El USS Lydonia (SP-700) fue un buque patrullero de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1917 hasta 1919 que estuvo en servicio durante la Primera Guerra Mundial . Antes de su servicio en la Marina de los EE. UU., había sido el yate privado de William A. Lydon , Lydonia II , de 1912 a 1917. [1] Pasó la mayor parte de la guerra con base en Gibraltar , escoltando y protegiendo a los barcos aliados en el Mediterráneo y a lo largo de la costa del Océano Atlántico de Europa. Después de que terminó su servicio en la Marina de los EE. UU., sirvió de 1919 a 1947 en el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos como el barco de reconocimiento costero USCGS Lydonia (CS-302) .
Lydonia II fue construido para William A. Lydon, comodoro del Chicago Yacht Club , por Pusey y Jones en Wilmington , Delaware como casco #348 bajo el contrato #1205 recibido el 20 de febrero de 1911 y era más de 250 toneladas brutas más grande que el primer yate que llevaba el nombre, Lydonia I , completado para Lydon apenas dos años antes. [1] [2] [3] [nota 1] Nombrado en honor a la familia de Lydon, Lydonia II fue diseñado por William A. Gardner y la construcción comenzó a principios de abril de 1911. Fue botado el 25 de julio de 1911. El acondicionamiento tomó nueve meses con finalización el 1 de marzo de 1912 y pruebas en el mar que se llevarán a cabo el 1 de mayo de 1912. [1] Al registrarse, al yate se le asignaron letras de señales LCGQ con un puerto base de Chicago. [4] Fue descrita como la "reina de la flota de los Grandes Lagos " y "la mejor de los Grandes Lagos". [1]
Las fuentes coinciden en utilizar métodos de medición similares o iguales para las dimensiones, excepto la eslora del yate. La longitud total es de 64,8 m (212 pies 6 pulgadas); longitud en la línea de flotación de carga de 170 pies 6 pulgadas (52,0 m) [2] y longitud total de 214 pies (65,2 m) [5] siendo 181 pies (55,2 m) [4] [5] un método de medición diferente utilizado en la actualidad. fuentes gubernamentales que también indican la longitud total. [nota 2] La manga de 26 pies (7,9 m) con un calado de 11 pies 5 pulgadas (3,5 m) concuerda en pulgadas.
El casco de acero incorporaba cinco mamparos estancos y tres mamparos no estancos que se extendían desde la quilla hasta la cubierta principal. Un búnker transversal y dos laterales proporcionaron almacenamiento para 125 toneladas de carbón cargado a través de cuatro escotillas de carbón con aberturas estancas en la cubierta principal. Dentro del casco se instalaron tanques de agua con 5.000 galones estadounidenses (19.000 L; 4.200 imp gal) de capacidad. [2]
El castillo de proa , que componía aproximadamente los primeros sesenta y cinco pies (20 m) del barco, tenía una cubierta plana. A popa del castillo de proa, el casco, sin rotura aparente, se convirtió en una barandilla de baluarte que cerraba la cubierta principal con una caseta que iba desde el castillo de proa hasta unos sesenta pies (18 m) de la popa. La segunda cubierta, denominada "cubierta de atraque", contenía las habitaciones del propietario y de los invitados, que constaban de diez camarotes, con un gran camarote doble en popa y cuatro baños. Esos espacios estaban separados en el centro del barco por el espacio de maquinaria. Sobre la cubierta principal estaba la cubierta de sombra que se extendía por todo el ancho del barco, proporcionando cobertura para las cubiertas abiertas inferiores y almacenamiento para los botes salvavidas, así como espacio abierto en la cubierta para los pasajeros. En la parte delantera de la cubierta de sombra había una sala de mapas que también hacía las veces de salón para fumadores. Sobre ese espacio estaba el puente de navegación. [2]
La parte delantera del castillo de proa, más allá del mamparo de colisión, era un depósito de pintura al que se llegaba desde la cubierta del castillo de proa mediante una escotilla y una escalera. Detrás del mamparo de colisión, en la cubierta de atraque, había cuartos con literas plegables de tubos de acero para quince hombres y un camarote con dos literas fijas para los intendentes. Se llegaba a esos alojamientos por una escotilla en la cubierta del castillo de proa y una escotilla en la cubierta de atraque conducía a un cuarto de lavado, un retrete y cuatro literas adicionales de tubos de acero. Delante de ese espacio para la tripulación del castillo de proa inferior estaba el casillero de cadenas adecuado para almacenar 150 brazas (900 pies; 270 m) de cadena. A popa del espacio para la tripulación del castillo de proa se encontraban las habitaciones de los oficiales, a las que se llegaba mediante una escotilla separada del castillo de proa a un vestíbulo junto al cual se encontraban seis camarotes de oficiales y un baño. [2]
Entre las habitaciones de los oficiales y el búnker y la caja de maquinaria en la cubierta del atracadero había dos grandes camarotes que ocupaban todo el ancho del yate, un camarote más pequeño y un baño y un vestíbulo con una escalera curva a la cubierta principal. Los espacios de estos propietarios estaban acabados en caoba africana ; grano natural y pulido hasta obtener un acabado para el vestíbulo y pintado de blanco para los camarotes. Las habitaciones estaban amuebladas con camas con dosel especialmente diseñadas para tal fin. El baño tenía bañera, lavabo e inodoro y estaba iluminado y ventilado por un tragaluz. Detrás del espacio de maquinaria en el centro del barco se encontraban las habitaciones de invitados con seis camarotes individuales, un gran camarote doble que se extendía a lo ancho del yate con un tragaluz y tres cuartos de baño. Conectan mediante un pasillo longitudinal con escaleras a la biblioteca de la caseta de la cubierta principal. Fueron terminados de manera similar a los espacios del propietario con caoba africana. [2]
La caseta de la cubierta principal de proa contenía el salón comedor que llenaba todo su ancho con vistas hacia adelante y hacia los lados. El salón tenía acabados en teca tallada y paneles, con el techo de color apagado y amueblado con una gran mesa redonda de teca pulida que podía extenderse para albergar a dieciséis personas. Detrás del salón comedor, a babor, había despensa y cocina. Varios espacios de servicio estaban ubicados delante de la carcasa de la sala de máquinas que tenía una gran ventana de observación instalada para ver la maquinaria desde el pasaje de la cubierta de estribor. El extremo posterior de la caseta contenía primero una biblioteca espaciosa equipada con estanterías y un tragaluz abovedado en la parte superior para iluminar. En popa había una sala de música a través de la cual pasaba el mástil principal, que estaba amueblada con cómodos asientos y la escalera a los camarotes de invitados en la esquina de estribor de popa. Todo estaba revestido de caoba africana y techos dorados. [2]
El motor principal era del tipo de triple expansión con cilindros de 16 pulgadas (41 cm), 26 pulgadas (66 cm) y 30 pulgadas (76 cm) con una carrera de 24 pulgadas (61 cm) y 1000 hp (750 kW ). [2] [5] El vapor lo proporcionaba una caldera principal de 4,3 m (14 pies 3 pulgadas) de diámetro con una presión de trabajo de 185 libras. En la sala de incendios cerca de los depósitos de carbón se ubicó una caldera tipo burro de tipo vertical , de 1,4 m (4 pies 9 pulgadas) de diámetro. [2] Esos búnkeres tenían una capacidad para 125 toneladas de carbón. [2] [5] La maquinaria a bordo incluía una máquina de dirección de vapor y un molinete de doble cilindro. [2]
Dos grupos electrógenos de General Electric, de 10 y 4 kilovatios (13,4 y 5,4 hp), proporcionaron electricidad para los espacios habitables y operativos, así como un reflector de 14 pulgadas (36 cm) en el puente. No se instaló inmediatamente maquinaria de refrigeración, pero se habían tomado medidas para dicha maquinaria en la construcción de una gran caja de hielo incorporada en el extremo posterior de la bodega de proa. [2]
La Marina de los EE. UU. compró el Lydonia II a Lydon el 21 de agosto de 1917 por 170.000 dólares para utilizarlo como patrullero durante la Primera Guerra Mundial . [5] [6] Modificando ligeramente su nombre, la Armada lo encargó como USS Lydonia (SP-700) el 27 de octubre de 1917. [6]
Después de reparaciones y prácticas de tiro frente a las Bermudas , Lydonia abandonó el Caribe a mediados de noviembre de 1917 y llegó a Horta, en las Azores, el 7 de diciembre de 1917. Dos semanas después, llegó a Gibraltar para unirse al escuadrón de patrulla de la Marina de los EE. UU. que operaba a lo largo del Atlántico y el Mediterráneo. lados del Estrecho de Gibraltar . [6]
Lydonia pasó los primeros meses de 1918 protegiendo los convoyes de suministro aliados en el Mediterráneo de los ataques de los submarinos de la Armada Imperial Alemana ( U-boats ). Realizó dos ataques contra submarinos enemigos en febrero de 1918, pero no los hundió. [6]
El 8 de mayo de 1918, Lydonia navegaba con un convoy desde Bizerta , Túnez , hacia Gibraltar cuando el submarino alemán SMUB -70 torpedeó y hundió uno de los barcos del convoy, el buque mercante británico SS Ingleside . Lydonia se unió al destructor HMS Basilisk de la Royal Navy británica para contraatacar al UB-70 a partir de las 17:35, con los dos barcos realizando ataques coordinados con cargas de profundidad . Después de 15 minutos, Lydonia y Basilisk cesaron su ataque y centraron su atención en rescatar a los supervivientes de Ingleside . El mar embravecido impidió una evaluación inmediata de posibles daños al UB-70 , pero evaluaciones posteriores atribuyeron a Lydonia y Basilisk el hundimiento del submarino. [6]
Durante el resto de la guerra, Lydonia continuó sus operaciones de escolta entre Bizerta y Gibraltar. Después de la conclusión de la guerra el 11 de noviembre de 1918, hizo escala en los puertos de las Azores y del Caribe en su camino de regreso a los Estados Unidos , donde llegó a Hampton Roads , Virginia , el 6 de febrero de 1919. [6]
La Marina de los EE. UU. desmanteló a Lydonia en Norfolk , Virginia, el 7 de agosto de 1919 y la transfirió al Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos el mismo día. [6] [nota 3]
En el servicio de estudios costeros y geodésicos, Lydonia se convirtió en el barco de estudios costeros USC&GS Lydonia (CS 302) . Destinada al servicio de estudios costeros y geodésicos a lo largo de la costa de California , estuvo equipada en Norfolk hasta septiembre de 1919, cuando partió hacia San Francisco , California, preparándose para trabajos de estudios hidrográficos durante octubre de 1919. En noviembre de 1919 realizó estudios entre Cabo Mendocino y Point Arena . Luego se sometió a reparaciones y equipamiento para el servicio en el Territorio de Alaska , del que partió el 20 de junio de 1919. [7] Más tarde sirvió principalmente a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y en el Océano Atlántico mientras estaba en el Survey.
En varias ocasiones durante su larga carrera en el Servicio Geodésico y Costero, Lydonia ayudó a los marineros en peligro. El 7 de agosto de 1921, ayudó a ayudar a los supervivientes y a buscar cadáveres en los restos del barco de vapor SS Alaska en Blunt's Reef frente a la costa del norte de California. El 17 de enero de 1927, acudió en ayuda del guardacostas de los Estados Unidos Modoc , que estaba encallado en la entrada del río Cape Fear en Carolina del Norte , uniéndose a un remolcador para reflotar el Modoc durante la marea alta. En mayo de 1927, ella y el barco de reconocimiento USC&GS Hydrographer fueron enviados a Memphis , Tennessee , para ayudar a las víctimas de la gran inundación del río Mississippi de ese año . [8]
El 23 de agosto de 1933, Lydonia estaba con los barcos de reconocimiento Coast and Geodetic Survey USC&GS Oceanographer y USC&GS Gilbert en Norfolk, Virginia, cuando azotó el huracán Chesapeake-Potomac de 1933 ; Los tres barcos manejaron un tráfico de radio considerable para el área de Norfolk, incluido el tráfico de la Marina de los EE. UU., durante la tormenta. El 24 de abril de 1935, dirigió a la Guardia Costera de los Estados Unidos hacia el barco pesquero Malolo , que quedó inutilizado frente a la costa de Virginia. Y en enero de 1937, el personal de Coast and Geodetic Survey de su tripulación y del Oceanographer fueron destacados para unirse a tres lanchas de Coast and Geodetic Survey en Kenova , Virginia Occidental , donde realizaron trabajos de socorro contra inundaciones bajo la dirección de la Cruz Roja . El oficial al mando de Lydonia en 1941, el teniente comandante H. Arnold Karo , se desempeñó como director del Servicio Geodésico y Costero de 1955 a 1965 y como administrador adjunto de la Administración de Servicios de Ciencias Ambientales de 1965 a 1967 y se convirtió en el primer y oficial del Cuerpo de Estudios Geodésicos hasta alcanzar el rango de vicealmirante . [9]
Junto con el resto de los barcos del Coast and Geodetic Survey, Lydonia operó en apoyo de los requisitos de la Marina de los EE. UU. durante la participación de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial (1941-1945), aunque siguió siendo parte del Survey durante la guerra.
El Coast and Geodetic Survey retiró Lydonia del servicio en 1947.
Lydonia Canyon, un cañón submarino en el Océano Atlántico frente al Golfo de Maine en la ladera del Georges Bank , lleva el nombre de USC&GS Lydonia . [10]