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Klímov VK-107

El Klimov VK-107 era un motor de avión de pistón V-12 refrigerado por líquido utilizado por los aviones soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial . [1]

Desarrollo

El VK-107 fue desarrollado a partir del M-105 y el VK-106 . Para lograr una mayor potencia, cada cilindro ahora tenía cuatro válvulas (dos de admisión y dos de escape), el cigüeñal y los árboles de levas fueron completamente revisados ​​y se implementó un nuevo diseño de sobrealimentador . Aunque el motor podría haber estado listo para su producción ya en 1942, las fábricas soviéticas carecían de la capacidad para producir un diseño completamente nuevo. Por lo tanto, en su lugar se construyeron los motores Klimov VK-105PF y VK-105PF2 V12, menos potentes. Sin embargo, la aparición del Messerschmitt Bf 109G de la Luftwaffe con motor Daimler-Benz DB 605 en 1943 creó una demanda urgente de un motor más potente. El VK-107A se puso en producción en 1944 y se utilizó en los cazas Yak-9U . El motor no era del agrado ni de los pilotos ni de los mecánicos: tenía una vida útil de sólo 25 horas y la energía de emergencia de guerra casi nunca se utilizaba por temor a reducirla aún más. El motor también era difícil de mantener, en parte porque sus colectores de escape estaban en el interior de los bancos de cilindros, la ubicación inversa de la mayoría de los diseños de motores tipo V refrigerados por líquido. [2]

Variantes

Datos de Motores de aviones del mundo 1953 [3] y motores aeronáuticos de pistón rusos [4]

M-107
(M-107P) Designación inicial, producido en 1941-1942; 686 construidos.
VK-107
Prototipos con potencia de despegue de 1.080 kW (1.450 hp)
VK-107A
Versión de producción de 1942 sin inyección de agua con potencia militar (alta) de 1100 kW (1500 hp) a 2800 rpm y 4500 m (14800 pies), permaneció en producción hasta 1948
VK-107B
con inyección de agua
VK-107R
Versión para los cazas híbridos Mikoyan-Gurevich I-250 (N) y Sukhoi Su-5 propulsados ​​por motores de pistón y jet equipados con el Kholshchevnikov VRDK.
VK-107 acoplado
Un motor acoplado proyectado que impulsa hélices contrarrotativas.
VK-108
Intento desarrollar aún más el VK-107 con una potencia de 1.380 kW (1.850 hp) para el despegue, utilizado en varios prototipos Yakovlev Yak-3 y Myasishchev DB-108 , pero no entró en producción.
VK-108F
VK-108 potenciado
VK-109
1945-6 desarrollo del VK-108, previsto para su uso en el bombardero Myasishchev VB-109 .

Aplicaciones

Especificaciones (VK-107B)

Datos de motores de aviones del mundo 1953 [3]

Características generales

Componentes

Actuación

Despegue (seco): 1200 kW (1600 hp) a 2800 rpm / 52,4 pulgadas (1330 mm) / +11,2 lb (5,1 kg) de impulso
Militar (bajo): 1200 kW (1600 hp) a 2800 rpm / 1700 m (5600 pies) de altitud
Militar (alto): 1100 kW (1500 hp) a 2800 rpm / 6000 m (19 700 pies) de altitud
Normal (bajo): 1110 kW (1490 hp) a 2600 rpm / 2000 m (6600 pies) de altitud
Normal (alto): 1.010 kW (1.350 hp) a 2.600 rpm / 5.000 m (16.400 pies) de altitud

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Klimov VK-107 .
  1. ^ Gunston 1989, pág.90.
  2. ^ Kotelnikov 2005, pag. 143.
  3. ^ ab Wilkinson, Paul H. (1953). Motores de avión del mundo 1953 (11ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 315.
  4. ^ Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores aeronáuticos de pistón rusos . Ramsbury, Wlits: Crowood. págs.134, 142–143, 145, 183–184, 254. ISBN 1-86126-702-9.

Bibliografía