarril West Cornwall se convirtiera a vía ancha en 1867, la línea de Truro a Falmouth tendía a funcionar como un ramal, y los trenes de London Paddington operaban a Penzance .
Las estaciones originales de la línea estaban en Truro , Perranwell (conocida como Perran hasta el 19 de febrero de 1864), Penryn y Falmouth (ahora Falmouth Docks). Penmere se añadió el 1 de julio de 1925 y Falmouth Town (originalmente conocida como Falmouth y más tarde como The Dell) abrió sus puertas el 7 de diciembre de 1970. La línea terminó en la estación Town durante cinco años antes de reabrirse a la terminal original en los muelles en 1975 para permiso a través de servicios de Londres. [5]
El Cornwall Railway se fusionó con el Great Western Railway el 1 de julio de 1889. Tras la fusión, se pusieron en marcha planes para la conversión al ancho estándar , que tuvo lugar durante el fin de semana del 21 de mayo de 1892. El Great Western Railway fue nacionalizado en British Railways. el 1 de enero de 1948.
Los ferrocarriles británicos fueron privatizados en los años 1990. En el momento de la privatización, la línea fue operada por la empresa operadora de trenes Wales & West durante algunos años hasta que la empresa se separó. A partir del 14 de octubre de 2001, la Línea Marítima pasó a ser responsabilidad de Wessex Trains .
Cuando llegó el momento de renovar la franquicia, First Great Western (que desde entonces pasó a llamarse Great Western Railway ) ganó la licitación y la empresa se hizo cargo de la operación el 1 de abril de 2006.
La Línea Marítima es una de las líneas ferroviarias respaldadas por Devon and Cornwall Rail Partnership , una organización formada en 1991 para promover los servicios ferroviarios en la zona. La línea se promociona por muchos medios, como horarios regulares y guías de líneas panorámicas, así como folletos que destacan oportunidades de ocio como caminatas, observación de aves y visitas a pubs rurales .
El sendero ferroviario de cerveza Maritime Line se inauguró en 2003 para alentar a los viajeros en tren a visitar los pubs cercanos a la línea. De los 14 pubs participantes, cuatro están en Truro, uno en Perranwell, tres en Penryn y cuatro en Falmouth. 10 sellos recolectados en el folleto de Rail Ale Trail dan derecho al participante a reclamar una camiseta especial del recorrido Maritime Line Rail Trail. Rail Partnership promueve una guía gastronómica de la línea para alentar a las personas a visitar cafés, restaurantes y eventos gastronómicos locales. [6]
Wessex Trains pintó una DMU de dos vagones Clase 150 (número 150265) con imágenes en colores promocionando la línea y la llamó The Falmouth Flyer . La unidad continuó en servicio con First Great Western cuando la compañía ganó la franquicia, pero ahora ha sido repintada con los colores estándar de la flota. Mientras vestía la librea pictórica, la unidad trabajó en todo el suroeste, y no solo en la línea nombrada.
El ramal fue designado por el Departamento de Transporte como línea ferroviaria comunitaria en septiembre de 2006. Su objetivo es aumentar el número de pasajeros y reducir costes. Las estrategias de investigación incluyen una recaudación de ingresos más eficaz, un circuito de paso, mejores conexiones de autobús y trabajo con operadores de ferry y universidades de la zona. [7]
La línea originalmente era de doble vía en Penryn, para proporcionar un lugar de cruce. Se puede ver evidencia de la doble vía en la estación Penryn, donde todavía son visibles dos plataformas. El Informe Beeching de la década de 1960 instigó la reducción de la línea allí de dos a una. En 2004 se presentó una propuesta para restablecer un circuito de paso en la línea, para permitir duplicar la frecuencia del servicio. [8] La financiación se acordó con £4,67 millones provenientes de fondos de la Unión Europea , £2,5 millones del Cornwall Council y £600.000 de Network Rail . [9] El nuevo circuito de 400 metros (440 yardas) se instaló durante dos fines de semana largos en octubre de 2008 y también se iniciaron los trabajos en la extensión de la plataforma. [10] El circuito se puso en funcionamiento antes de lo previsto y dentro del presupuesto, y la inauguración formal por parte de Kevin Lavery, director ejecutivo del Consejo de Cornwall, tuvo lugar en la estación Penryn el 18 de mayo de 2009. Las obras incluyeron un nuevo aparcamiento y un refugio de espera. en Penryn, además del nuevo circuito, señalización y ampliación de la plataforma. [11]
Truro – Perranarworthal – Penryn – Falmouth .
Los trenes de la Línea Marítima parten de la estación de tren de Truro , generalmente con origen en el andén de la bahía, en el lado izquierdo del andén principal más allá del puente peatonal. Los trenes se unen a la línea principal durante la primera media milla hasta Penwithers Junction, pasando por el túnel Higher Town de 70 yardas (64 m) de largo en el camino. En este punto, la línea a Penzance se curva hacia la derecha; la línea a Falmouth era originalmente la línea principal de Cornwall Railway y, por lo tanto, corre en línea recta, mientras que la línea Penzance fue construida por West Cornwall Railway Company . Cuando se construyeron originalmente, aunque las dos líneas aquí corrían como una sola línea paralela pero estaban completamente separadas; la conexión en Penwithers Junction no se realizó hasta 1893, cuando la sección se convirtió en doble vía. La Línea Marítima hoy solo tiene un cruce con la línea en dirección oeste ( hacia abajo ); Los trenes que van hacia Truro (la dirección ascendente ) llegan por la línea principal descendente , la misma línea utilizada por los trenes que salen de Truro hacia Penzance. La línea desde Penwithers Junction hasta Falmouth Docks siempre ha sido de vía única.
Desde el túnel la línea sale al campo en las afueras de Truro . La pequeña zona de tierra excavada a la izquierda es una reserva natural local que alberga plantas raras debido a su posición inusual en un triángulo de rutas ferroviarias: la Línea Marítima, la continuación en desuso del Ferrocarril del Oeste de Cornwall hasta la orilla del río en Newham, y un Ruta nunca construida que permite a los trenes de Cornwall Railway llegar a Newham. La ruta a Newham es ahora un carril bici que rodea las afueras de la ciudad.
A una milla y media del cruce, la línea ingresa al túnel Sparnick, que tiene poco más de un cuarto de milla de largo. Aunque la línea siempre ha tenido una sola vía, la mayor parte de la ingeniería, incluidos los túneles, fue diseñada para llevar una segunda.
La línea, que hasta este punto se dirige hacia el suroeste, ahora se dirige hacia el sur y pasa muy por encima del arroyo sedimentado de Restronguet en el viaducto de Carnon . Este valle era la ruta del ferrocarril Redruth y Chasewater hasta los muelles de Devoran , aproximadamente una milla más allá del viaducto. Ahora es parte de Mineral Tramway Trails .
Media milla más tarde, la línea llega a la estación de tren de Perranwell , a casi cuatro millas de Truro. En el andén hay un refugio moderno, construido en un estilo inspirado en los edificios ferroviarios más antiguos. Como ocurre con todas las estaciones, excepto Truro, el andén está a la izquierda cuando el tren viaja hacia Falmouth. En la explanada se encuentra el antiguo cobertizo de mercancías del ferrocarril de Cornwall .
La línea ahora comienza a dirigirse hacia el oeste, pasando por el corto viaducto de Perran y luego nuevamente hacia el sur a lo largo de la ladera sobre la aldea de Perranwell antes de pasar por el túnel Perran de 374 yardas (342 m) de largo.
Girando hacia el sureste, la línea pasa ahora por el viaducto de Ponsanooth , el más alto de la línea. El pueblo de Ponsanooth está en la ladera de la colina a la derecha, mientras que el río Kennal corre debajo para unirse con Restronguet Creek.
La línea pasa por debajo de la carretera A39 de Truro a Falmouth en Treluswell, Four Cross, y luego entra en Penryn , que creció en la cabecera de una gran ensenada del río Fal . La estación de tren de Penryn está en la parte superior de la ciudad y hay vistas de la ciudad hasta St Gluvias , al otro lado del puerto. La estación está a ocho millas y cuarto de Truro y el refugio de la plataforma es idéntico al de Perranwell. Más allá de la estación, la línea pasa por el viaducto de Collegewood . Aquí estuvo el último viaducto ferroviario de madera de Cornualles, pero fue sustituido por esta estructura de piedra el 22 de julio de 1934.
En Penryn hay un amplio espacio abierto que ahora está ocupado por viviendas para estudiantes para el campus Tremough de la Universidad de Falmouth. Este era el patio de mercancías donde se cargaban y descargaban los vagones. También hay otro andén visible al otro lado del tren, aunque está cubierto de maleza.
La línea pronto entra en las afueras de Falmouth . El pueblo se estableció a la entrada de la ensenada que conduce a Penryn; ahora casi se ha extendido hasta llegar a esa ciudad. Los trenes primero hacen escala en la estación de tren de Penmere , útil para las personas que se dirigen a la cima de The Moor en el centro de la ciudad o a los suburbios más nuevos del oeste.
Los pasajeros pueden echar un vistazo rápido a su derecha a la bahía de Falmouth antes de que los trenes hagan escala en el andén de hormigón de la estación de tren de Falmouth Town , que está más cerca del Museo Marítimo Nacional , la orilla del agua y las tiendas. La estación en sí se construyó utilizando elementos que fueron recuperados de Perranporth Beach Halt después del cierre de la estación. [1]
Ahora se encuentra a poca distancia de la terminal de la estación de tren de Falmouth Docks , a 18,91 km (11,75 millas) de Truro. Los muelles de Falmouth están debajo de la estación a la izquierda, el castillo Pendennis domina ambos y la playa Gyllyngvase al otro lado de la línea. Los apartaderos sirven a los muelles, pero se utilizan poco.
Cuando se abrió la fila, las señales fueron controladas por 'policías' que caminaban entre ellas. Las señales y puntos en la estación Truro se construyeron en 1874 y las cajas de señales se construyeron en 1876. [12] Se construyeron otras cajas de señales en [13]
La Línea Marítima cruza varios valles empinados que llevan afluentes del río Fal y originalmente se construyeron ocho viaductos para cruzarlos:
La mayoría de los pasajeros de la Línea Marítima viajan entre Truro y las tres estaciones de Falmouth, la más transitada de las cuales es Falmouth Town, aunque el número de pasajeros en Falmouth Docks aumentó más rápido. Comparando el año de abril de 2008 con el que comenzó en abril de 2002, el número de pasajeros en la estación Docks aumentó un 214%, mientras que los de la estación Town aumentaron un 38% y en Penmere aumentaron un 42%. Desde que se duplicó la frecuencia de los trenes los aumentos han sido aún mayores. Por ejemplo, entre los años que comenzaron en 2002 y 2010, el número de pasajeros de Penryn aumentó un 247%, Penmere un 126% y Falmouth Docks un 266%. Falmouth Town ha aumentado aún más en un 109%. Incluso Perranwell (donde los trenes adicionales no siempre paran) ha aumentado en un saludable 93% [18]
Las estadísticas son para pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.
En la inauguración del ferrocarril de Cornwall, había cinco trenes hacia y desde Falmouth diariamente, dos trenes circulaban los domingos y los trenes transportaban alojamiento de primera, segunda y tercera clase. [4]
Después de la conexión entre Cornwall Railway y West Cornwall Railway, la línea a Falmouth se consideró un ramal y los servicios locales se ejecutaban de ida y vuelta desde Truro.
Antes de la Primera Guerra Mundial, el horario de invierno del Cornish Riviera Express mostraba que incluía al menos un vagón directo para Falmouth, que estaba separado/adjunto en Truro, y esta instalación continuó hasta el verano de 1939 hasta el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial, cuando El tren llegó hasta Penzance solo sin que se conectaran ni separaran partes para ninguna de las ramas de Cornualles. [19]
Durante la década de 1950, los trenes directos volvieron a ser una característica del tráfico en la línea y, aparte de Londres Paddington, Bradford era uno de los destinos menos probables para un tren directo. [20]
Desde la década de 1970, los trenes sólo circulan entre Falmouth Docks y Truro . Las conexiones se realizan en Truro con servicios de la Cornish Main Line a Penzance , Plymouth y más allá.
El servicio en la década de 1960 era de 16 o 17 trenes diarios, y se había reducido a 12 en 1975. En 1984 todavía había 12 trenes en cada sentido todos los días los sábados de verano con 11 trenes en cada sentido los días laborables y los sábados de invierno, aunque el último tren de Falmouth salía antes los sábados de verano que los días laborables. Además, había 8 trenes en cada sentido los domingos de verano y el primer tren no salía de Truro hasta las 10.35, pero no hubo servicio dominical después del 9 de septiembre. [21]
En 2008 había 13 trenes en cada sentido, pero con el nuevo circuito instalado en Penryn , el horario de mayo de 2009 prevé 29, lo que permite un intervalo de servicio de 30 minutos. El horario mejorado dio lugar a que los trenes se formaran con un vagón en lugar de los dos anteriores, pero el aumento de la demanda ha dado lugar a que GWR asignó stock suficiente para permitir que ambos servicios sean operados por dos unidades de vagones a partir de 2012. [11] Perranwell fue una solicitud paran desde hace muchos años, pero los trenes hacen escala sin ser solicitados desde 2017.
Durante las décadas de 1960 y 1970, los servicios locales entre Truro y Falmouth fueron operados por unidades múltiples Diesel con base en Plymouth Laira , incluidas las unidades Metro-Cammell Clase 101 , BRCW Clase 118 , BR Swindon Clase 120 y unidades individuales Gloucester . [5] [22]
Los trenes arrastrados por locomotoras entre Paddington y Falmouth se restauraron durante el horario de verano a partir de 1975, pero cesaron nuevamente al final del horario de verano de 1979. Durante este período, los servicios consistieron en autocares BR Mk2 D/E/F típicamente remolcados por una Clase 50 . [5]
En la década de 2000, los servicios de pasajeros eran operados por "Sprinters" Clase 150 o "Super Sprinters" Clase 153 , aunque las unidades Clase 158 las sustituyeron en ocasiones. [23]
Un trabajo inusual en marzo de 2000 fue una visita a Falmouth Docks de la locomotora conservada Warship Class número D821, que pasó a llamarse Cornwall [i] junto con el barco de la Royal Navy HMS Cornwall [24] [25].
El plan propuesto para el Metro de Mid-Cornwall contemplaría extensiones cada hora del servicio desde Falmouth más allá de Truro hasta St Austell y Newquay (con una reversión en Par ), creando un servicio de costa a costa con el objetivo de aliviar la congestión de las carreteras para las personas que viven a lo largo de la ruta. En 2022, se eligió el plan para pasar a la siguiente etapa del programa gubernamental Restaurando tu Ferrocarril. [26]
50°12′30″N 5°07′59″O / 50.2084°N 5.1330°W / 50.2084; -5.1330
