El Fideicomiso de Transporte de Pasajeros Metropolitano (Perth) fue una autoridad estatutaria del Gobierno de Australia Occidental de 1958 a 2003. Desde 1958 hasta mediados de la década de 1990, operó servicios de autobús y ferry dentro del área metropolitana de Perth . De 1974 a 1993 gestionó también los servicios ferroviarios suburbanos dentro del área metropolitana de Perth , contratando la operación de dichos servicios a Westrail .
La organización se formó con el nombre comercial Metropolitan Transport Trust (MTT) el 15 de enero de 1958 con el propósito de consolidar las distintas empresas privadas de autobuses en una sola entidad. Las empresas privadas de autobuses se encontraban en aquel momento en una situación financiera peligrosa y la gente creía que Perth se beneficiaría de un único sistema de transporte público integrado. Durante los cuatro años siguientes, el MTT adquirió las empresas de autobuses y los transbordadores operados por el gobierno. El MTT abrió las primeras estaciones de autobuses en Perth durante la década de 1970, comenzando con la estación de autobuses de Morley en agosto de 1972 y la estación de autobuses de Wellington Street en marzo de 1973.
En marzo de 1974, el MTT asumió la gestión del sistema ferroviario suburbano de Perth de manos de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR) y contrató la operación del sistema ferroviario suburbano a WAGR, siendo esta la primera vez que todo el transporte público en Perth ha sido gestionado por una sola organización. El MTT adoptó Transperth como nombre comercial el 31 de agosto de 1986 en un intento por crear una marca unificada para autobuses, ferries y trenes. A finales de los 80 y principios de los 90, se electrificaron las tres líneas de tren existentes y se construyó la línea Joondalup .
El proceso de privatización del funcionamiento del sistema Transperth comenzó en 1993. La responsabilidad de gestionar el sistema se transfirió al Departamento de Transporte. La marca Transperth también fue transferida al Departamento de Transportes, debiendo ser utilizada por todas las empresas que operaran servicios bajo contrato. El MTT adoptó el nombre comercial MetroBus el 14 de febrero de 1995. La operación de los transbordadores se transfirió a Captain Cook Cruises en febrero de 1995. Inicialmente se planeó que MetroBus competiría con el sector privado por los contratos, y logró licitar por el Contratos CAT de Joondalup North, Armadale South y Perth en 1995 y 1996, mientras que se adjudicaron varios otros contratos al sector privado. Posteriormente, el gobierno anunció que retiraría la operación de MetroBus y que licitaría las áreas contractuales restantes. MetroBus dejó de operar servicios de autobús el 4 de julio de 1998 y fue abolido el 30 de junio de 2003 tras la formación de la Autoridad de Transporte Público .
La inversión en autobuses por parte de las empresas privadas de Perth cayó durante y después de la Segunda Guerra Mundial , lo que provocó que los autobuses se deterioraran. La propiedad de automóviles también se volvió más común, y estos factores causaron que el patrocinio de autobuses disminuyera después de 1950. [1] Las compañías privadas de autobuses se encontraban en una situación financiera peligrosa y la gente creía que Perth se beneficiaría de un único sistema de transporte público integrado. [2]
En 1957, el Parlamento de Australia Occidental aprobó la Ley del Fideicomiso de Transporte de Pasajeros Metropolitano (Perth) . La ley fue aprobada el 10 de diciembre de ese año y el 15 de enero de 1958 se formó el Metropolitan (Perth) Passenger Transport Trust bajo el nombre comercial Metropolitan Transport Trust, o MTT para abreviar. La ley pedía al MTT "proporcionar, mantener, proteger y gestionar... instalaciones eficientes de transporte de pasajeros". [2]
El MTT inició sus operaciones el 31 de agosto de 1958. Los dos primeros operadores privados que adquirió el MTT fueron Metro Buses y Beam Transport. Posteriormente, en 1958, se adquirieron Carlisle Bus Service, Kalamunda Bus Service y United Buses. A principios de 1959 se adquirió Emu Buses. No hubo más adquisiciones en el ejercicio financiero 1959-1960 , pero se iniciaron negociaciones para la adquisición de WA Government Tramways and Ferries, la Junta de Transporte Municipal de Fremantle, el servicio de autobuses Riverton y la compañía de autobuses Coogee-Spearwood. Se introdujeron tarifas reducidas para jubilados y ex militares. El ejercicio siguiente, el MTT adquirió las agencias y empresas antes mencionadas. En ese momento, el MTT poseía 26 modelos de motores diferentes, lo que generaba altos costos de mantenimiento y reparación, por lo que el MTT adoptó una política de estandarización de la flota. [2]
El MTT adquirió North Beach Bus Company en octubre de 1961 y en abril de 1962 adquirió Scarborough Bus Service. El MTT se hizo cargo de la operación del servicio de autobús de Perth a Wanneroo de Metro Tours en junio de 1964. Los traslados en autobús-ferry se introdujeron en 1964-1965, lo que permitió traslados entre los dos modos sin costo adicional para el pasajero. Esto resultó en un aumento en el patrocinio en los servicios de ferry desde Barrack Street Jetty hasta Mends Street Jetty en South Perth . Los autobuses diésel también empezaron a hacerse cargo de las rutas de trolebuses ese mismo ejercicio. El 30 de agosto de 1969, circularon los últimos trolebuses, lo que convirtió a Perth en la última ciudad de Australia donde circularon trolebuses. [2] [3] : 8
En 1972-1973, se abrieron las primeras estaciones de autobuses en Perth. Se inauguró una estación de autobuses en Morley en agosto de 1972 y la estación de autobuses de Wellington Street se inauguró en marzo de 1973. Estas estaciones de autobuses formaban parte de un plan para construir un anillo de estaciones de autobuses en ubicaciones suburbanas alrededor de Perth, cerca de los centros comerciales, y operar autobuses alimentadores a las estaciones de autobuses. , donde los pasajeros podrían luego trasladarse a los autobuses principales al distrito central de negocios de Perth (CBD). Los autobuses expresos también operarían entre las estaciones de autobuses suburbanos y el distrito financiero de Perth durante los períodos pico. Se abrirían más estaciones de autobuses durante los años siguientes, incluidas Karrinyup en septiembre de 1974, Rockingham en noviembre de 1974, Kwinana en 1975-76, Booragoon en septiembre de 1976, Innaloo en enero de 1977 y Mirrabooka en septiembre de 1979 .
En septiembre de 1973, MTT introdujo los servicios City Clipper, que eran rutas de autobús gratuitas que circulaban dentro del CBD de Perth y son predecesoras de las rutas de Perth Central Area Transit (CAT). [2]
En 1973-74, el Parlamento de Australia Occidental aprobó enmiendas a la Ley MTT y a la Ley de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental para permitir que el MTT asumiera la responsabilidad de la prestación de servicios de trenes suburbanos , que hasta ese momento habían sido gestionados y operados por los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR), más tarde conocidos como Westrail. Las modificaciones significaron que WAGR seguiría siendo el propietario de la infraestructura ferroviaria suburbana y del material rodante y operaría los servicios en nombre del MTT. El MTT sería responsable de la planificación del servicio. Estos cambios fueron a pedido de Westrail, que en ese momento se centraba en operaciones de carga; el MTT aceptó a regañadientes. [2] [4] Los cambios entraron en vigor en marzo de 1974, y en julio de 1974, el MTT asumió la responsabilidad financiera de las operaciones de trenes suburbanos. [2] [5]
En agosto de 1974 se introdujo un sistema de tarifa común para facilitar los traslados entre autobús y tren. El nuevo sistema de tarifas significó que muchos usuarios consiguieran viajes más baratos, en particular aquellos que viajaban largas distancias, y redujo los costos operativos y ayudó a acelerar los servicios. El nuevo sistema también facilitó los viajes gratuitos de regreso en dos horas. El sistema de tarifa común fue el primero en Australia. [2] [4] Se prohibió fumar en todos los autobuses de MTT en mayo de 1975, lo que convirtió a MTT en el primer operador de transporte público de Australia en hacerlo. [2]
La línea Fremantle se cerró el 1 de septiembre de 1979 y se reemplazó por servicios de autobús. [2] [5] Ese año se introdujeron 74 nuevos autobuses, incluidos dieciocho autobuses articulados para reemplazar la línea Fremantle. En junio de 1980, la estación de tren de Kelmscott fue remodelada para incorporar una estación de autobuses en el andén del ferrocarril para realizar traslados convenientes. La estación de autobuses de Rockingham se trasladó a un nuevo sitio en mayo de 1981, la estación de autobuses de Warwick se inauguró en marzo de 1982 y la estación de autobuses de Kalamunda se inauguró en septiembre de 1982. Los límites de las zonas tarifarias se revisaron en 1981-1982 y se introdujo el sistema de emisión de billetes MultiRider . [2] La línea Fremantle reabrió sus puertas el 29 de julio de 1983. [2] [5]
El 31 de agosto de 1986, el MTT adoptó Transperth como su nuevo nombre comercial. [2] [5] Esto incluyó un nuevo logotipo y una nueva decoración para sus trenes, autobuses y transbordadores. El gobierno inició el Estudio de tránsito rápido de los suburbios del norte en noviembre de 1987 para identificar la mejor forma de transporte público para dar servicio a los suburbios del norte de Perth en rápido crecimiento. Este estudio concluyó que el sistema de tránsito de los suburbios del norte debería construirse como un ferrocarril a lo largo de la franja mediana de la autopista Mitchell . [2] En febrero de 1988, el gobierno aprobó la electrificación de las líneas Armadale , Fremantle y Midland . [2] [5] La construcción del proyecto de electrificación comenzó en 1988–89. La construcción del puerto de autobuses de la ciudad de Perth (ahora llamado estación de autobuses Elizabeth Quay) comenzó en julio de 1988. Como parte del puerto de autobuses, se construyó una vía para autobuses de 7 kilómetros (4,3 millas) por la mediana de la autopista Kwinana entre el puerto de autobuses y Canning Bridge . La vía de autobús se inauguró en noviembre de 1989. [2]
La zona de libre tránsito dentro del distrito financiero de Perth, que todavía está en uso en la actualidad, se introdujo en septiembre de 1989. La estación de tren McIver en el distrito financiero de Perth se inauguró el 1 de septiembre de 1989. La estación de tren de Cannington fue reconstruida como un intercambio de autobús y tren. [2] Las obras del sistema de tránsito de los suburbios del norte comenzaron en noviembre de 1989. La estación de tren de North Fremantle fue reconstruida en 1990-1991 y reabierta el 28 de julio de 1991; [2] [5] y la estación de tren de Leighton estaba cerrada. La electrificación de la línea Armadale se puso en marcha en agosto de 1990 y en julio de 1991 para las líneas Fremantle y Midland. El patrocinio en todas las líneas ferroviarias aumentó por encima de los niveles previstos tras la electrificación. También se introdujeron los trenes eléctricos de unidades múltiples Transperth serie A. El puerto de autobuses de la ciudad de Perth se inauguró oficialmente en noviembre de 1991. La autopista de autobuses Kwinana Freeway se amplió 2 kilómetros (1,2 millas) hasta el puente Mount Henry . [2]
En julio de 1992 se introdujo una nueva estructura de tarifas. El sistema de tránsito de los suburbios del norte se inauguró por completo en marzo de 1993 como la línea Joondalup . Las rutas de autobús en los suburbios del norte se reorganizaron para que alimentaran la línea Joondalup. En junio de 1994 se inauguró la nueva estación de autobuses de Morley. [2]
El gobierno aprobó un plan llamado Un servicio de transporte público integrado y con mayor capacidad de respuesta para Perth en septiembre de 1993. Este plan requería una reestructuración de la planificación y operación del sistema Transperth. La operación de los servicios de autobús, tren y ferry se vendería mediante licitación y el MTT se convertiría en una corporación para competir con el sector privado y ganar contratos para la operación de los servicios Transperth. La gestión del sistema Transperth fue transferida al Departamento de Transporte. [2] [5] Desde el 1 de julio de 1994, el Departamento de Transporte fue responsable de los servicios telefónicos y de información al pasajero. La marca Transperth también fue transferida al Departamento de Transportes, debiendo ser utilizada por todas las empresas que operaran servicios bajo contrato. Como tal, el MTT adoptó el nombre comercial MetroBus el 14 de febrero de 1995. [2] [6]
La gestión de los servicios de trenes suburbanos se transfirió nuevamente a Westrail en diciembre de 1994. En febrero de 1995, la operación de los ferries se transfirió a Captain Cook Cruises . El sistema de autobuses se dividió en 15 áreas contractuales y nueve se licitaron en 1995 y 1996. [2] En julio de 1995, MetroBus fue nombrado licitador preferido para la operación de autobuses en las áreas contractuales de Joondalup Norte y Armadale Sur. [2] [7] MetroBus y el Departamento de Transporte firmaron un contrato de cinco años para esas áreas en noviembre de 1995. MetroBus presentó una oferta para el área del contrato de Midland en 1995, pero se anunció que no tuvo éxito en septiembre de 1995. y así, a partir de enero de 1996, el área del contrato de Midland fue operada por Swan Transit . Sin embargo, en mayo de 1996 se anunció que MetroBus tuvo éxito en la licitación para la operación de los nuevos servicios CAT de Perth. Las operaciones CAT de MetroBus comenzaron en agosto de 1996, reemplazando los servicios City Clipper. MetroBus no tuvo éxito en ninguna de sus otras ofertas durante la primera etapa de privatización, por lo que varios operadores privados se hicieron cargo de las áreas contractuales de Rockingham, Southern River, Canning, Marmion y Wanneroo en septiembre de 1996. [2] [1] Entre 1995 y 1996, el costo de Transperth por vehículo-kilómetro se había reducido aproximadamente un 21 por ciento desde septiembre de 1993. [2]
La flota de autobuses de MetroBus se vendió al Departamento de Transporte en junio de 1996 y MetroBus alquilaría al departamento los autobuses que necesitaría. [2] El 5 de octubre de 1997, el gobierno anunció que retiraría a MetroBus de la operación de cualquier área de contrato antes del 4 de julio de 1998 y que sacaría a licitación las áreas de contrato restantes. Las áreas de contrato de Joondalup Norte, Armadale Sur y Kalamunda fueron adjudicadas a operadores privados en diciembre de 1997 y MetroBus dejó de operar en esas áreas en enero de 1998. [2] [8] Las áreas de contrato restantes: Morley, Claremont/Belmont, Fremantle, Cockburn, y el sistema CAT– fueron adjudicados a operadores privados en abril de 1998, quienes sucedieron a MetroBus el 4 de julio de 1998, marcando así el fin de MetroBus como operador de autobuses de Transperth. [2] [9] [10]
MetroBus continuó el 4 de julio de 1998 con el propósito de enajenar los activos y garantizar que el personal restante recibiera capacitación y experiencia para permitirles encontrar empleo en otros lugares. [11] [12] [13] La Ley MTT fue derogada por la Ley de la Autoridad de Transporte Público de 2003 , por lo que MetroBus fue abolido el 30 de junio de 2003 y sucedido por la Autoridad de Transporte Público . Los fondos restantes en poder de MetroBus se transfirieron al Departamento del Tesoro y las deudas restantes contraídas con MetroBus se transfirieron al Departamento de Planificación e Infraestructura . [13]
Inicialmente, la junta directiva de MTT estaba formada por cuatro miembros: un presidente, un miembro, un miembro a tiempo parcial y un secretario. Los cambios de marzo de 1974 que convirtieron al MTT en administrador de trenes suburbanos también ampliaron la junta directiva del MTT a cinco miembros, siendo el nuevo puesto para un representante de WAGR. [2] Los miembros de la junta del MTT son nombrados por el gobernador de Australia Occidental a propuesta del ministro correspondiente (generalmente el ministro de Transporte ) por un período de hasta cinco años. [14] Los miembros notables han sido Peter Newman (1988-1993), Diana Warnock (1988-1991) [2] y Reece Waldock .
