El Yakovlev Yak-6 ( nombre de informe de la OTAN : Crib ) [1] fue un avión utilitario bimotor soviético , desarrollado y construido durante la Segunda Guerra Mundial . Fue utilizado como bombardero nocturno ligero de corto alcance y como transporte ligero.
En abril de 1942, la oficina de diseño de Yakovlev recibió instrucciones de diseñar un avión de transporte utilitario bimotor para complementar aviones monomotor más pequeños como el Polikarpov U-2 . Se requería que el diseño fuera simple de construir y operar. [2] [3] El trabajo de diseño y construcción avanzó extremadamente rápido, con el primer prototipo Yak-6 volando en junio de 1942. Pasó sus pruebas de aceptación estatales en septiembre de ese año y rápidamente fue autorizado para la producción. [2]
El Yak-6 era un monoplano voladizo de ala baja construido íntegramente en madera y recubierto de tela. Tenía un tren de aterrizaje con ruedas de cola retráctiles , con las ruedas principales retrayéndose hacia atrás dentro de las góndolas del motor. La cola horizontal estaba apuntalada. Estaba propulsado por dos motores radiales Shvetsov M-11 F de 140 hp que impulsaban hélices de madera de dos palas, [nb 1] con la instalación del motor basada en el avión de entrenamiento primario UT-2 de Yakovlev . Para minimizar el uso de recursos escasos, los tanques de combustible de los aviones estaban hechos de madera contrachapada impregnada de químicos en lugar de metal o caucho. Muchos Yak-6 estaban equipados con tren de aterrizaje fijo. [4] [5]
El avión apareció en dos versiones, una como avión de transporte y utilitario para el suministro de partisanos, el transporte de heridos y para servicios de enlace y mensajería. Podría acomodar a dos tripulantes uno al lado del otro en una cabina cerrada con capacidad para transportar cuatro pasajeros o 500 kg (1100 lb) de carga. [5] [6] La segunda versión era un bombardero nocturno ligero (designado NBB - nochnoy blizhniy bombardirovshchik - Bombardero nocturno de corto alcance), capaz de transportar hasta 500 kg de bombas en soportes debajo de las secciones centrales del ala y con un armamento defensivo de una sola ametralladora ShKAS en un soporte dorsal. [7] Se construyeron un total de 381 ejemplares y la producción finalizó en 1943. [8] [9]
Se volaron algunos ejemplos de una versión mejorada del Yak-6 con alas exteriores en flecha, y la versión modificada a veces se conoce como Yak-6M. [10] [11] El Yak-6M condujo al Yak-8 más grande que voló a principios de 1944. [12]
El Yak-6 se utilizó con gran efecto en las líneas del frente de la Gran Guerra Patriótica, tanto como transporte como bombardero, resultando popular entre sus tripulaciones, aunque la posibilidad de que el avión entre en barrena si se sobrecarga o se maneja descuidadamente resulta en La producción finalizó en 1943 a favor del Shcherbakov Shche-2 de propulsión similar . En 1944, la mayoría de las unidades operativas del VVS tenían un Yak-6 como avión utilitario. [11] En la Batalla de Berlín , el Yak-6 estaba equipado con lanzacohetes debajo de las alas para diez misiles RS-82 de 82 mm para su uso contra objetivos terrestres. [13] Después del final de la Segunda Guerra Mundial, algunos Yak-6 fueron suministrados a los aliados, mientras permanecieron en servicio a gran escala con las fuerzas soviéticas hasta 1950. [12] [13]
Datos de la Enciclopedia Osprey de aviones rusos [12]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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