El NMS Mărășești fue uno de los cuatro destructores de la clase Vifor encargados por Rumania poco antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial a Italia . Los cuatro barcos gemelos fueron requisados cuando Italia se unió a la guerra en 1915. Originalmente llamado Vârtej por los rumanos, fue rebautizado Nibbio y clasificado como crucero de reconocimiento en servicio italiano. No se completó hasta mediados de 1918, el barco participó en la campaña del Adriático de la Primera Guerra Mundial, pero se enfrentó a barcos de la Armada austrohúngara en el mar Adriático solo una vez antes de que la guerra terminara en noviembre de 1918. Fue rebautizado Mărășești cuando fue recomprado por los rumanos en 1920.
Después de que Rumania entrara en la Segunda Guerra Mundial con la invasión del Eje a la Unión Soviética el 22 de junio de 1941 ( Operación Barbarroja ), el Mărășești se limitó a tareas de escolta en la mitad occidental del Mar Negro durante la guerra por parte de la poderosa Flota del Mar Negro de la Armada Soviética , que superaba en número a las fuerzas navales del Eje allí. El barco afirmó haber hundido un submarino soviético durante la guerra, pero esto no ha sido confirmado por la investigación posterior a la guerra. A principios de 1944, los soviéticos pudieron aislar y rodear el puerto de Sebastopol en la península de Crimea ; el Mărășești escoltó convoyes que evacuaban a las tropas del Eje del puerto y rescató a algunas tropas ella misma en mayo de 1944.
En agosto de 1944, Rumania se rindió a la Unión Soviética y cambió de bando , uniéndose a los Aliados , pero a pesar de esto los soviéticos capturaron el Mărășești y lo incorporaron a la Armada Soviética . Renombrado Lyogkiy , el barco solo sirvió durante un año antes de ser devuelto a los rumanos, quienes una vez más lo llamaron Mărășești . Lo rebautizaron D11 en 1952. Fue descartado en abril de 1961 y posteriormente desguazado .
Los destructores de la clase Vifor fueron encargados en 1913 por Rumania al Astillero Pattison en Italia, como parte del Programa Naval de 1912. Debían estar armados con tres cañones de 120 mm (4,7 pulgadas), cuatro cañones de 75 mm (3,0 pulgadas), cinco tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) y tener una autonomía de 10 horas a toda velocidad. Tres barcos habían sido puestos en grada cuando Italia se unió al bando aliado en la Primera Guerra Mundial el 23 de mayo de 1915 al declarar la guerra a Austria-Hungría . Los italianos requisaron los barcos rumanos el 5 de junio de 1915, redesignándolos como cruceros de exploración de la clase Aquila ( esploratori ). En ese momento, el Vârtej estaba aproximadamente en un 20 por ciento completo y fue rebautizado como Nibbio . [1] [2]
Los barcos tenían una longitud total de 94,7 metros (310 pies 8 pulgadas), una manga de 9,5 metros (31 pies 2 pulgadas) y un calado de 3,6 metros (11 pies 10 pulgadas). Desplazaban 1594 toneladas largas (1620 t ) con carga normal y 1760 toneladas largas (1790 t) con carga profunda . Su tripulación estaba formada por 9 oficiales y 137 marineros. Los barcos estaban propulsados por dos turbinas de vapor Tosi , cada una de las cuales impulsaba una sola hélice , utilizando vapor proporcionado por cinco calderas Thornycroft . Las turbinas fueron diseñadas para producir 40.000 caballos de fuerza (30.000 kW ) para una velocidad de 34 nudos (63 km/h ; 39 mph ), aunque el Nibbio alcanzó 37,4 nudos (69,3 km/h; 43,0 mph) durante sus pruebas en el mar desde 39.500 shp (29.500 kW). Los exploradores llevaban suficiente combustible para darles un alcance de 1.700 millas náuticas (3.100 km ; 2.000 mi ) a una velocidad de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [2]
Los italianos inicialmente tenían la intención de armar a los barcos con siete cañones de 120 mm y dos pares de montajes gemelos para tubos de torpedos de 45 cm, pero cambiaron el armamento de los cañones a tres de 152 mm (6,0 pulgadas) y cuatro de 76 mm para superar en armamento a sus equivalentes austrohúngaros más cercanos, los cruceros de exploración de clase Admiral Spaun y Novara . Dos de los cañones de 152 mm estaban montados uno al lado del otro en el castillo de proa y el tercer cañón estaba montado en la superestructura de popa . Los cañones antiaéreos (AA) de 76 mm estaban posicionados dos en cada costado . Los montajes de torpedos estaban a la altura de la chimenea central , uno en cada costado. A diferencia de sus hermanas, el Nibbio solo podía llevar 24 minas . [2]
Encargado por la Marina Real Rumana en 1913, [3] el barco fue botado como Vârtej el 15 de julio de 1914 por Cantieri Pattison ( Astillero Pattison ) en su astillero de Nápoles , Italia . [4] [5] La Primera Guerra Mundial estalló a finales de julio de 1914, e Italia entró en la guerra del lado de los Aliados el 23 de mayo de 1915. El Vârtej estaba completado en un 20 por ciento cuando Italia lo requisó el 5 de junio de 1915 [5] para el servicio en la Regia Marina . Renombrado Nibbio , fue botado el 30 de enero de 1918 y completado el 15 de mayo de 1918. [2] [4]
Puesta en servicio el 15 de mayo de 1918, [2] la Nibbio entró en servicio a tiempo para participar en los últimos meses de la Primera Guerra Mundial . Operó principalmente en el mar Adriático , participando en las etapas finales de la campaña del Adriático contra Austria-Hungría y el Imperio alemán , tomando parte principalmente en pequeñas acciones navales que implicaban enfrentamientos entre torpederos y operaciones de apoyo a los torpederos a motor aliados y ataques aéreos a las fuerzas de las Potencias Centrales . [4]
El 5 de septiembre de 1918, el Nibbio y sus barcos gemelos Aquila y Sparviero se hicieron a la mar para brindar apoyo a los torpederos costeros 8 PN y 12 PN. Las fuentes no están de acuerdo con el propósito de la operación: según una, los tres cruceros de exploración tenían la tarea de operar a unas 15 millas náuticas (28 km; 17 mi) al oeste de Menders Point mientras los torpederos atacaban a los buques mercantes austrohúngaros a unas 15 millas náuticas (28 km; 17 mi) al este en Durrës (conocido por los italianos como Durazzo) en la costa del Principado de Albania , [6] mientras que otro afirma que estaban cubriendo la recuperación de un hidroavión averiado que había aterrizado en el golfo de Drin . [7] En cualquier caso, debían intervenir si los buques de guerra de la Armada austrohúngara intentaban interceptar los torpederos. A las 12:35, la 8ª PN avistó tres torpederos austrohúngaros que barrían minas frente a Ulcinj (conocido por los italianos como Dulcigno), Albania. Los tres cruceros de reconocimiento se dirigieron para atacar a los tres barcos austrohúngaros y abrieron fuego contra ellos, dañando al torpedero 86 F e impulsando a los austrohúngaros a retirarse hacia la costa y refugiarse bajo la protección de la artillería costera austrohúngara en Shëngjin (conocido por los italianos como San Giovanni de Medua). [6] [7]
El 2 de octubre de 1918, mientras otros barcos británicos e italianos bombardeaban posiciones austrohúngaras en Durrës, Nibbio , Aquila y Sparviero estaban entre los numerosos barcos que operaban frente a Durrës en apoyo del bombardeo, encargados de contrarrestar cualquier intento de los barcos de la Armada austrohúngara con base en Cattaro de interferir con el bombardeo. [8] [7] El 21 de octubre de 1918, los tres cruceros de exploración cubrieron una fuerza que bombardeaba Shëngjin. [7]
A finales de octubre de 1918, Austria-Hungría se había desintegrado de manera efectiva, y el Armisticio de Villa Giusti , firmado el 3 de noviembre de 1918, entró en vigor el 4 de noviembre de 1918 y puso fin a las hostilidades entre Austria-Hungría y los Aliados. El 4 de noviembre, el Nibbio , bajo el mando del Capitano di fregata ( capitán de fragata ) Grixoni, partió de Vlorë (conocido por los italianos como Valona), Albania , con unidades del Batallón de la Armada "Grado" (un batallón de infantería naval ) a bordo. A las 14:00 de ese día llegó a la isla de Korčula (conocida por los italianos como Curzola) en el mar Adriático y tomó posesión de ella en nombre del Reino de Italia , una acción a la que la comunidad eslava local se opuso firmemente. [ 9] El 5 de noviembre de 1918, el Nibbio proporcionó apoyo a distancia a la ocupación italiana de Šibenik (conocida por los italianos como Sebenico), una operación llevada a cabo por los torpederos Albatros y Pallade y dos torpederos a motor MAS . [9] La Primera Guerra Mundial terminó seis días después con el armisticio entre los Aliados y el Imperio Alemán el 11 de noviembre de 1918.
Rumania compró el Nibbio y el Sparviero en 1920. El Nibbio se convirtió en Mărășești y el Sparviero pasó a llamarse Mărăști cuando fueron comisionados al llegar a Rumania el 1 de julio de 1920. Los barcos fueron reclasificados formalmente como destructores y asignados a la recién formada División Contratorpedos ( Diviziunea Contratorpiloarelor ) que pasó a llamarse Escuadrón Destructor ( Escadrila de Distrugătoare ) el 1 de abril de 1927. [10] Los barcos gemelos fueron enviados a Italia en 1925-1926 para una reparación donde se reemplazaron sus cañones de 152 mm por dos torretas Schneider -Canet-Armstrong 1918/19 de 120 mm , una a proa y otra a popa de la superestructura, y un quinto cañón en una plataforma en medio del barco. Durante este tiempo se retiraron los cañones de 76 mm de popa. [11] Los sistemas de control de tiro se instalaron al año siguiente. [12] El escuadrón fue visitado por el rey Carol II de Rumania y el primer ministro , Nicolae Iorga , el 27 de mayo de 1931. [13] En 1940, el cañón central de 120 mm había sido reemplazado por un par de montajes de ametralladoras antiaéreas francesas Hotchkiss de 13,2 mm (0,5 pulgadas) de dos cañones y los cañones de 76 mm restantes por un par de cañones antiaéreos alemanes SK C/30 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) . Se habían instalado bastidores de cargas de profundidad en la popa y se agregó un lanzador de cargas de profundidad italiano. Los barcos podían transportar 40 cargas de profundidad o 50 minas. Estos cambios redujeron el desplazamiento de las hermanas a 1.410 toneladas largas (1.430 t) con carga estándar y 1.723 toneladas largas (1.751 t) con carga profunda. [14]
Los barcos rumanos, que eran superados en número por la Flota del Mar Negro de la Unión Soviética , se mantuvieron detrás de los campos minados que defendían Constanza durante varios meses después del inicio de la guerra. Pasaron ese tiempo entrenándose para operaciones de escolta de convoyes. A partir del 5 de octubre, los rumanos comenzaron a colocar campos minados para defender la ruta entre el Bósforo y Constanza; los minadores fueron protegidos por los destructores. Después de la evacuación de Odesa el 16 de octubre, la marina comenzó a limpiar las minas soviéticas que defendían el puerto y a colocar sus propios campos minados para proteger la ruta entre Constanza y Odesa . Mărășești fue atacado dos veces frente a Mangalia , Rumania , el 6 de noviembre de 1941 por el submarino soviético S-33, pero no fue alcanzado por los cuatro torpedos. En algún momento entre 1941 y 1942, las turbinas del barco resultaron dañadas y su velocidad se limitó a 22 nudos (41 km/h; 25 mph). El 20 de abril de 1942, después de que el hielo se hubiera derretido, el Mărășești , el Mărăști y el destructor Regina Maria escoltaron el primer convoy a Ochakov , aunque los destructores rumanos generalmente se usaban para escoltar barcos entre el Bósforo y Constanza. En las noches del 22/23 y 24/25 de junio, el Mărășești , el Regina Maria y su gemelo Regele Ferdinand cubrieron la colocación de campos minados defensivos frente a Odesa. Después de que el Sebastopol se rindiera el 4 de julio al Eje, en octubre se abrió una ruta directa entre el puerto y Constanza y funcionó durante todo el año. [15]
El 7 de julio de 1943, el Mărășești y el Mărăști , junto con dos cañoneras, escoltaban un convoy de tres buques de carga cuando fueron atacados por una pequeña manada de tres submarinos. El Shch-201 disparó seis torpedos contra uno de los cañoneros y un carguero, pero falló en ninguno de ellos. El Mărășești lanzó una carga de profundidad contra uno de los submarinos y afirmó haberlo hundido, pero los soviéticos no perdieron ningún submarino ese día. [16] [Nota 1] En la noche del 9 al 10 de noviembre, las hermanas escoltaron a los minadores mientras colocaban un campo minado frente a Sebastopol. El campo minado se amplió entre el 14 y el 16 de noviembre, cuando el Regele Ferdinand y el Mărășești cubrieron a los minadores. El submarino D-4 hundió el carguero alemán Santa Fé, de 4.627 toneladas de registro bruto (TRB), frente a Eupatoria, a pesar de la escolta de Mărășești y tres barcos más pequeños el 23 de noviembre. [21]
En algún momento durante la guerra, el armamento antiaéreo del barco se aumentó con dos cañones SK C/30 de 3,7 cm adicionales y cuatro cañones AA de 2 cm (0,79 pulgadas). [14]
Los exitosos ataques soviéticos a principios de 1944 cortaron la conexión terrestre de Crimea con el resto de Ucrania y requirieron su suministro por mar. A principios de abril, otra ofensiva ocupó la mayor parte de la península y rodeó Sebastopol. Los rumanos comenzaron a evacuar la ciudad el 14 de abril, con sus destructores cubriendo los convoyes de tropas. Adolf Hitler suspendió la evacuación el 27 de abril, pero cedió el 8 de mayo después de que nuevos ataques soviéticos pusieran en mayor peligro a las fuerzas del Eje en Sebastopol cuando se acercaron al alcance de la artillería del puerto. Mărășești hizo un viaje para evacuar a las tropas del Eje y fue parte del último convoy en llegar a Sebastopol en la noche del 11/12 de mayo. Mărășești y Regina Maria cubrieron a los minadores Amiral Murgescu y Dacia mientras sellaban la brecha que conducía a Sebastopol en los campos minados que defendían Sulina en la noche del 25/26 de mayo. Mărășești sufrió daños leves durante un ataque aéreo soviético en Constanza el 20 de agosto. [22]
Tras el golpe de Estado del rey Miguel el 23 de agosto, Rumanía declaró la guerra a las potencias del Eje . Mărășești permaneció en el puerto hasta que fue capturada por los soviéticos el 5 de septiembre junto con el resto de la Marina Real Rumana. [23]
El barco fue puesto en servicio en la Armada Soviética como parte de la Flota del Mar Negro junto con su barco gemelo NMS Mărăști el 14 de septiembre de 1944 y fue rebautizado como Lyogkiy (Легкий) el 20 de octubre de 1944. La Unión Soviética devolvió ambos barcos a lo que entonces era la República Popular de Rumania el 12 de octubre de 1945. [24] [25]
En el servicio rumano, los buques recuperaron sus nombres anteriores. Las hermanas fueron entonces asignadas al Escuadrón de Destructores antes de comenzar una revisión. Cuando la División de Destructores fue redesignada como la 418 División de Destructores en 1952, Mărășești fue rebautizada como D11 . El buque continuó en servicio hasta abril de 1961, cuando fue descartado y posteriormente desguazado . [10]
