MV Claymore (II) fue el último barco correo de David MacBrayne construido en 1955. Sirvió en el Inner Isles Mail en la costa oeste de Escocia hasta 1972. Posteriormente se vendió para cruceros de un día en las islas griegas hasta 1993, se hundió en su amarre. en 2000.
Construido por William Denny y los hermanos de Dumbarton , Claymore fue botado en 1955. [2] Revivió el nombre de un vapor de 1881, que había navegado durante casi medio siglo entre Glasgow y Stornoway. [3] Claymore fue el último buque de pasajeros importante encargado por MacBraynes que no era un ferry de automóviles [4] y entró en servicio en el correo de las Islas Interiores desde Oban , reemplazando al anciano Lochearn . Por eso también se le conoce como RMS Claymore . [5]
Tras la fusión, en 1973, Claymore permaneció registrada a nombre de David MacBrayne Ltd y nunca adoptó el embudo de Caledonian MacBrayne .
En abril de 1976, fue vendida a Canopus Shipping of Piraeus y abandonó Escocia el 10 de mayo, como Ciudad de Andros , para unirse a su ex-consorte CSP City of Piraeus (ex- Doncella de Argyll ). Después de la reconstrucción en Grecia, el nombre de Claymore fue cambiado nuevamente a Ciudad de Hydra . Fue retirada hacia 1993 y internada en Eleusis . El 24 de noviembre de 2000 se hundió en sus amarres y posteriormente fue desguazado. [3]
Claymore era un barco de dos clases con alojamiento para pasajeros en tres cubiertas. Los salones comedor de la cubierta principal estaban divididos por un tabique corredizo en la línea media. La cubierta de paseo tenía una sala de observación y un bar de primera clase, un salón abierto de segunda clase, camarotes de primera clase y una habitación de hospital. El piso inferior tenía cubículos de primera y segunda clase. Claymore podía transportar 494 en total y tenía espacio para dormir para 56 pasajeros, una gran mejora con respecto a los 22 que podían dormir en Lochearn . [3]
Claymore tenía las últimas ayudas a la navegación del momento: radar , Decca , una ecosonda y telegrafía inalámbrica. Una bodega delantera y una torre de perforación de 7,5 toneladas le permitieron transportar 100 toneladas de carga y 26 cabezas de ganado. A bordo se podrían subir hasta once coches. [3]
Se sometió a una reconstrucción y ampliación sustanciales para su servicio como crucero en Grecia, [1] emergiendo completa con piscina, proas dramáticamente ensanchadas y pintada de plata por todas partes. [3] [6]
Claymore entró en servicio en 1955 en la ruta postal de las Inner Isles y permaneció en esta ruta durante casi toda su carrera. Navegó desde Oban a Tobermory , Coll , Tiree , Castlebay y Lochboisdale tres veces por semana. [3] Algunas tardes de verano realizaba breves excursiones desde Oban. Hasta la llegada de los transbordadores de coches de 1964, Claymore era el relevo habitual en Stornoway . Continuó como relevista allí hasta la llegada del MV Iona .
En la primavera de 1972, Loch Seaforth , que podía transportar más coches, lo reemplazó en el Inner Isles Mail. El naufragio del lago Seaforth en marzo de 1973 prolongó la supervivencia del Claymore , aunque estuvo en gran parte guardado durante gran parte de sus últimos años en la costa oeste. Claymore pasó el verano de 1974 sirviendo principalmente a Coll, Tiree y Colonsay . Después de más de un año de estancia en Greenock , Claymore emergió en octubre de 1975, para un último y breve período de servicio en la costa oeste, convirtiéndose en su último pasajero navegando en Escocia, de Colonsay a Oban, el 7 de noviembre de 1975. [3]
En Grecia, la ciudad de Hydra realizó cruceros de un día para cruceros cicládicos a Hydra , Egina y Poros desde Flisvos Marina. [3]