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Buque portacontenedores clase Triple E

La clase Triple E es una familia de buques portacontenedores muy grandes con una capacidad de más de 18.000 TEUs , que son propiedad y operados por Maersk Line .

Con una longitud de 399,2 m (1.309 pies 9 pulgadas), cuando se construyeron fueron los buques portacontenedores más grandes del mundo, pero posteriormente fueron superados por otros más grandes como el CSCL Globe . [2] [3]

En febrero y junio de 2011, Maersk Line adjudicó a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering dos contratos por 1.900 millones de dólares (3.800 millones de dólares en total) para construir veinte buques de esta clase.

El nombre "Triple E" se deriva de los tres principios de diseño de la clase: "Economía de escala, eficiencia energética y mejora del impacto ambiental".

Los barcos tienen 399,2 metros (1.309 pies 9 pulgadas) de largo y 59 metros (193 pies 7 pulgadas) de ancho. Si bien solo son 3 metros (9 pies 10 pulgadas) más largos y 4 metros (13 pies 1 pulgada) más anchos que los Mærsk Clase E , los barcos Triple E pueden transportar 2.500 contenedores más. Con una manga de 59 metros, son demasiado anchos para atravesar el Canal de Panamá , pero pueden transitar fácilmente por el Canal de Suez .

Una de las principales características de diseño de esta clase son sus dos motores diésel de dos tiempos de carrera ultralarga, de ocho cilindros y 29,68 megavatios (39.800 CV) , que impulsan dos hélices a una velocidad de diseño de 19 nudos (35 km/h; 22 mph). Esta clase es, por diseño, más lenta que sus predecesoras, y utiliza una estrategia conocida como navegación lenta que se espera que reduzca el consumo de combustible en un 37% y las emisiones de dióxido de carbono por contenedor en un 50%. El diseño Triple E ayudó a Maersk a ganar el premio al "Operador de buques más sostenible del año" en julio de 2011.

Maersk planea utilizar los barcos para cubrir rutas entre Europa y Asia, y prevé que las exportaciones chinas seguirán creciendo. El comercio entre Europa y Asia representa el mercado más grande de la compañía, por lo que ya cuenta con 100 barcos que cubren esa ruta.

Pedidos e historial

En febrero de 2011, Maersk anunció pedidos para una nueva familia de portacontenedores "Triple E" con una capacidad de 18.000 TEU, con énfasis en un menor consumo de combustible. [4] Fueron construidos por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) en Corea del Sur ; el pedido inicial, por diez barcos, estaba valorado en 1.900 millones de dólares (2 billones de won coreanos ); [5] Maersk tenía opciones para comprar otros veinte barcos. [6] En junio de 2011, Maersk anunció que se habían pedido 10 barcos más por 1.900 millones de dólares, [7] pero no se ejercería una opción para un tercer grupo de diez barcos. [8] El pago del barco es "pesado": 40% mientras se construye el barco, y el 60% restante se paga en la entrega. [9] Las entregas estaban programadas para comenzar en 2013. [10] Maersk negoció una garantía de dos años, mientras que el estándar es de un año. [1]

Antes de 2010, muchos buques portacontenedores de Maersk se habían construido en el astillero Odense Steel Shipyard de Maersk en Dinamarca, pero los constructores asiáticos se habían vuelto más competitivos en cuanto a precios. [11] Maersk se había puesto en contacto con varios constructores diferentes en Asia, habiendo descartado a los constructores navales europeos por razones de costo y a los chinos por razones tecnológicas. [12] [13] DSME construye tres Triple-E a la vez, y lleva poco más de un año producir un barco. [1]

La inversión en barcos más eficientes ayudó a Maersk a ganar el premio "Operador de barco sustentable del año" de la publicación en línea de Petromedia Group, sustainableshipping.com, en julio de 2011. [14]

En 2015, Maersk encargó una serie adicional de once buques de segunda generación de la clase Triple E de 20.568 TEU, cuya entrega está prevista para 2017. El primer buque es el Madrid Maersk , que realizó su viaje inaugural a Amberes . [15]

Barcos

Diseño

El Majestic Maersk llegó a Copenhague en septiembre de 2013, poco después de entrar en servicio. Maersk Line abrió el barco a visitas públicas durante cuatro días. En ese momento, era el barco más grande y más largo en servicio de cualquier tipo.
Se ve a los kayakistas remando bajo la popa de doble quilla del Majestic Maersk .
Fotografía del Majestic Maersk que muestra sus cubiertas traseras parcialmente llenas de contenedores.

Presupuesto

Propulsión

A diferencia de los portacontenedores monomotor convencionales, la nueva clase de buques tiene un diseño de doble quilla : tiene dos motores diésel , cada uno de los cuales impulsa una hélice independiente . Por lo general, un solo motor es más eficiente, [12] pero el uso de dos hélices permite una mejor distribución de la presión, lo que aumenta la eficiencia de la hélice más que la desventaja de usar dos motores. [55]

Los motores tienen sistemas de recuperación de calor residual (WHR), que también se utilizan en otros 20 buques de Mærsk, incluidos los ocho buques de la clase E. El nombre "clase Triple E" hace referencia a tres principios de diseño: " Economías de escala, eficiencia energética y mejora del impacto medioambiental ". [49]

El principio de doble quilla también significa que los motores pueden estar más bajos y más atrás, lo que permite más espacio para la carga. Maersk requiere motores de dos tiempos de carrera ultralarga que funcionen a 80 rpm (en comparación con las 90 rpm de la clase E); [56] pero esto requiere más área de hélice para el mismo efecto, y tal combinación solo es posible con dos hélices debido a la poca profundidad del agua de la ruta deseada. [13] [54]

Se ha diseñado una velocidad más lenta de 19 nudos , en comparación con los 23-26 nudos de barcos similares. [13] La velocidad máxima sería de 25 nudos, pero navegar a 20 nudos reduciría el consumo de combustible en un 37%, y a 17,5 nudos el consumo de combustible se reduciría a la mitad. [51] Estas velocidades más lentas añadirían entre 2 y 6 días a los tiempos de viaje. [57]

Se espera que las diversas características ambientales cuesten 30 millones de dólares por barco, de los cuales el WHR costará 10 millones de dólares. [12] Se espera que las emisiones de dióxido de carbono , por contenedor, sean un 50% inferiores a las emisiones de los barcos típicos en la ruta Asia-Europa [58] y un 20% inferiores a las de Emma Maersk . [59] Estos son los buques portacontenedores por TEU más eficientes del mundo. Se utilizó un principio de diseño de cuna a cuna para mejorar el desguace cuando los barcos terminan su vida útil. [60]

El Maersk de Madrid y los barcos posteriores de la serie utilizan grupos electrógenos-motores eléctricos para mejorar su funcionamiento. [61]

Dimensiones y distribución

Comparación de 2013 entre los buques más largos de distintos tipos de buques, siendo el Mærsk Mc-Kinney Møller el buque portacontenedores más largo en ese momento

Los barcos eran los más largos del mundo. [62] [63] Desde entonces han sido superados por otros buques portacontenedores, como el MV  Barzan , de exactamente 400 m (1.312 pies) de largo. La serie Triple E y sus competidores a menudo se superan entre sí en capacidad a medida que los tipos se actualizan con nuevos barcos más grandes que sus hermanos. Durante un tiempo, el Madrid Maersk con 20.568 TEU tuvo la mayor capacidad del mundo hasta que fue reemplazado por el OOCL Hong Kong de 21.413 TEU . [64]

El casco es más "cuadrado" con una sección transversal en forma de U en comparación con la forma de V de la clase E de Maersk; esto permite almacenar más contenedores en niveles inferiores, por lo que, aunque la clase Triple E es solo 3 m (9,8 pies) más ancha y 4 m (13 pies) más larga, puede transportar 2.500 (16%) más contenedores. La clase Triple E puede transportar 23 filas de contenedores en comparación con las 22 de la clase E, lo que hace un mejor uso del alcance de las grúas de terminal actuales. [12]

La caseta de cubierta está relativamente más adelante, mientras que los motores están en la parte trasera; similar a la clase de portacontenedores Explorer de CMA CGM , también construida por Daewoo. [65] La caseta de cubierta delantera permite que los contenedores se apilen más alto frente al puente, lo que aumenta aún más la capacidad y al mismo tiempo mantiene una visibilidad hacia adelante suficiente para cumplir con la regulación SOLAS V/22.

Los barcos de la clase Triple E son operados por una tripulación de 13 personas, mientras que la clase Globe, aún más grande , requiere 31 a bordo. [ cita requerida ]

Cuando se ordenó la clase, ningún puerto en las Américas podía manejar barcos de su tamaño. [66] Sin embargo, los siguientes puertos adecuados incluyen Shanghái , Ningbo , Xiamen , Qingdao , Yantian , Hong Kong , Tanjung Pelepas , Singapur y Colombo en Asia, y Róterdam , Gotemburgo , Wilhelmshaven , [67] Bremerhaven , Southampton , London Gateway , Le Havre , Felixstowe , Gdansk , Amberes y Algeciras en Europa. Los barcos serán demasiado grandes para las esclusas del tamaño de New Panamax en el Canal de Panamá , [66] y se espera que su ruta principal sea Asia-Europa (a través del Canal de Suez ). [68] El calado de la clase Triple E es de 14,5 metros (48 pies), menos que el requisito SuezMax de 55,9 pies (17,0 m) con una manga de 59 m (194 pies). [69] El equipo de manipulación en los puertos fue la principal limitación en cuanto a tamaño, más que las dimensiones de los canales o estrechos. [12] La velocidad de manipulación de contenedores en el puerto puede ser de 29 movimientos por hora en Tanger-Med, [70] o 37 en Rotterdam (215 por barco). [71] Los sistemas de cabrestante de anclaje y amarre están siendo suministrados por TTS Marine. [72]

Mercado

Maersk Line planeó utilizar los barcos en rutas entre Europa y Asia. [63] En 2008, hubo una reducción en la demanda de transporte de contenedores causada por las recesiones económicas en muchos países. Esto dejó a las líneas navieras en dificultades financieras en 2009, con exceso de capacidad en sus barcos. Algunos barcos fueron amarrados o desguazados . Sin embargo, afortunadamente, hubo un resurgimiento repentino de la demanda de transporte de contenedores en 2010; Maersk Line registró su mayor beneficio de la historia, [73] y los pedidos de nuevos barcos aumentaron, lo que llevó a nuevas preocupaciones sobre el exceso de capacidad futura. [74] El mercado todavía se caracterizaba por el exceso de capacidad y la disminución de los precios de los nuevos barcos en 2013. China Shipping Container Lines ordenó cinco barcos con una capacidad de 18.400 TEU [75] de Hyundai Heavy Industries , [76] encabezando la clase Triple E, con entrega a finales de 2014. [75] United Arab Shipping Company ha pedido (también a Hyundai) cinco barcos ligeramente más grandes y cinco barcos más grandes que la clase Maersk E. [76] La industria ha encargado varios otros barcos de mayor tamaño. [77]

La navegación lenta, como la que utiliza la clase Triple E, es una forma de maximizar la capacidad y reducir el consumo de combustible. El pedido de muchos buques grandes es una apuesta de Maersk a que las exportaciones chinas seguirán creciendo. [63] La falta de crecimiento del mercado en la segunda mitad de 2012 hizo que Maersk pospusiera una decisión sobre cómo utilizar la clase Triple E. Se esperaba la entrega de cinco buques de la clase Triple E en 2013, con un impacto en algún momento de 2014 con ocho o nueve buques de la clase Triple E en funcionamiento. [78] Maersk ya utiliza aproximadamente 100 buques en la ruta Asia-Europa, que es la más importante. [57] SeaIntel espera que en 2013 se entreguen en todo el mundo unos 46 barcos con más de 10.000 TEU cada uno. [79] La construcción de barcos más nuevos y de mayor tamaño ha influido en los planes de desarrollo de puertos como London Gateway y JadeWeserPort en Wilhelmshaven (Alemania), [80] y en Algeciras y Tanjung se instalaron grúas más grandes. El número máximo de TEU transportados en un viaje fue de 18.024 en enero de 2015, en Algeciras , España. [81]

Véase también

Referencias

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Enlaces externos

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