El Medium Tactical Vehicle Replacement ( MTVR ) es una serie de vehículos utilizados por los Marines de los EE . UU . [1] [9] Los primeros MTVR se entregaron a fines de 1999. El MTVR es el equivalente a la Familia de Vehículos Tácticos Medianos (FMTV) del Ejército de los EE. UU .; los Marines no usan el FMTV (con la excepción del HIMARS basado en FMTV) y el Ejército no usa el MTVR.
Originalmente hubo cuatro variantes del MTVR, luego siete, y luego nueve (más una subvariante) a medida que continuaban las entregas y el desarrollo. También se han producido un tráiler dedicado y prototipos/MTVR de desarrollo. [1] [9]
El MTVR fue diseñado y fabricado por Oshkosh Defense . [1] [9]
El diseño del MTVR tiene su origen en dos programas militares estadounidenses: el 5 ton Tactical Truck Replacement (5TTR) para el ejército estadounidense y el Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) para los marines estadounidenses . El objetivo de estos programas era mejorar y extender la vida útil de alrededor de 3.400 camiones de 5 toneladas de la serie M939 del ejército estadounidense y 8.100 camiones de 5 toneladas de la serie M809 y M939 de los marines estadounidenses . En 1996 se adjudicaron contratos de prototipo y desarrollo para ambos programas. El programa 5TTR se detuvo posteriormente y el programa MTVR evolucionó de una actualización a un requisito de nueva construcción. [1]
En febrero de 1999, Oshkosh recibió un contrato de producción plurianual de MTVR. La entrega de los primeros vehículos estaba prevista para finales de 1999 y las entregas en virtud del contrato inicial concluyeron durante agosto de 2005. La adjudicación permitió inicialmente encargar hasta 8.168 MTVR (incluidas opciones para 2.502) en cuatro variantes (MK23, MK25, MK27, MK28) durante cinco años de programa; se entregaron 6.931 MTVR, 6.393 a los Marines y 538 a la Armada ( Seabees ). Los primeros MTVR se desplegaron en julio de 2001. Siguieron tres variantes adicionales, la MK29, la MK30 y la MK36. [1]
En virtud de un contrato independiente, Oshkosh inició en julio de 2004 la producción de otra variante del MTVR, el MK37. Basado en el MK27 y equipado con una grúa de manipulación de materiales Hiab montada en la parte trasera con una capacidad nominal de 10.000 libras y un alcance máximo de 10,5 pies, el MK37 es un vehículo de reabastecimiento para el Sistema de Cohetes de Artillería de Alta Movilidad ( HIMARS ) de los Marines de los EE. UU . El remolque que lo acompaña se denomina MK38. [1]
En julio de 2004, Oshkosh recibió un segundo contrato multianual MTVR (año fiscal 2005-2010). En un principio, esta adjudicación sólo cubría las posibles ventas militares al extranjero (FMS), además de los requisitos continuos de la Armada de los EE. UU . Finalmente, la Armada y los Marines de los EE. UU. juntos recibieron más de 2000 vehículos en virtud de este contrato. [1]
En 2005, el tractor transportador de equipo mediano (MET) MK31 entró en servicio con los Seabees y, más tarde ese año, con los Marines. [9]
El MK28C es una variante del MK28. El MK28C (chasis C) reemplazó a los tipos de vehículos de propósito especial (SPV), que se basaban en una mezcla de chasis de camión táctico y comercial e incluían: distribuidor de agua, 2000 galones estadounidenses ; combustible, 1500 galones estadounidenses; servicio de campo; distribuidor de asfalto ; barrena de tierra . Las carrocerías comerciales intercambiables (COTS) o COTS modificadas se adaptan al chasis MK28C según lo dicten las circunstancias del campo. [1]
También en 2005, Oshkosh recibió un contrato para refabricar 27 MTVR iniciales con una nueva configuración y con una garantía completa de vehículo nuevo. [1]
El 16 de mayo de 2008 se completó el MTVR número 10.000. A finales de 2011 se estima que se habían pedido 11.135 MTVR, de los cuales 9.221 fueron para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y 1.855 para la Armada. [1]
En el año fiscal 2012 se adjudicó a Oshkosh el tercer (y último) contrato multianual de cinco años para el MTVR. El pedido final conocido de entrega del MTVR (US$67 millones para 338 vehículos; 278 infantes de marina, 60 Seabees) se realizó en septiembre de 2012, e incluyendo este pedido, los marines estadounidenses encargaron 11.359 MTVR, de los cuales unos 1.900 fueron para la Armada. Los pedidos en virtud del contrato final podrían realizarse hasta junio de 2016. [1] [10]
En colaboración con Pierce Manufacturing (una empresa de Oshkosh Corporation ), Oshkosh desarrolló el Hawk Extreme basado en MTVR MK23/25, un camión cisterna para extinción de incendios forestales. Este producto se ha vendido comercialmente. [1]
Todas las versiones de producción del MTVR se basan en la misma configuración de tracción 6x6 [11] y utilizan un chasis construido con canales formados atornillados o atornillados (9,75 × 3 × 0,38 pulgadas) hechos de acero al carbono y manganeso tratado térmicamente con un límite elástico de 110.000 psi como mínimo. El motor está ubicado debajo de un capó delantero de fibra de vidrio . La cabina tiene capacidad para tres personas y está construida con extrusión de aluminio soldado con revestimientos de aluminio adheridos con adhesivo. La cabina se pliega para reducir la altura total a 98 pulgadas y, desde mediados de 2007, los vehículos de producción están preparados para blindaje y tienen aire acondicionado, soportes de cabina revisados y suspensión de cabina mejorada. [1]
Con la excepción de las variantes Wheeled Tanker del Reino Unido, todos los MTVR están propulsados por un motor diésel Caterpillar C-12, Advanced Diesel Engine Management (ADEM) III de seis cilindros y 11,9 litros que desarrolla 425 hp a 1.800 rpm y 1.550 ft-lb de torque a 1.200 rpm. [11] Cuando el sistema central de inflado de neumáticos (CTIS) se establece en 0 a 2 toneladas de carga útil, la potencia del motor se reduce automáticamente en alrededor del 20%. [1] La línea motriz se completa con una transmisión automática de siete velocidades Allison HD 4070P, un convertidor de par TC-541 y una caja de transferencia de una sola velocidad Oshkosh Serie 30000. [10] [ ¿ fuente poco confiable? ] La tracción total es permanente y, en condiciones de conducción en carretera, la división de par es del 32 % delantera y del 68 % trasera.
La suspensión independiente de resorte helicoidal Oshkosh TAK-4 está instalada en el MTVR, [8] [12] esto proporciona a cada rueda delantera un recorrido vertical total de 16,0 pulgadas y un recorrido de 12,8 pulgadas en los ejes traseros. El eje delantero tiene una capacidad nominal de 16.000 lb, el segundo de 23.500 lb, el tercero de 25.400 lb. Las variantes de grúa MK36 y tractor MK31 tienen suspensión hidráulica Hendrickson en los ejes traseros .
Los neumáticos estándar que se montan en el MTVR son Michelin 1600 R20 XZL y, con la excepción de la variante MK36 con grúa, no se lleva rueda de repuesto. Para compensar la falta de rueda de repuesto, el CTIS cuenta con una opción de ajuste de funcionamiento en caso de pinchazo. El CTIS permite al conductor ajustar la presión de los neumáticos para adaptarse tanto a la carga útil como a las condiciones del terreno, desde el asiento del conductor. Las llantas de acero de dos piezas atornilladas están equipadas con beadlocks para operaciones con presiones extremadamente bajas y los neumáticos permanecerán asentados a presiones de hasta 10 psi. En caso de que alguno de los neumáticos falle por completo, una instalación de emergencia permite elevar y asegurar una segunda unidad de suspensión del eje.
Los parámetros de movilidad incluyen un rango operativo climático de -50 °F a 125 °F. El MTVR tiene una velocidad máxima de 65 mph y una autonomía de crucero en carretera de 300 mi. Puede subir una pendiente del 60% y atravesar una pendiente lateral del 40% con su carga máxima de cross-country. Puede vadear 60 pulgadas de agua. [10] El radio de giro y los ángulos de aproximación , salida y rampa varían según la variante.
Las variantes del MTVR pueden transportarse internamente en aviones de transporte C-5 , C-17 y C-130 Hercules. El MK23 puede transportarse suspendido en helicópteros CH-53 . [10]
El remolque MTVR original fue diseñado y desarrollado por Oshkosh para proporcionar un remolque compatible con el camión MTVR. Se fabricaron y probaron dos prototipos de remolques MTVR entre mayo de 2000 y marzo de 2001. En junio de 2005, el Comando del Sistema del Cuerpo de Marines de los EE. UU. (MARCORSYSCOM) otorgó a la Choctaw Manufacturing and Developing Corporation (CMDC) un contrato de diseño y desarrollo de Small Business Sole Source por $1,9 millones para el remolque MTVR. Oshkosh fabrica y suministra los remolques asociados para la variante de reabastecimiento MK37 HIMARS . [13]
Oshkosh promociona los paquetes de blindaje MTVR actuales como sistemas de blindaje MTVR (MAS). El kit MAS estándar actual con mejora de capacidad de supervivencia (MAS-SU) está disponible para una variedad de modelos. El MAS de altura reducible (MAS-RH) también está disponible. La instalación del blindaje requiere una actualización del eje delantero del vehículo y del soporte de la suspensión de la cabina, además de una revisión del soporte del cañón del techo de la cabina. También se incluye aire acondicionado . Desde mediados de 2007, todos los MTVR de producción han estado preparados para blindaje, y estas modificaciones ahora forman parte de la especificación estándar del vehículo. [9] [14]
El desarrollo de un kit de protección para el MTVR comenzó en 2003, y el primer contrato de producción se adjudicó en 2004, en el que se pedían 920 APK de aplicación básica para la cabina, además de 460 compartimentos de transporte de tropas traseros blindados modulares. Los kits de cabina y de transporte de tropas, aunque complementarios, son unidades separadas y se pueden instalar como tales. En 2005 se adjudicó un contrato de seguimiento para 930 kits de cabina y 465 compartimentos de transporte de tropas traseros. En 2007 se adjudicaron dos contratos más por un total de 293 kits de cabina. En agosto de 2008, Oshkosh anunció la adjudicación de un contrato inicial para kits de blindaje de altura reducible para MVTR. Se han pedido alrededor de 2400 kits de blindaje de altura reducible para MVTR. Se han realizado adjudicaciones adicionales para mejoras relacionadas con el blindaje y la protección. [9] [14]
Se ha desarrollado un kit de protección contra fuego de armas pequeñas y explosiones de minas para la flota de buques cisterna con ruedas con frontal MTVR del Ministerio de Defensa del Reino Unido y se ha instalado en vehículos utilizados en operaciones en el extranjero. [9]
Egipto [19] (evidencia limitada)
Grecia - 73: Se entregaron 18 chasis MK27 a ELBO (Hellenic Vehicle Industry) durante 2004. Se entregaron otros 15 chasis MK27 durante 2005, y durante octubre de 2006 se entregaron otros 40 chasis MK27. Las entregas iniciales (2004/2005) están equipadas con equipo de recuperación medio suministrado por Eyal de Israel, mientras que las entregas de octubre de 2006 están equipadas como vehículos de transporte de municiones para operar junto con los MBT Leopard del ejército helénico [1] [19]
Irak [19]
Reino Unido - 357: En marzo de 2003, el Reino Unido se convirtió en el primer cliente exportador del MTVR. El contrato del avión cisterna sobre ruedas está valorado en aproximadamente 160 millones de libras esterlinas (250 millones de dólares estadounidenses) para la adquisición inicial del vehículo y el apoyo durante 15 años. El contrato preveía 218 aviones cisterna de apoyo cercano (CST) (combustible); 82 aviones de reabastecimiento tácticos (TAR) y 48 CST (agua); se ha ejercido una opción contractual para nueve CST adicionales (agua) [1] [19].png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados Unidos - 11.359 buques Seabees entregados por el Cuerpo de Marines y la Armada de los Estados Unidos (detalles del contrato en el artículo principal)
Estado Islámico - 10 vehículos fueron confiscados por el EI. 3 vehículos fueron capturados de las fuerzas iraquíes y desfilaron por Mosul después de la caída de Mosul en junio de 2014. Otros 3 también fueron exhibidos en un lugar y fecha desconocidos. 1 fue convertido en un VBIED y se activó en un lugar y fecha desconocidos. 3 fueron capturados y exhibidos por Raqqa después de la campaña de Raqqa (2012-2013) . [20]
