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Yákovlev Yak-3

El Yakovlev Yak-3 ( ruso : Яковлев Як-3 ) fue un caza soviético monomotor y monoplaza de la Segunda Guerra Mundial . Robusto y fácil de mantener, gustó mucho tanto a los pilotos como al personal de tierra. [2] Uno de los cazas de combate más pequeños y livianos desplegados por cualquier combatiente durante la guerra, su alta relación potencia-peso le dio un rendimiento excelente y demostró ser un luchador formidable. [3]

Orígenes

Los orígenes del Yak-3 se remontan a 1941, cuando se ofreció el prototipo I-30 junto con el I-26 ( Yak-1 ) como diseño alternativo. El I-30, propulsado por un motor Klimov M-105 P, era de construcción totalmente metálica y utilizaba un ala con diedro en los paneles exteriores. Al igual que los primeros Yak-1, tenía un cañón ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) que disparaba a través de la punta del eje de transmisión hueco como un motornaya pushka (моторная пушка - Literalmente: 'Motor Cannon'), gemelo de 7,62 mm (0,300 pulgadas) sincronizado . Ametralladoras ShKAS en capotas y un cañón ShVAK en cada ala.

Durante la Batalla de Stalingrado , los cazas de la Luftwaffe exhibieron importantes ventajas en velocidad, velocidad de ascenso y armamento sobre los del VVS . Se entendió que el Yak-1 entonces en servicio necesitaba urgentemente una modernización para poder luchar en igualdad de condiciones contra los últimos modelos de cazas alemanes, así como una mejor retención de energía y una mayor potencia de fuego.

Luego, en 1943, un grupo de diseñadores encabezados por Alexander Sergeyevich Yakovlev diseñó el Yak-3, un desarrollo posterior del probado Yak-1 destinado a mejorar la capacidad de supervivencia, las características de vuelo y la potencia de fuego, que requería un peso menor y un motor de mayor potencia. y por lo tanto, mayor velocidad.

Diseño y desarrollo

El primero de los dos prototipos tenía un ala de listones para mejorar el manejo y el rendimiento en campo corto, mientras que el segundo prototipo tenía un ala de madera sin listones para simplificar la producción y ahorrar aluminio . El segundo prototipo se estrelló durante las pruebas de vuelo y fue cancelado. Aunque había planes para poner en producción el Yak-3, la escasez de aluminio de aviación y la presión de la invasión nazi llevaron a que se abandonara el trabajo en el primer Yak-3 a finales de 1941.

Entre 1942 y 1943, Yakovlev construyó el Yak-1M, un prototipo que finalmente conduciría al Yak-3, junto con el VK-105PF2 , la última versión de la familia de motores VK-105, donde la "P" indicaba soporte para una motornaya pushka , un cañón automático que dispara entre los bancos de motores, a través del soporte hueco del eje de la hélice. Incorporaba un ala de diseño similar pero con menor superficie (17,15 a 14,85 m 2 (184,6 a 159,8 pies cuadrados)), y tenía más refinamientos aerodinámicos, como la nueva ubicación del radiador de aceite, desde el mentón hasta las raíces del ala ( una de las diferencias visuales con el Yak-1, -7, -9). Ese mismo año se construyó un segundo prototipo del Yak-1M (originalmente pensado como "de respaldo"), que se diferenciaba del primer avión en que tenía madera contrachapada en lugar de tela para cubrir la parte trasera del fuselaje, antena de radio sin mástil, mira reflectora y blindaje y armadura mejorados . refrigeración del motor .

Después de que el motor VK-105PF2 recibió un impulso de una presión del colector de 1050 mmHg a 1100 mmHg, se necesitaron pruebas adicionales para determinar cómo afectaba las características de vuelo del Yak-3. Las pruebas estatales revelaron que este impulso redujo el tiempo necesario para alcanzar los 5.000 m (16.000 pies) en 0,1 segundos, la carrera de despegue en 15 m (49 pies), la ganancia de altitud en un circuito de combate en 50 m (160 pies) y la velocidad por debajo. 2400 m (7900 pies) por 5 a 6 km / h (3 a 4 mph).

El piloto de pruebas jefe del proyecto, Petr Mikhailovich Stefanovskiy, quedó tan impresionado con el nuevo avión que recomendó que se sustituyera completamente al Yak-1 y al Yak-7 y que sólo se mantuviera en producción el Yak-9 para seguir trabajando con el Klimov VK-. Motor 107 . El nuevo caza, denominado Yak-3, entró en servicio en 1944, más tarde que el Yak-9 a pesar del número de designación más bajo, y a mediados de 1946 se habían construido 4.848. [4]

La designación Yak-3 también se utilizó para otros proyectos de Yakovlev: un caza bimotor pesado propuesto pero nunca construido y el Yakovlev Yak-7 A.

Los primeros 197 Yak-3 estaban ligeramente armados con un único cañón ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) con montaje motornaya pushka y una ametralladora sincronizada UBS de 12,7 mm (0,50 pulgadas) , y los aviones posteriores recibieron una segunda UBS para un peso de fuego de 2,72 kg (6,0 lb) por segundo con munición altamente explosiva. Todo el armamento se instaló cerca del eje del avión con un cañón montado en la "V" del motor disparando a través del propulsor de la hélice, ametralladoras sincronizadas en el fuselaje, ayudando a la precisión y dejando las alas descargadas.

Historia operativa

Yak-3, presentado en el sello postal de Rusia de 2011, serie de sellos Armas de la Victoria

Más ligero y más pequeño que el Yak-9 pero propulsado por el mismo motor, el Yak-3 era un avión indulgente y fácil de manejar amado tanto por pilotos novatos como experimentados. Era robusto, fácil de mantener y un perro de pelea de gran éxito. [2] Se utilizó principalmente como caza táctico, volando a baja altura sobre los campos de batalla y participando en combates aéreos por debajo de los 4.000 m (13.000 pies). [4]

El nuevo avión comenzó a llegar a las unidades de primera línea durante el verano de 1944. Las pruebas de servicio del Yak-3 fueron realizadas por el 91.º IAP del 2.º Ejército Aéreo , comandado por el teniente coronel Kovalyov, en junio-julio de 1944. El regimiento tenía la tarea de ganar superioridad aérea. Durante 431 incursiones, 20 cazas de la Luftwaffe y tres Junkers Ju 87 fueron derribados, mientras que las pérdidas soviéticas ascendieron a dos Yak-3 derribados. [5] Se desarrolló un gran combate aéreo el 16 de junio de 1944, cuando 18 Yak-3 chocaron con 24 aviones alemanes. Los cazas soviéticos Yak-3 derribaron 15 aviones alemanes, perdiendo un Yak destruido y otro dañado. Al día siguiente, la actividad de la Luftwaffe en esa sección del frente prácticamente había cesado. [6] El 17 de julio de 1944, ocho Yaks atacaron una formación de 60 aviones alemanes, incluidos cazas de escolta. En el combate aéreo que siguió, la Luftwaffe perdió tres Ju 87 y cuatro Bf 109 G, sin sufrir ninguna pérdida. [7] ¡ La Luftwaffe emitió una orden para "evitar el combate por debajo de los cinco mil metros con cazas Yakovlev que carecen de una entrada de enfriador de aceite debajo del morro!" [8] Los combatientes de la Luftwaffe en combate con el Yak-3 intentaron usar tácticas sorpresa, atacando desde arriba. [9]

Los problemas no resueltos en tiempos de guerra con el Yak-3 incluyeron superficies de madera contrachapada que se deslaminaban cuando el avión salía de una inmersión a alta velocidad, [2] corto alcance y baja confiabilidad del motor. El sistema neumático para accionar el tren de aterrizaje , los flaps y los frenos, típico de todos los cazas Yakovlev de la época, era problemático. Aunque menos fiable que las alternativas hidráulicas o eléctricas, se prefirió el sistema neumático debido al ahorro de peso.

En 1944, el Grupo Normandie-Niemen se reequipó con el Yak-3, logrando las últimas 99 de sus 273 victorias aéreas contra la Luftwaffe . [9]

Las pérdidas totales del Yak-3 en combate fueron 210, 60 en 1944 y 150 en 1945. [10]

Variantes

Yakovlev Yak-3 (réplica), con hélice de rotación opuesta.
Yakovlev Yak-3UPW producido en 2002 con motor radial Pratt & Whitney R-1830
Yak-3
versión de producción principal
Yak-3 (VK-107A)
Motor Klimov VK-107 A con 1.230 kW (1.649 hp) y 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm (0,79 pulgadas) con 120 rpg. Después de varios prototipos de construcción mixta, se construyeron 48 aviones de producción totalmente metálicos en 1945-1946 durante y después de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de su excelente rendimiento (720 km/h (450 mph) a 5.750 m (18.860 pies)), sólo tuvo servicio de escuadrón limitado con el 897.º IAP. Aunque los problemas con el sobrecalentamiento del VK-107 finalmente se mitigaron, se decidió dejar el motor por el Yak-9, más adecuado .
Yak-3 (VK-108)
Yak-3 (VK-107A) modificado con motor VK-108 de 1.380 kW (1.851 hp) y armado con un solo cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm (0,91 pulgadas) con 60 cartuchos de munición. El avión alcanzó 745 km/h (463 mph) a 6.290 m (20.636 pies) en las pruebas, pero sufrió un sobrecalentamiento significativo del motor. Otro Yak-3 con cañones Berezin B-20 de 2 × 20 mm (0,79 pulgadas) también fue equipado con el motor con resultados similares.
Yak-3K
Armado con un cañón Nudelman-Suranov NS- 45 de 45 mm (1,8 pulgadas) , solo se construyeron unos pocos porque el Yak-9K era mejor compatible con el arma.
Yak-3P
La producción comenzó después de la guerra [11] armado con un cañón Berezin B-20 de 3 × 20 mm (0,79 pulgadas) con 120 balas para el cañón central y 130 rpg para las armas laterales. En total se construyeron 596, ninguno de ellos participó en combate. [12] El armamento de tres cañones con carga completa de munición era en realidad 11 kg (24 lb) más liviano que el de un Yak-3 estándar, y la masa de explosión en un segundo de 3,52 kg (7,8 lb) era mayor que la de la mayoría. luchadores contemporáneos.
Yak-3PD
Interceptor de gran altitud con motor Klimov VK-105 PD y un único cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm (0,91 pulgadas) con 60 cartuchos de munición, alcanzó 13.300 m (43.635 pies) en las pruebas, pero no entró en producción debido a su falta de confiabilidad. del motor.
Yak-3RD (Yak-3D)
Avión experimental con un motor cohete auxiliar Glushko RD-1 de combustible líquido con 2,9 kN (650 lbf) de empuje en la cola modificada, armado con un único cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm (0,91 pulgadas) con 60 cartuchos de munición. . El 11 de mayo de 1945, el avión alcanzó 782 km/h (486 mph) a 7.800 m (25.600 pies). Durante el vuelo de prueba del 16 de agosto, el avión se estrelló por razones desconocidas, matando al piloto de pruebas VL Rastorguev. Como todos los aviones con propulsión mixta de la época, el proyecto fue abandonado en favor de los motores turborreactores .
Yak-3T
Versión cazacarros armada con 1 cañón Nudelman N-37 de 37 mm (1,5 pulgadas) con 25 balas y 2 cañones Berezin B-20 S de 20 mm (0,79 pulgadas) con 100 rpg. La cabina se movió 0,4 m (16 pulgadas) hacia atrás para compensar el morro más pesado. Las modificaciones del motor necesarias para aceptar las armas provocaron graves problemas de sobrecalentamiento que nunca se solucionaron y el avión no avanzó más allá de la etapa de prototipo.
Yak-3T-57
único Yak-3T con un cañón OKB-16-57 de 57 mm (2,2 pulgadas)
Yak-3TK
propulsado por un motor VK-107A y equipado con un turbocompresor de escape.
Yak-3U
Yak-3 equipado con motor radial Shvetsov ASh-82 FN con 1.380 kW (1.851 hp) en un intento de aumentar el rendimiento evitando los problemas de sobrecalentamiento del VK-107 y VK-108. La envergadura aumentó en 20 cm (7,9 pulgadas), las alas se movieron 22 cm (8,7 pulgadas) hacia adelante y la cabina se elevó 8 cm (3,1 pulgadas). Armamento de 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm (0,79 pulgadas) con 120 rpg. El prototipo alcanzó 682 km/h (424 mph) a 6.000 m (20.000 pies) y, aunque tuvo éxito, no entró en producción porque se completó después de la guerra.
Yak-3UTI
Entrenador de conversión de dos asientos basado en el Yak-3U propulsado por un motor de pistones radiales Shvetsov ASh-21 . El avión se convirtió en el prototipo del Yak-11 .

Operadores

 Francia
Escuadrón Normandía-Niemen
 Polonia
Fuerza Aérea del Ejército Polaco
 Unión Soviética
Fuerza aérea soviética
 Yugoslavia
SFR Fuerza Aérea Yugoslava

Cazas Yak de producción moderna.

Yakovlev Yak-3M ZK-YYY, en el salón aeronáutico Classic Fighters 2015 , Blenheim, Nueva Zelanda.

De 1991 a 2002 se produjeron 21 aviones Yakovlev Yak-3, Yak-7 y Yak-9 en la antigua Unión Soviética utilizando los planos y matrices originales . [13] Estos aviones están propulsados ​​por el motor estadounidense Allison V-1710 o el motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp en lugar de los Klimov V-12 utilizados durante la guerra. Varios de estos aviones están en condiciones de volar, la mayoría con base en los Estados Unidos y otros en Alemania , Australia y Nueva Zelanda . Otros han sido convertidos al estado "Yak-3U" a partir de entrenadores Yak-11 originales para propietarios privados y museos.

Volando un Yak-3UPW de producción moderno modificado propulsado por un motor Pratt & Whitney R-2000 , William Whiteside estableció un récord internacional oficial de velocidad para aviones con motor de pistón en la categoría de menos de 3.000 kg (6.600 lb) el 10 de octubre de 2011, alcanzando 655 km/h (407 mph) en un recorrido de 3 km (1,864 mi) en Bonneville Salt Flats en Utah , Estados Unidos , superando con creces el récord anterior de 491 km/h (305 mph) establecido en 2002 por Jim Wright. Al día siguiente, Whiteside utilizó el mismo avión para establecer un récord de velocidad no oficial para aviones en la categoría de 670 km/h (416 mph) en el mismo recorrido de 3 km (1,863 millas). [14]

Especificaciones (Yak-3)

Dibujo de silueta en tres vistas del Yakovlev Yak-3
Dibujo de silueta en tres vistas del Yakovlev Yak-3

Datos de [15]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Yakubovich 2011, pag. 59.
  2. ^ a b C Glancey 2006, pag. 180.
  3. ^ Cazas de pistón Yak, vector.
  4. ^ ab Glancey 2006, pág. 179.
  5. ^ Gordon 2008, pag. 188.
  6. ^ Gordon 2008, pag. 189.
  7. ^ Morgan 1999, pag. 52.
  8. ^ Verde, William (1957). Combatientes famosos de la Segunda Guerra Mundial . vol. 2. Macdonald. pag. 103.
  9. ^ ab Gunston 1980, pág. 203.
  10. ^ Bergström 2008, pag. 132.
  11. ^ Gordon, Yefim (2002). Cazas con motor de pistón de Yakovlev . pag. 120.ISBN​ 1-85780-140-7.
  12. ^ Gordon, Yefim (2002). Cazas con motor de pistón de Yakovlev . pag. 121.ISBN​ 1-85780-140-7.
  13. ^ "Números de producción de Yak Piston Fighter | Sitio web de Yakovlev"..
  14. ^ Wilkinson, Stephan, "Yak establece récord de velocidad", Historia de la aviación , marzo de 2012, p. 10.
  15. ^ "Yak-3". www.airpages.ru . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
  16. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Yakovlev Yak-3 .