David MacBrayne es una sociedad limitada propiedad del gobierno escocés . Formada en 1851 como la compañía naviera privada David Hutcheson & Co. con tres socios, David Hutcheson, Alexander Hutcheson y David MacBrayne, pasó en 1878 a David MacBrayne.
Se convirtió en el principal transportista de mercancías y pasajeros en las Hébridas , con una red coordinada de operaciones de transporte marítimo, transporte por carretera y autobuses. En 1973, se fusionó con Caledonian Steam Packet Company como Caledonian MacBrayne, de propiedad estatal . Desde 2006 es el holding de los operadores de ferry CalMac Ferries Ltd (que opera como Caledonian MacBrayne ) y Argyll Ferries , y está clasificado como un organismo público ejecutivo no departamental del Gobierno escocés. [2]
En 1851, los hermanos Burns , G. y J. Burns de Glasgow , pasaron su flota de barcos de las Hébridas a su secretario jefe, David Hutcheson. David Hutcheson estaba casado con Margaret Dawson, quien nació en la casa de sus padres, 'Bonnytoun House' en Linlithgow . Era hermana de Adam Dawson , propietario de la destilería de whisky St. Magdalene en Linlithgow, y de James Dawson , que también nacieron en 'Bonnytoun House'. En 2011, el historiador de Glasgow, Robert Pool, añadió más de 200 cartas y documentos a su colección relacionados con David Hutcheson y la familia Dawson. [3]
La nueva empresa, David Hutcheson & Co. , tenía tres socios, David Hutcheson, Alexander Hutcheson y David MacBrayne (1817-1907), sobrino de los señores Burns. En 1878, la empresa pasó a manos de David MacBrayne (y pasó a llamarse David MacBrayne ). [4]
La compañía se convirtió rápidamente en el principal transportista en las rutas de West Highland, brindando servicios de pasajeros y carga a la mayoría de las islas. Inicialmente operó desde Glasgow por el Firth of Clyde a través del Canal Crinan hasta Oban y Fort William , y luego a través del Canal de Caledonia hasta Inverness . [5] Agregó el recorrido del correo a Islay , Harris y North Uist desde Skye y luego el recorrido de las Islas Exteriores desde Oban a Barra y South Uist . A medida que se abría cada uno, la compañía agregaba las cabeceras de ferrocarril en Oban, Mallaig , Kyle of Lochalsh y Strome Ferry .
MacBraynes permaneció en manos de la familia hasta 1928, cuando no pudo apoyar una oferta para la renovación del contrato de correo [6] y efectivamente quebró. No se encontró ningún otro operador para el contrato y la empresa se reformó, con la propiedad dividida entre Coast Lines y London, Midland and Scottish Railway (LMS). [5]
Los nuevos propietarios reconstruyeron la antigua flota con embarcaciones a motor como MV Lochfyne , MV Lochnevis y MV Lochiel . Después de la Segunda Guerra Mundial, se añadieron el MV Loch Seaforth y el MV Claymore .
En 1948 las acciones de la empresa propiedad de LMS Railway pasaron a la Comisión de Transporte Británica , nacionalizándola parcialmente.
En 1964, el creciente número de vehículos de motor llevó al pedido de tres embarcaciones especialmente construidas, MV Hebrides , MV Clansman y MV Columba para las rutas Uig-Tarbert-Lochmaddy, Mallaig-Armadale y Oban-Craignure-Lochaline. [7]
Los servicios de autobuses de motor comenzaron con una ruta de Fort William a Ballachulish en 1906, y cuando estalló la Primera Guerra Mundial se habían establecido varias otras rutas de autobuses alrededor de Inverness, Fort William y Ardrishaig. En esa etapa, ninguna ruta conectaba realmente estas operaciones separadas entre sí, y las operaciones por carretera siguieron siendo una parte muy pequeña del negocio hasta después de la reconstitución de la empresa en 1928. Los nuevos propietarios proporcionaron capital para modernizar el negocio, incluida la creación de una importante división de transporte por carretera para sustituir los servicios de transporte de carga en muchos de los puertos más pequeños. La expansión de la división de autobuses fue gradual y se logró principalmente mediante la adquisición de pequeños operadores existentes. [8]
En 1929, Link Line de Glasgow introdujo una ruta en autocar desde Glasgow a Tarbert ( Kintyre ) en competencia con el servicio de vapor de MacBrayne, y MacBrayne respondió rápidamente introduciendo su propio servicio de autocar, que se convertiría en una de las rutas principales de la empresa. Los autocares estaban programados para conectarse en Tarbert con el vapor de MacBrayne a Islay y el servicio de autobús de McConnachie de Campbeltown a esa ciudad. Link Line se vendió a MacBrayne en 1932, poniendo fin a la competencia, aunque a partir de 1935 en adelante West Coast Motors de Campbeltown proporcionó un servicio nocturno de pasajeros y autocares de correo entre Campbeltown y Glasgow. Los propios autobuses de MacBrayne no llegaron a Campbeltown hasta 1940, cuando reemplazaron al vapor de Glasgow a Campbeltown. [9] MacBraynes y West Coast coexistieron en la ruta a partir de entonces.
Otra adquisición importante fue la de Shields of Kinlochleven en 1934. [9] Shields operaba un servicio desde Fort William a Tyndrum , donde se podía establecer una conexión con el servicio de Oban a Glasgow de W. Alexander & Sons (a través de Helensburgh ). MacBrayne amplió algunos viajes en esta ruta hasta Glasgow (vía Luss), aunque también continuaron las conexiones con el servicio Alexander. McIntyre de Fort William fue adquirido en 1936, lo que le dio a MacBrayne un interés en la ruta de Fort William a Fort Augustus, y los servicios a través de Fort William e Inverness finalmente se introdujeron en 1939 tras el cese del vapor de Fort Augustus a Inverness. [9]
Esta importante ruta fue operada conjuntamente con Macrae & Dick de Inverness (un predecesor de Highland Omnibuses ). En las décadas de 1930 y 1940 se adquirieron otros pequeños operadores, ampliando o consolidando la red de rutas en el continente. La mayoría de los servicios de autobús de MacBrayne transportaban paquetes y, en algunos casos, correo además de pasajeros. Además de las rutas de carruajes por etapas, MacBraynes desarrolló una importante operación de viajes en autocar en West Highlands, a menudo operada en conjunto con los vapores de recreo de la empresa. [9]
En las islas atendidas por los vapores MacBrayne, los servicios de autobús de conexión eran proporcionados por operadores locales independientes, pero a partir de 1941 MacBrayne comenzó a hacerse cargo de muchas de estas empresas y a operar los autobuses ellos mismos. [10] Las empresas adquiridas de esta manera fueron McGibbon de Bowmore ( Islay ) en 1941, MacKinnon de Askernish ( South Uist ) en 1947, Ferguson de Clachan ( South Uist ) en 1947, MacLean & Donald de Ardvasar ( Skye ) en 1948, MacDonald de Sollas ( North Uist ) en 1948, Skye Transport (una filial de la Sociedad Cooperativa Mayorista Escocesa) de Portree (Skye) en 1958, Cameron de Tarbert ( Harris ) en 1964, Cowe de Tobermory ( Mull ) en 1964 y finalmente Carson de Dunvegan ( Skye) en 1970. [11]
La expansión de la posguerra en el continente incluyó una operación independiente en la península de Ardgour . Cuando Ardgour y Acharacle Motor Services dejaron de operar a finales de 1950, MacBaynes se hizo cargo de sus servicios que conectaban Acharacle y Kilchoan con Corran Ferry , por lo que se podía establecer una conexión posterior con los autobuses de MacBrayne para Fort William o Glasgow. [12] MacBraynes también se hizo cargo de la operación del ferry en 1954. Otra adquisición en el continente fue Campbell de Glenshiel en 1960, con la ruta de Inverness a Kyle de Lochalsh y un servicio de conexión desde Shiel Bridge a Glenelg . [11]
Debido a la naturaleza altamente dispersa de sus operaciones, la flota de autobuses de MacBrayne utilizaba una cantidad notablemente grande de estaciones de autobuses en relación con su tamaño, ninguna de las cuales era particularmente grande y muchas de las cuales eran simplemente pequeños cobertizos para el estacionamiento nocturno de un vehículo. Por ejemplo, la operación de cinco vehículos en Islay tenía un depósito en Port Ellen y cobertizos para pasar la noche en Port Askaig y Portnahaven . [13] Muchas instalaciones de garaje se compartían con la flota de transporte por carretera de la empresa. La estación de autobuses más grande era Fort William, y otras instalaciones más grandes estaban en Ardrishaig , Glasgow, Inverness, Kinlochleven y Portree. [ cita necesaria ]
En julio de 1969, la participación del 50% de Coast Line pasó a ser propiedad estatal y la empresa se convirtió en una filial totalmente nacionalizada dentro del Scottish Transport Group. Entonces se decidió dividir las divisiones de transporte marítimo, transporte por carretera y autobuses de MacBraynes en empresas separadas. Los servicios de autobuses y autocares de la empresa se transfirieron al Scottish Bus Group por etapas durante 1970-1972. Los recorridos en autocar con base en Glasgow pasaron a Alexander (Midland) , la estación de Ardrishaig, incluidas las rutas Glasgow-Campbeltown y Ardrishaig-Oban, pasaron a Western SMT , pero la mayor parte de las operaciones de autobús pasaron a Highland Omnibuses (al igual que Alexander (Midland)). s depósito de Oban). [14] Highland se despojó de algunas de las rutas más periféricas en unos pocos años, incluidas todas las operaciones de la isla excepto las de Skye. [15] La división de transporte por carretera se convirtió en MacBrayne Haulage Ltd., que fue privatizada y absorbida por Kilcionan Transport en 1985. [16]
El 1 de enero de 1973, la otra compañía naviera del Scottish Transport Group, Caledonian Steam Packet Company Ltd., con sede en Clyde, adquirió la mayoría de los barcos y rutas de David MacBrayne Ltd. e inició operaciones conjuntas en Clyde y West Highland bajo el nuevo nombre de Caledonian. MacBrayne , con sede combinada en Gourock. [17]
Después de permanecer inactiva durante varios años, la empresa David MacBrayne Ltd. fue reactivada en 2006 por los ministros escoceses para actuar como sociedad holding de los operadores de transbordadores estatales. [4] Los ministros escoceses son el único accionista del grupo y todas las filiales son empresas privadas. [4] La empresa ahora está clasificada como Organismo Público Ejecutivo No Departamental (ENDPB) del Gobierno escocés. [18]
El grupo estaba formado por los operadores de ferry CalMac Ferries Ltd, que (como Caledonian MacBrayne) opera los servicios Clyde y Hebrides y NorthLink Ferries Ltd , el antiguo operador de los servicios Aberdeen - Kirkwall - Lerwick y Scrabster - Stromness . En 2011, se añadió al grupo el operador recién creado Argyll Ferries Ltd , que operaba el servicio de pasajeros Dunoon - Gourock . [19] En mayo de 2012, NorthLink Ferries Ltd perdió el contrato de servicio de ferry de las Islas del Norte con Serco . [20] A partir del 21 de enero de 2019, el servicio Argyll Ferries se transfirió al contrato existente de Caledonian MacBrayne Clyde and Hebrides Ferry Service. [21]
Los buques y muelles utilizados por los operadores de ferry son propiedad de Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL), que también es propiedad del Gobierno escocés . CMAL arrienda los buques y muelles a las empresas operadoras durante la vigencia de los contratos. Los barcos se alquilan a los operadores de ferry pertinentes y los muelles y puertos funcionan con tarifas de atraque bastante estándar.
Los barcos MacBrayne presentaban embudos rojos con tapa negra. Uno de los más conocidos fue el RMS Columba , el buque insignia de MacBrayne de 1879 a 1935. [22] Fue uno de los primeros buques con casco de acero de 301 pies, construido por J & G Thomson en 1878, y fue el vapor Clyde más grande y lujoso de todos los tiempos. El dia; operó el servicio de Glasgow a Ardrishaig como parte de la "Ruta Real" de MacBrayne a Oban . [23] Su sucesor en la ruta, SS St Columba, fue el vapor de turbina más grande construido para el servicio en el Clyde y sigue siendo el único vapor de tres embudos que jamás haya prestado servicio en el río.
MV Comet Comprado en 1907. Primer barco a motor de la flota. Construido como Win en Londres en 1905. Vendido en 1946. Ahora casa flotante en Shoreham Name Gradley. MV Scout Construido en 1907 en Ardrossan. Varado en Loch Leven después del incendio de 1913. Pérdida total. MV Lochinvar Construido en 1908 en Bowling. Vendido en 1961 y rebautizado como Anzio 1. Perdido frente a la costa de Norfolk en 1966. Los 13 tripulantes se perdieron.
Fuente [42]