El B Sixth Avenue Express [3] es un servicio de tránsito rápido en la División B del Metro de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color naranja, ya que utiliza la línea IND de la Sexta Avenida en Manhattan . [4]
El B opera sólo de lunes a viernes entre Brighton Beach en Brooklyn y 145th Street en Harlem, Manhattan , haciendo paradas rápidas en Brooklyn a lo largo de la BMT Brighton Line y en Manhattan a lo largo de la Sexta Avenida , y haciendo paradas locales a lo largo de Central Park West . Durante las horas pico, la B se extiende más allá de la calle 145 hacia y desde Bedford Park Boulevard en el Bronx , haciendo paradas locales a lo largo de Grand Concourse .
Antes de noviembre de 1967, el B circulaba casi exclusivamente en Manhattan, como BB, desde la calle 168 en Washington Heights durante las horas pico hasta la calle 34-Herald Square en Midtown Manhattan . Tras la apertura de Chrystie Street Connection , la B comenzó a circular a través de la línea BMT West End (local) y la línea BMT Fourth Avenue (exprés) en Brooklyn. Un servicio B de corta duración marcado con una viñeta amarilla pasó por la línea BMT Broadway en Manhattan y la línea BMT West End en Brooklyn de 1986 a 1988 debido a la renovación del Puente de Manhattan , mientras que el servicio B naranja viajó por la ruta anterior a 1967 entre 168th y Calles 34. Después de 1989, la B al norte de las calles 47 a 50 – Rockefeller Center utilizó la línea IND de la Octava Avenida hasta la calle 168 de lunes a viernes y la línea IND de la calle 63 las noches y los fines de semana. El servicio nocturno funcionaba como un servicio de transporte en la línea West End. El servicio entre semana se desvió a la línea Concourse en 1998, mientras que el servicio fuera de las horas pico a lo largo de la calle 63 cesó en 2000. La B comenzó a utilizar la línea Brighton en 2004 después de que se completaron los trabajos en el lado norte del Puente de Manhattan.
La designación B estaba originalmente destinada a trenes expresos que se originaban en el vecindario de Washington Heights de Manhattan y operaban en Midtown Manhattan en la línea IND de la Sexta Avenida. Sin embargo, el servicio B original, que comenzó con la apertura de la línea de la Sexta Avenida el 15 de diciembre de 1940, funcionó como un servicio local únicamente en horas pico entre 168th Street – Washington Heights y 34th Street – Herald Square. Este servicio fue designado BB, de conformidad con la convención del Sistema Independiente de Metro (IND) que utiliza letras dobles para indicar servicios locales. [5]
La conexión de Chrystie Street y las vías rápidas de la línea de la Sexta Avenida se abrieron el 26 de noviembre de 1967, cambiando radicalmente el servicio. Los trenes BB se combinaron con el antiguo servicio T , que circulaba por la línea BMT West End en Brooklyn y la línea BMT Broadway en Manhattan. Esto creó un servicio directo desde 168th Street hasta Coney Island – Stillwell Avenue a través de las vías rápidas de la línea Sixth Avenue y el Puente de Manhattan. [6] Durante el mediodía, el servicio hacia y desde Brooklyn terminaba en West 4th Street. Durante las horas de la noche y los domingos, cuando el servicio B no operaba, los transbordadores TT continuaron operando en la línea West End. [7] El 1 de julio de 1968, la B fue desviada para terminar en la calle 57 en Midtown Manhattan durante el mediodía y la noche, extendiéndose hasta la calle 168 sólo durante las horas pico. Los transbordadores de West End Line también pasaron a formar parte de la ruta B. [8]
El 1 de junio de 1976, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció cambios en el servicio de metro que se esperaba que ahorraran $12,6 millones al año y eran la tercera fase del plan de la agencia para realinear el servicio de metro para reflejar mejor los patrones de uso y la reducción del número de pasajeros. Como parte de los cambios, que entraron en vigor el 30 de agosto de 1976, el servicio B comenzó a funcionar entre 57th Street y Coney Island durante todo el tiempo, reemplazando el servicio K, y los trenes B alternativos comenzaron a operar entre 168th Street y Coney Island durante las horas pico. [9] [10] El 14 de diciembre de 1976, la NYCTA anunció severos recortes en el servicio de autobús y metro con el fin de recortar su presupuesto en 30 millones de dólares durante los siguientes 18 meses para lograr un presupuesto equilibrado, a petición del Consejo de Emergencia. Junta de Control Financiero . [11] Como parte de los recortes, el servicio B nocturno se redujo a funcionar como un servicio de transporte entre 36th Street y Coney Island a través de West End Line. Este cambio entró en vigor el 27 de agosto de 1977. Inicialmente, la estación de la calle 57 debía estar cerrada hasta altas horas de la noche. [12] Sin embargo, un servicio de transporte B también operaba hasta altas horas de la noche, entre las calles 47 y 50, Rockefeller Center y 57th Street. [13] [14] [15]
La NYCTA aprobó cuatro cambios en el servicio de metro el 27 de abril de 1981, incluido un aumento en el servicio B. Los cambios se realizaron como parte del Estudio de Suficiencia de Transporte Rápido de dos años y valor de un millón de dólares, y se esperaba que tuvieran lugar ya en 1982, luego de audiencias públicas y la aprobación de la junta de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA). Como parte de los cambios, se iba a incrementar el servicio B del mediodía, reemplazando el servicio AA. El servicio B en el expreso de West End Line y Fourth Avenue Line se complementaría con un nuevo tren T en hora pico, que circularía entre Bay Parkway y Chambers Street en la línea Nassau Street. [dieciséis]
El 1 de junio de 1983, la NYCTA propuso cambios para aumentar el servicio a lo largo de la Sexta Avenida y conectar mejor la línea con el Bronx y Queens. Como parte de los cambios, el servicio del tren B iría hasta la calle 168 en todo momento, y el servicio a la calle 57 durante las horas no pico sería reemplazado por un nuevo tren H que circularía entre la calle 57 y el World Trade Center. Con la extensión del servicio B hasta la calle 168, se eliminaría el servicio AA. Los cambios habrían entrado en vigor en la primavera o el verano de 1984, en espera de la aprobación de la junta de la MTA. [17]
La reconstrucción del Puente de Manhattan entre 1986 y 2004 afectó el servicio B ya que las vías del lado norte del puente, que conducían a la línea de la Sexta Avenida, se cerraron varias veces. Estos cierres cortaron la conexión entre las partes norte y sur de la ruta. El servicio B se dividió en dos servicios diferentes a partir del 26 de abril de 1986, con una fecha de finalización prevista para el 26 de octubre de 1986. [18] El cierre de las vías del lado norte del puente provocó el regreso de los patrones de servicio anteriores a noviembre de 1967, antes de la apertura de Chrystie Street Connection: la B naranja duplicó el antiguo servicio BB y la B amarilla imitó el antiguo servicio T. [19] El servicio B del norte pasaba por la Sexta Avenida, utilizando una viñeta naranja, entre 34th Street-Herald Square y 168th Street únicamente durante las horas pico. El servicio B del sur pasaba por el puente y la línea BMT Broadway, utilizando una viñeta amarilla. Iba desde Coney Island-Stillwell Avenue y terminaba en Astoria-Ditmars Boulevard en las horas pico; Queensboro Plaza al mediodía, por la noche y los fines de semana; y 36th Street hasta altas horas de la noche como servicio de transporte. El servicio a 57th Street y Grand Street fue reemplazado por un servicio de transporte S que circula entre estos dos puntos a través del local de la Sexta Avenida. [18] El 24 de mayo de 1987, el servicio de la Línea B de Broadway por las tardes y los fines de semana se redujo desde Queensboro Plaza hasta 57th Street-Seventh Avenue . [20]
El servicio a través de B en la línea de la Sexta Avenida se reanudó el 11 de diciembre de 1988, cuando se reabrieron las vías del lado norte del Puente de Manhattan. Debido al aumento de la demanda del servicio de la Sexta Avenida a lo largo de Central Park West, los trenes B se extendieron localmente hasta la calle 168 al mediodía y por la noche, reemplazando parcialmente el servicio K descontinuado. [21] Durante las noches, el B continuó operando como el West End Shuttle desde la calle 36 hasta Coney Island. El servicio B operaba hasta 57th Street durante los fines de semana y el servicio N se incrementó para reemplazar el servicio B hasta Ditmars Boulevard. [22] [23] En mayo de 1989, el servicio del domingo por la tarde se incrementó para funcionar cada 10 minutos en lugar de cada 12 minutos. [24]
Con la apertura de la línea IND 63rd Street el 29 de octubre de 1989, el servicio B se extendió desde 57th Street hasta 21st Street-Queensbridge los fines de semana. [25] [26] [27] Además, la duración del servicio directo los fines de semana entre Brooklyn y Manhattan se incrementó de 17 a 19 horas. El último tren directo con destino a Brooklyn fue el que salía de la calle 57 a la 1:12 am, en lugar del que salía a las 12:11 am, y los primeros trenes directos con destino a Manhattan salían de Coney Island a las 5:01 am los sábados y a las 5:01 am. :21 am los domingos, en comparación con los trenes de las 5:42 am del sábado y de las 6:21 am del domingo. El servicio entre semana también se modificó ligeramente, con trenes con destino a Stillwell Avenue circulando localmente a lo largo de la Cuarta Avenida en Brooklyn hasta las 8 am en lugar de las 7 am [24]
El 30 de septiembre de 1990, el servicio nocturno se desvió a 21st Street – Queensbridge para reemplazar el servicio Q con un servicio A que opera localmente entre las calles 145 y 168 en su lugar. Los trenes B dejaron de operar entre las calles 47 a 50, Rockefeller Center y 168th Street entre las 8:15 p. m. y las 6:45 a. m., lo que le ahorró a la NYCTA $ 1,35 millones al año. [28] También en esta fecha, debido a que el servicio N reanudó su funcionamiento a través del Puente de Manhattan, los trenes B comenzaron a saltarse DeKalb Avenue . [29] [30]
El lado norte del Puente de Manhattan cerró los mediodías y fines de semana desde el 30 de abril de 1995 hasta el 12 de noviembre de 1995, [31] durante el cual los trenes B circularon sólo entre Pacific Street y Coney Island-Stillwell Avenue , con circulación local en el BMT West End. Línea y expreso en la línea BMT Fourth Avenue. [32]
Desde el 22 de febrero de 1998 al 22 de mayo de 1999, el servicio B se cortó en la calle 57 por las noches y los fines de semana debido a la reconstrucción de vías y túneles de la línea IND de la calle 63. El servicio en esa línea fue reemplazado por un servicio de transporte a la línea BMT Broadway que circulaba cada 20 minutos. [33] [34] La estación de la calle 57 estuvo cerrada de 12:30 a 6 am todos los días durante el proyecto. [35] Inicialmente se había previsto que el proyecto estuviera terminado en el otoño de 1999, [36] pero el servicio normal se reanudó en mayo de 1999, antes de lo previsto. [34]
El B y el C cambiaron las terminales norte el 1 de marzo de 1998, poniendo fin a la conexión entre el B y Washington Heights. La B fue encaminada hacia la línea IND Concourse hasta Bedford Park Boulevard durante las horas pico. El servicio del mediodía terminó en 145th Street . [37] [38] El cambio se realizó para reducir la aglomeración en la C y reducir la confusión de los pasajeros sobre la ruta de la C. [39]
El 5 de noviembre de 2000, se retiró el servicio B de la línea IND 63rd Street para realizar trabajos de señalización y vías. Corría a lo largo de la línea de la Octava Avenida hasta la calle 145 (terminando en Bedford Park Boulevard durante las horas pico) en todo momento excepto hasta altas horas de la noche. [40] [41] [42] Un B Queensbridge Shuttle separado continuó operando a través de 63rd Street durante las horas en que el Q no estaba funcionando; El servicio operaba entre 21st Street y 34th Street – Herald Square a través de la línea Broadway . [42] Este servicio de transporte funcionó hasta enero de 2001, cuando el conector de la calle 63 al este de la calle 21 abrió para desvíos del servicio nocturno y de fin de semana. [43]
El 22 de julio de 2001, las vías del lado norte del Puente de Manhattan se cerraron y el servicio B sobre el Puente de Manhattan se dividió en dos servicios, similar a los cambios de 1986. Esta vez, la mitad sur de la ruta que discurría por la línea Broadway se denominó W. El servicio B funcionaba únicamente de lunes a viernes, desde la calle 34 hasta Bedford Park Boulevard durante las horas pico y desde la calle 34 hasta la calle 145 durante el mediodía y la noche. [44] [45] [46]
El Puente de Manhattan se reabrió por completo al servicio de metro el 22 de febrero de 2004. Los trenes B y D se extendieron una vez más a través de la estación Grand Street y sobre las vías norte del puente hasta Brooklyn. Sin embargo, en lugar de regresar a la línea West End, a la que había prestado servicio de alguna forma desde 1967, el B ahora operaba expresamente en la línea BMT Brighton hasta Brighton Beach (reemplazando al <Q> ) para combinar dos servicios solo entre semana. mientras que la D reemplazó a la B en la línea West End, funcionando expresamente en la línea BMT Fourth Avenue en Brooklyn. El servicio B ahora opera entre Brighton Beach y Bedford Park Boulevard durante las horas pico y Brighton Beach y 145th Street los mediodías y noches de lunes a viernes. [47] [48] [49] [50]
Desde el 14 de septiembre de 2009 hasta el 3 de octubre de 2011, los trenes B circularon localmente en Brooklyn debido a las renovaciones de las estaciones de la línea Brighton. [51] [52] [53]
En julio de 2019, la MTA presentó una propuesta para poner fin al servicio nocturno. [54] En cambio, el servicio B terminaría alrededor de las 9:30 p.m., lo que sucedió anteriormente antes de julio de 2008. [55] En su propuesta, la MTA señaló que el servicio a menudo terminaba temprano los días de semana para adaptarse al trabajo planificado. [54]
Desde marzo de 2020 hasta el 8 de junio de 2020, la B estuvo suspendida temporalmente debido a la falta de pasajeros y disponibilidad de tripulantes de trenes provocada por la pandemia de COVID-19 . [56] [57] [58] [59] Desde el 30 de diciembre de 2021 [60] [61] al 19 de enero de 2022, el servicio B fue nuevamente suspendido debido a la escasez de tripulantes exacerbada por la pandemia de COVID-19. [62]
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por el B, con cuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados: [63]
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos en las líneas enumeradas anteriormente. [3]
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