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Shvetsov M-11

El Shvetsov M-11 es un motor de avión radial de cinco cilindros refrigerado por aire producido en la Unión Soviética entre 1923 y 1952. [1]

Diseño y desarrollo

El Shvetsov M-11 fue diseñado en el marco de un concurso de 1923 en la Unión Soviética para un nuevo motor para impulsar aviones de entrenamiento . Es un motor de pistones radiales de cinco cilindros y una sola hilera, refrigerado por aire, con culatas de aluminio. Al igual que el radial estadounidense Kinner B-5 de 5 cilindros de tamaño similar, el M-11 tenía árboles de levas individuales para cada cilindro, accionando las varillas de empuje , en lugar de un único anillo de leva central. Las versiones iniciales del M-11 tenían una vida útil corta de sólo 50 horas. El motor M-11 básico tenía una potencia de 100 hp (73 kW), la variante más nueva M-11D era mayor con 125 hp (92 kW). La versión definitiva, M-11FR, introducida en 1946, aumentó la potencia de salida a 160 hp a 1900 rpm en el despegue y 140 hp en crucero y tenía disposiciones para una hélice de paso variable , accionamiento de accesorios (para bombas de vacío , compresores , generadores , etc. .) y presentaba un carburador sin flotador .

Variantes

Datos de: [2]

M-100
Designación de prototipos y diseños iniciales.
M-11
Versión de producción inicial con 75 kW (100 CV), relación de compresión 5:1
M-11a
75 kW (100 CV) / 82 kW (110 CV)
M-11/A
75 kW (100 CV) / 82 kW (110 CV)
M-11B
75 kW (100 CV) / 82 kW (110 CV)
M-11D
86 kW (115 CV) / 93 kW (125 CV)
M-11E
Relación de compresión 6:1 - 110 kW (150 hp) / 120 kW (160 hp)
M-11F
108 kilovatios (145 caballos de fuerza) / 123 kilovatios (165 caballos de fuerza)
M-11FM
108 kilovatios (145 caballos de fuerza)
M-11FR
Relación de compresión 5,5:1 - 100 kW (140 hp) / 120 kW (160 hp)
M-11FR-1
Relación de compresión 5,5:1 - 100 kW (140 hp) / 120 kW (160 hp)
M-11FN
150 kilovatios (200 caballos de fuerza)
M-11G
75 kW (100 CV) / 82 kW (110 CV)
M-11I
Relación de compresión 5,5:1 - 130 kW (170 hp) / 150 kW (200 hp)
M-11K
86 kW (115 CV) / 93 kW (125 CV)
M-11L
86 kW (115 CV) / 93 kW (125 CV)
M-11M
108 kilovatios (145 caballos de fuerza)
M-11V
75 kW (100 CV) / 82 kW (110 CV)
M-11Ya: desarrollo proyectado del M-11 en GAZ-41. El prototipo se ejecutó pero los resultados no fueron satisfactorios y se redesignó como M-12.
M-11Sí
Desarrollado por Okromechko 110 kW (150 CV)

Nuevos desarrollos

3M-11
Una designación alternativa para el M-50 de tres cilindros derivado del M-11
M-12
Un desarrollo de 190 hp (140 kW) del M-11 por MA Kossov, no relacionado con el NAMI-100, que anteriormente había sido designado M-12.
M-12 (M-11Ya)
Un desarrollo proyectado del M-11 en GAZ-41. El prototipo se ejecutó pero los resultados no fueron satisfactorios, redesignado como M-11Ya.
M-13 (M-13K)
Un desarrollo de 1944 de MA Kossov que se ensamblará a partir de varias variantes del M-11.
M-13
En paralelo con el M-13K, EV Urmin en el GAZ-41 acopló cilindros del M-11D con cigüeñal y cárter nuevos
M-13
Un M-13 posterior fue creado por IA Muzhilov en el OKB-41 en 1946. A pesar de pasar la prueba de aceptación estatal en junio de 1948, este motor no se puso en producción.
M-48
Un desarrollo posterior de 7 cilindros en el GAZ-29 de 150 kW (200 hp)
M-49
Un desarrollo posterior de 9 cilindros en el GAZ-29 200 kW (270 hp) / 230 kW (310 hp)
M-50
Un desarrollo posterior de 3 cilindros en el GAZ-29 de 45 kW (60 hp)
M-51
Un desarrollo adicional de 5 cilindros en el GAZ-29 93 kW (125 hp) / 108 kW (145 hp)
MG-11
Desarrollo del M-51 en el NIIGVF ( Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Grazdahnskovo Vozdooshnovo Flota - instituto de pruebas científicas de la flota aérea civil) por MA Kossov. 110 kW (150 CV) / 130 kW (180 CV)
MG-21
Desarrollo de la M-48 en el NIIGVF por MA Kossov. 160 kW (210 CV) / 190 kW (250 CV)
MG-31
Desarrollo de la M-49 en el NIIGVF por MA Kossov. 200 kW (270 caballos de fuerza) / 240 kW (320 caballos de fuerza)
MG-50
Un radial proyectado de 18 cilindros y dos filas derivado de componentes M-11 de MA Kossov. 600 kW (800 caballos de fuerza) / 630 kW (850 caballos de fuerza)

Aplicaciones

El M-11 propulsaba varios aviones soviéticos, búlgaros y polacos. El M-11 permaneció en producción hasta 1952 con un total estimado de más de 100.000 motores fabricados. Varios cientos de variantes del M-11D y M-11FR-1 se fabricaron bajo licencia en la fábrica polaca WSK-Kalisz en Kalisz . También se utilizó para el trineo aerosani GAZ-98K con motor mejorado de uso invernal en una configuración de empujador , y como motor estándar para los trineos similares propulsados ​​por hélice NKL-26 durante los años de la Segunda Guerra Mundial.

Especificaciones (M-11A)

Datos de Kotelnikov . [3]

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Shvetsov M-11 .

Notas

  1. ^ Gunston 1989, p.158.
  2. ^ Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores aeronáuticos de pistón rusos . Marlborough: The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1-86126-702-3.
  3. ^ Kotelnikov 2005, pag.

Bibliografía