AirTrain JFK es un sistema elevado de transporte de personas de 8,1 millas de largo (13 km) y un enlace ferroviario que sirve al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (Aeropuerto JFK) en la ciudad de Nueva York . El sistema sin conductor funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana y consta de tres líneas y nueve estaciones dentro del distrito de Queens en la ciudad de Nueva York . Conecta las terminales del aeropuerto con el metro de la ciudad de Nueva York en Howard Beach, Queens , y con el Long Island Rail Road y el metro de Jamaica, Queens . Alstom opera AirTrain JFK bajo contrato con el operador del aeropuerto, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey .
En 1968 se recomendó por primera vez un enlace ferroviario con el aeropuerto JFK. Hasta la década de 1990 surgieron varios planes para construir una conexión ferroviaria con el aeropuerto JFK, aunque no se llevaron a cabo por falta de financiación. El servicio de metro JFK Express y los autobuses lanzadera proporcionaron un sistema de transporte impopular hacia JFK y sus alrededores. La planificación en profundidad para un sistema de transporte exclusivo en JFK comenzó en 1990, pero finalmente se redujo de un enlace ferroviario directo a un transporte de personas dentro del distrito. La construcción del actual sistema de transporte de personas comenzó en 1998. Durante la construcción, AirTrain JFK fue objeto de varias demandas y un operador murió durante una de las pruebas del sistema. El sistema se abrió el 17 de diciembre de 2003, después de muchos retrasos. Se propusieron varias mejoras después de la apertura del sistema, incluida una extensión no construida a Manhattan . AirTrain JFK tenía originalmente diez estaciones, pero la parada de la Terminal 2 se cerró en 2022.
Todos los pasajeros que entren o salgan de Jamaica o Howard Beach deben pagar una tarifa de $8,25, mientras que los pasajeros que viajen dentro del aeropuerto pueden viajar gratis. Originalmente se proyectó que el sistema transportaría 4 millones de pasajeros de pago anual y 8,4 millones de pasajeros anuales entre terminales cada año. El AirTrain ha superado consistentemente estas proyecciones desde su apertura. En 2022, el sistema transportó un total de 6.737.100 pasajeros, o alrededor de 19.900 por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023.
La primera propuesta para un enlace ferroviario directo con el aeropuerto JFK se hizo a mediados de la década de 1940, cuando se propuso una línea ferroviaria para la mediana de la autopista Van Wyck, que conectaba Midtown Manhattan con el aeropuerto. El comisionado de parques de la ciudad de Nueva York, Robert Moses , en ese momento un influyente planificador urbano en el área de la ciudad de Nueva York, se negó a considerar la idea. [7] [8] [9] En 1968, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) sugirió extender el Ferrocarril de Long Island (LIRR) hasta el aeropuerto como parte del Programa de Acción , un ambicioso programa de expansión del transporte para la ciudad de Nueva York. área. [8] [10] [11] Finalmente, el enlace ferroviario se canceló por completo debido a la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de 1975. [12] Otra propuesta, hecha por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en 1987, pedía una línea ferroviaria para conectar todas las terminales del aeropuerto JFK con un nuevo centro de transporte de 500 millones de dólares. [13] La Autoridad Portuaria retiró sus planes en 1990 después de que las aerolíneas objetaron que no podían financiar la propuesta. [14] [15]
En 1978, la MTA comenzó a operar el JFK Express , un servicio de metro de tarifa premium de la ciudad de Nueva York que conectaba Midtown Manhattan con la estación Howard Beach-Aeropuerto JFK . [8] [16] [17] La ruta llevaba a los pasajeros del metro a la estación Howard Beach, [8] [18] donde los pasajeros tomarían autobuses lanzadera al aeropuerto. [17] [19] Los autobuses lanzadera transportaban pasajeros entre las diferentes terminales del aeropuerto dentro del área de la terminal central de JFK, así como entre Howard Beach y las terminales. [20] El servicio JFK Express era impopular entre los pasajeros debido a su alto costo y porque los autobuses a menudo se quedaban atrapados en el tráfico. [21] [22] El servicio finalmente se canceló en 1990. [8] [21]
En la década de 1990, existía la demanda de un enlace directo entre Midtown Manhattan y el aeropuerto JFK, que están separados por 24 km (15 millas) por carretera. [11] [23] En ese momento, el aeropuerto solo contaba con dos autopistas: Belt Parkway y Van Wyck Expressway . [23] Durante las horas pico, el tiempo de viaje desde JFK a Manhattan podría promediar hasta 80 minutos en autobús; Durante las horas de menor actividad, un taxi de la ciudad de Nueva York podría hacer ese viaje en 45 minutos, mientras que un autobús podría cubrir la misma distancia en una hora. [11] La Autoridad Portuaria, previendo el crecimiento económico para el área de la ciudad de Nueva York y un aumento del tráfico aéreo en JFK, comenzó a planificar un enlace ferroviario directo desde el aeropuerto a Manhattan. En 1991, la Autoridad Portuaria introdujo un Cargo por Instalaciones para Pasajeros (PFC), [11] un impuesto de 3 dólares por cada pasajero que sale del JFK, [11] [15] que proporcionaría 120 millones de dólares anuales. [24]
En 1990, la MTA propuso un enlace ferroviario de 1.600 millones de dólares con los aeropuertos de LaGuardia y JFK, que sería financiado conjuntamente por agencias gubernamentales federales, estatales y municipales. [22] La línea ferroviaria debía comenzar en Midtown Manhattan, cruzando el East River hacia Queens a través del puente Queensboro . [25] Viajaría al aeropuerto LaGuardia, luego haría dos paradas adicionales en el Shea Stadium y Jamaica antes de continuar hacia JFK. [22] [26] [27] Después de que la Autoridad Portuaria descubrió que la demanda de pasajeros podría no justificar el costo del enlace ferroviario, la MTA rebajó la prioridad del proyecto. [28] La propuesta fue apoyada por el gobernador Mario Cuomo [15] y la presidenta del distrito de Queens, Claire Shulman . [21] [25] El grupo de defensa del transporte Regional Plan Association (RPA) calificó el plan de "equivocado", y el director ejecutivo de la East Side Coalition on Airport Access dijo: "Vamos a terminar con otro [...] incompleto proyecto en esta ciudad." [25]
La Autoridad Portuaria comenzó a revisar los planos para el enlace ferroviario JFK en 1992. [27] [24] En ese momento, se pensó que el enlace podría estar parcialmente abierto dentro de seis años. [24] En 1994, la Autoridad Portuaria reservó 40 millones de dólares para ingeniería y comercialización de la nueva línea, y creó una declaración de impacto ambiental (EIS). [29] El presupuesto del proyecto había aumentado a 2.600 millones de dólares ese año. [29] La EIS, realizada por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York y la Administración Federal de Aviación (FAA), encontró que el plan era factible, aunque el proyecto atrajo la oposición de los residentes del área y los grupos de defensa. [30]
El proyecto debía comenzar en 1996, pero hubo disputas sobre dónde debería ubicarse la terminal de Manhattan. La Autoridad Portuaria había sugerido la esquina muy transitada de Lexington Avenue y 59th Street , [25] [27] [29] aunque muchos residentes cercanos se opusieron rotundamente a la terminal de Manhattan. [31] La Autoridad Portuaria no consideró una conexión a la Grand Central Terminal o Penn Station , más utilizada, porque dicha conexión habría sido demasiado costosa y complicada. [25] Para pagar el proyecto, la Autoridad Portuaria cobraría un precio de billete de ida de entre 9 y 12 dólares. [25] En febrero de 1995, el coste del enlace previsto había aumentado a más de 3.000 millones de dólares sólo el año anterior. Como resultado, la Autoridad Portuaria consideró acortar el plan de enlace ferroviario, buscar financiación federal y estatal, asociarse con inversores privados o terminar la línea en una estación de metro de Queens. [25] El mes siguiente, la administración del gobernador George Pataki ordenó a la Autoridad Portuaria que diseñara y finalizara planes revisados para el enlace ferroviario JFK. [32]
La conexión ferroviaria directa entre Manhattan, el aeropuerto LaGuardia y el aeropuerto JFK se canceló por completo a mediados de 1995. [33] [34] [35] El plan no había logrado volverse popular políticamente, ya que habría implicado aumentar los peajes de las carreteras y las tarifas del tren PATH para pagar el nuevo enlace. [34] Además, la recesión económica de la década de 1990 significó que había pocas posibilidades de que la Autoridad Portuaria pudiera financiar el precio creciente del proyecto. [34] [36] Tras la cancelación, la conexión planificada con el aeropuerto JFK se redujo a un monorriel o transportador de personas de 7,5 millas (12,1 km) , que viajaría entre Howard Beach y las terminales JFK. [21] La Autoridad Portuaria propuso inicialmente construir un monorraíl de 827 millones de dólares, similar al AirTrain Newark en el aeropuerto de Newark , que se inauguraría el año siguiente. [37] En agosto de 1995, la FAA aprobó la solicitud de la Autoridad Portuaria de utilizar los fondos del PFC para el plan del monorraíl [36] (la agencia ya había recaudado 114 millones de dólares y planeaba recaudar otros 325 millones de dólares). [35] Después de que se aprobó el monorraíl, la Autoridad Portuaria esperaba comenzar la construcción en 1997 y abrir la línea en 2002. [35] [36]
La Autoridad Portuaria votó a favor de proceder con el sistema reducido en mayo de 1996, [33] [38] y simultáneamente reservó 25 millones de dólares para planificación e ingeniería. [39] La FAA ya había dado permiso a la Autoridad Portuaria para recaudar fondos de PFC para el ramal de Howard Beach y la sección terminal, pero no para el ramal a Jamaica. [32] La declaración final de impacto ambiental (FEIS) de la Autoridad Portuaria para el transporte de personas JFK, publicada en 1997, examinó ocho posibilidades. [40] En última instancia, la Autoridad Portuaria optó por un sistema de tren ligero con las cualidades de un transportador de personas, tentativamente llamado Sistema de Tren Ligero JFK. [41] Reemplazaría los autobuses lanzadera y llegaría a Jamaica y Howard Beach. [33] [4] La FEIS determinó que un sistema automatizado con avances frecuentes era el mejor diseño. [42] [43] [44] Aunque no habría una conexión directa a Manhattan, la Autoridad Portuaria estimó que reduciría a la mitad el tiempo de viaje entre JFK y Midtown, y que el viaje entre JFK y Penn Station tomaría una hora. [33] El New York Times escribió que 21 recomendaciones anteriores para enlaces ferroviarios directos a los aeropuertos del área de Nueva York habían sido canceladas en los 30 años anteriores, [33] [43] mientras que Engineering News-Record dijo que 22 de esas propuestas habían fracasado. [45]
El sistema de transporte de personas fue uno de varios proyectos importantes propuestos en el aeropuerto JFK a finales de la década de 1990. [46] [47] Pataki apoyó el plan revisado de transporte de personas, pero el alcalde de la ciudad de Nueva York, Rudy Giuliani , dijo que la ciudad tendría que contribuir con 300 millones de dólares y que no era un enlace ferroviario directo desde Manhattan y, por lo tanto, no sería rentable. debido a la necesidad de trasladarse desde Jamaica. [48] La Autoridad Portuaria planeaba originalmente financiar el proyecto utilizando 1.200 millones de dólares en tarifas de PFC y 300 millones de dólares en ingresos por alquileres. [43] [49] Giuliani quería que la Autoridad Portuaria estudiara ampliar el Astoria elevado al aeropuerto LaGuardia, así como hacer que el sistema de tren ligero fuera compatible con el metro o LIRR para permitir una posible interoperabilidad futura. [50] En marzo de 1997, cinco empresas habían expresado interés en construir el sistema. [50] [51] El mes siguiente, Pataki acordó proporcionar 100 millones de dólares para estudiar un enlace ferroviario a LaGuardia; a cambio, Giuliani y la presidenta del distrito de Queens, Claire Shulman , acordaron no oponerse al vínculo con JFK. La Autoridad Portuaria se mostró reacia a aprobar más de 5 millones de dólares para el estudio de LaGuardia. [52]
La continua oposición de Giuliani al sistema retrasó el proyecto y, si la construcción no comenzaba en octubre, el proyecto podría perder 100 millones de dólares en fondos federales. [49] Giuliani aceptó el plan en octubre de 1997, cuando el estado acordó reembolsar a la ciudad su parte del costo del sistema. [43] [53] Como parte del acuerdo, el estado también llevaría a cabo un estudio sobre un enlace de tren similar al aeropuerto de LaGuardia. [53] En ese momento, la Autoridad Portuaria había recaudado 441 millones de dólares en fondos del PFC. [54] En noviembre se presentó a los residentes del sur de Queens una impresión artística del transportador de personas propuesto. [55] La recepción pública fue mixta. Un líder cívico en Jamaica se mostró optimista en cuanto a que el transporte de personas estimularía el desarrollo en ese vecindario, [56] y otros partidarios dijeron que beneficiaría a las empresas y aliviaría el tráfico de la autopista Van Wyck a largo plazo. [57] Por otro lado, dos juntas comunitarias y varios grupos cívicos afirmaron que el transporte de personas empeoraba el tráfico, [57] y el periódico local Newsday criticó la propuesta por ser ineficaz sin un vínculo directo con Manhattan, citando el fracaso del JFK Express. [58]
La Autoridad Portuaria podría utilizar los fondos del Cargo por Instalaciones para Pasajeros únicamente para realizar mejoras que beneficiaran exclusivamente a los pasajeros del aeropuerto. Como resultado, sólo se aprobaron y construyeron las secciones que unen Jamaica y Howard Beach con el aeropuerto JFK, ya que se esperaba que los viajeros del aeropuerto fueran los únicos usuarios del sistema. [42] El gobierno federal aprobó el uso de fondos del PFC para el nuevo sistema de tren ligero en febrero de 1998. [59] [60] Los fondos del PFC no pudieron utilizarse para cubrir hasta 200 millones de dólares del costo porque, según la FAA , los fondos del impuesto no se podían utilizar para pagar costos adicionales como gastos de almacenamiento, mantenimiento, operación y cobro de tarifas. [60] La Asociación de Transporte Aéreo de América (ATA), que argumentó que los fondos del FPC sólo podían usarse para proyectos dentro del propio aeropuerto, demandó a la FAA el mes siguiente, diciendo que el proyecto del tren ligero estaba usando los fondos ilegalmente. [61]
La Autoridad Portuaria otorgó un contrato de diseño, construcción, operación y mantenimiento de 930 millones de dólares en abril de 1998 [61] [62] a AirRail Transit Consortium, un grupo compuesto por Slattery Skanska , Bombardier Transportation , STV Inc. , Perini Corporation y numerosos consultores. [45] [63] Giuliani, que no quería que la ciudad pagara la diferencia de costo de $200 millones del proyecto, dijo que no permitiría que comenzara la construcción a menos que se resolviera la disputa de financiamiento. [62] [63] La construcción del sistema finalmente comenzó en mayo de 1998, [64] [65] y la inauguración oficial tuvo lugar el 16 de septiembre de 1998. [9] [66] [67] A principios de 1999, el El sistema se conocía como AirTrain. [68]
La ruta debía discurrir principalmente a lo largo de los derechos de paso existentes , pero tres propiedades comerciales fueron confiscadas y demolidas para dar paso a la ruta. [69] Los miembros de la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York aprobaron la expropiación de varios edificios a lo largo de la ruta en mayo de 1999, pero expresaron su preocupación por el alto precio proyectado de los boletos, la demanda de pasajeros y los difíciles traslados en Jamaica. [70] [71] Antes de que pudiera comenzar la construcción importante, el Ayuntamiento de Nueva York tuvo que votar sobre la aprobación del proyecto, y los partidarios y opositores del AirTrain presionaron fuertemente al Ayuntamiento. [72] Aunque el portavoz del Ayuntamiento, Peter Vallone, se mostró públicamente neutral sobre el proyecto, [73] su propia oficina había publicado un estudio a principios de 1999, que criticaba la falta de acceso directo del AirTrain a Manhattan y predecía que sería de poca ayuda para la economía local. [72] [74] Para atraer el apoyo local, la Autoridad Portuaria se ofreció a pagar otros proyectos en los vecindarios circundantes, como un parque frente al mar. [75] El consejo aprobó el AirTrain ese junio con una votación de 47 a 3, [76] a pesar de que muchos miembros del consejo también tenían reservas sobre el AirTrain. [77]
La mayor parte del sistema se construyó un tramo a la vez, utilizando grúas montadas en estructuras temporales que erigieron nuevos tramos a medida que avanzaban linealmente a lo largo de las estructuras. Se construyeron varias secciones utilizando un diseño en voladizo equilibrado , donde se conectaron dos tramos separados entre sí mediante el método tramo a tramo. [78] La ubicación de la sucursal de Jamaica sobre la mediana de la concurrida Van Wyck Expressway, combinada con la longitud variable y las curvas de los tramos de las vías, causaron complicaciones durante la construcción. [65] Un carril del Van Wyck tuvo que cerrarse en cada dirección durante las horas de menor actividad, lo que provocó congestión. [45] [65] La Autoridad Portuaria también instaló nuevas aceras, plantas y cercas a lo largo de Van Wyck. [75] [79] A finales de 1999, se estaban erigiendo las columnas en la mediana de Van Wyck, [80] y se había construido la mitad de los tramos del viaducto, aunque sólo el quince por ciento del sistema estaba terminado en ese momento. [81]
El proyecto también incluyó 80 millones de dólares en túneles dentro del aeropuerto, que se construyeron utilizando un método de corte y cubierta ; [82] los túneles estuvieron entre los primeros contratos adjudicados. [45] Dos turnos de trabajadores excavaron una zanja que medía 25 pies (7,6 m) de profundidad, 100 pies (30 m) de ancho y 1000 pies (300 m) de largo. El nivel freático tenía una profundidad de hasta 5 pies (1,5 m) debajo de la superficie, por lo que los contratistas bombearon agua fuera de la zanja durante la construcción. Para la impermeabilización, el subcontratista Trevi-Icos Inc. vertió una capa de lechada en forma de U , que mide 80 pies (24 m) de ancho y entre 50 y 90 pies (15 y 27 m) de profundidad. [82]
El proyecto fue controvertido desde el principio: aunque varios políticos locales, líderes comunitarios y la poderosa industria de la construcción apoyaron el AirTrain, enfrentó la oposición de la ATA y los residentes locales. [72] Los líderes comunitarios apoyaron el proyecto debido a sus conexiones con las estaciones de Jamaica y Howard Beach. [70] Sus defensores, incluido el congresista estadounidense retirado Floyd Flake y la Greater Jamaica Development Corporation, afirmaron que el sistema atraería empresas al centro de Jamaica y crearía empleos. [83] Las juntas comunitarias 10 , 12 y 13 de Queens emitieron votos consultivos en apoyo del proyecto. [84]
Casi todos los grupos cívicos a lo largo de la ruta de la sucursal de Jamaica se opusieron debido a preocupaciones sobre las molestias, el ruido y el tráfico. [70] [83] Los opositores afirmaron que el sistema no se había sometido al proceso de Procedimiento Uniforme de Revisión del Uso de la Tierra , [66] y más de 90 organizaciones locales querían que la FAA permitiera al público discutir los cargos de PFC. [85] Los residentes de Briarwood , un vecindario que ni siquiera estaba cerca del AirTrain, también se opusieron al proyecto porque temían que la sucursal de Jamaica se extendiera hasta LaGuardia. [68] Hubo múltiples protestas contra el proyecto, como en 2000, cuando una grúa se incendió en un presunto incendio provocado . [86] Los propietarios creían que los viaductos de hormigón reducirían el valor de sus casas, [87] [65] [88] y algunos residentes informaron que las vibraciones de la construcción habían provocado que sus casas temblaran y se agrietaran. [87] Los residentes también estaban preocupados por el ruido que crearía una estructura elevada; [21] Según un estudio de 2012, la mayoría de las quejas de los residentes se debieron a "infracciones molestas". [sesenta y cinco]
A la luz de la demanda de 1998 de la ATA, la Autoridad Portuaria amenazó con detener el desarrollo de una nueva terminal para American Airlines (uno de los principales miembros de la ATA) en el aeropuerto JFK a menos que American abandonara su oposición al sistema. [89] La ATA presentó una demanda federal en enero de 1999, [90] alegando malversación de fondos de PFC. [88] En marzo, un juez federal anuló la aprobación del proyecto porque la FAA había recopilado y examinado comentarios públicos después de la fecha límite para comentarios públicos, pero encontró que los fondos del PFC no habían sido mal utilizados. [90] [91] Además, el juez determinó que la Autoridad Portuaria y la FAA habían excluido a la ATA de las discusiones. [45] La FAA abrió una segunda solicitud de comentarios públicos [92] y aprobó el proyecto por segunda vez en agosto de 1999. [91] La ATA y dos grupos de defensa locales apelaron la decisión de financiación a finales de 1999. [93] La defensa Los grupos presentaron una segunda demanda federal en 2000, alegando que la FEIS había incluido declaraciones engañosas sobre los efectos de la estructura elevada en los vecindarios del sur de Queens. [94] [95] La ATA se retiró de la demanda, pero uno de los grupos de defensa procedió con la apelación y perdió. [96] [97]
La Autoridad Portuaria también contrató a un enlace comunitario en 1998 para abordar las preocupaciones de los residentes locales. [98] Durante los siguientes dos años, el enlace recibió 400 llamadas pidiendo daños o quejándose de vibraciones y construcción. [99] En respuesta a las quejas, la Autoridad Portuaria impuso reglas estrictas con respecto a la actividad de construcción ruidosa o disruptiva, además de implementar un proceso simplificado de reclamación por daños para compensar a los propietarios. [100] Hasta 2002, hubo 550 quejas por molestias relacionadas con la construcción del AirTrain, de las cuales el 98 por ciento se había resuelto en abril de ese año. [101] Por el contrario, el Distrito Comunitario 12 de Queens, que incluye el vecindario del sur de Jamaica a lo largo de la ruta del AirTrain, registró pocas quejas sobre el proceso de construcción. [102]
En abril de 2000 se lanzó un sitio web para el proyecto. [103] La hinca de pilotes para columnas elevadas casi se completó a finales de 2000, [99] [104] cuando se habían instalado dos tercios de las columnas del sistema. [96] El Congreso de los Estados Unidos aportó casi 2 millones de dólares en noviembre de 2000 para proyectos de orientación, comercialización y acceso y un estudio relacionado con el AirTrain. [105] El sistema estaba listo para sus primeros trenes de prueba a finales de año, [94] y se entregaron y probaron dos vagones AirTrain después de que se completaron los rieles guía del sistema en marzo de 2001. [102] [106] Para entonces, Los trabajadores habían completado 140 columnas para las vías-guía en la mediana de la autopista Van Wyck. [106] Las guías se completaron en agosto. [107] Aunque la Autoridad Portuaria había previsto adjudicar el 17 por ciento de los contratos para la primera fase de la construcción de AirTrain a empresas comerciales propiedad de minorías y mujeres (MWBE), a mediados de 2001 sólo se había adjudicado el 8,6 por ciento de los contratos a MWBE. [108] Tras una pequeña protesta de un grupo de trabajadores minoritarios, la Autoridad Portuaria contratará consultores [109] y creará un comité para supervisar la adjudicación de contratos. [110] A pesar de los ataques del 11 de septiembre de ese mismo año, el trabajo en el proyecto no fue interrumpido. [111]
Como parte de la construcción del AirTrain, en 2000 se anunció una renovación de la estación LIRR de Jamaica. [112] En mayo de 2001 se completó una renovación de 75 millones de dólares de la estación de Howard Beach, [113] con una transferencia que cumple con la ADA hacia y desde el Tren aéreo. [114] El mismo mes, se iniciaron los trabajos de renovación de la estación de Jamaica, lo que implicó la construcción de un pasillo de transferencia al AirTrain; [113] [114] la Autoridad Portuaria planeaba gastar 326 millones de dólares en la terminal AirTrain y algunos trabajos en la estación LIRR en Jamaica. [115] Aunque originalmente se suponía que la rehabilitación de la estación de Jamaica estaría terminada en 2005, [101] no se completó hasta septiembre de 2006. [116]
Originalmente se planeó que el servicio comenzara en la sucursal de Howard Beach en octubre de 2002, [64] [101] seguido por la sucursal de Jamaica en 2003, [117] [118] pero la apertura se retrasó debido a incidentes durante las pruebas. [119] En julio de 2002, tres trabajadores resultaron heridos durante el descarrilamiento de un AirTrain. [119] Al mes siguiente, la vía guía, la mayoría de las estaciones y subestaciones y el material rodante estaban completos, y los trenes de prueba estaban funcionando en el sistema. [118] Kelvin DeBourgh, empleado de Bombardier, estaba pilotando un tren de prueba con bloques de lastre de hormigón cuando su tren descarriló en septiembre de 2002, lo que provocó que los bloques se inclinaran hacia adelante y lo mataran. [120] [121] La muerte de DeBourgh provocó una investigación por parte de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), [122] [123] que encontró que el tren había estado acelerando en una curva; [124] [125] en particular, había ido a una velocidad de hasta 55 mph (89 km/h) en un segmento de la vía que debía atravesarse a 25 mph (40 km/h). [126] [127] Investigaciones adicionales encontraron que los supervisores de DeBourgh no lo habían capacitado correctamente. [128] [129]
La inauguración se pospuso indefinidamente mientras los funcionarios investigaban la causa del descarrilamiento que mató a DeBourgh. [127] [130] En febrero de 2003, la Autoridad Portuaria anunció que el sistema podría abrirse en junio, [131] aunque la apertura se retrasó aún más. [80] El trabajo en las estaciones continuó a principios de 2003, [132] [133] y la Autoridad Portuaria reanudó las pruebas del sistema en abril después de que su junta de seguridad interna descubriera que la muerte de DeBourgh no había sido causada por el diseño del sistema. [128] [132] La familia de DeBourgh demandó a la Autoridad Portuaria y a Bombardier en septiembre de 2003, cuando se inauguraba la nueva terminal de Jamaica. [134] [135] En ese momento, se planeó abrir el sistema a finales de año. [136] El AirRail Transit Consortium dijo en noviembre de 2003 que abriría todo el sistema más tarde ese mes, [137] pero esta fecha se retrasó posteriormente hasta el 17 de diciembre. [138] [139] Esta última fecha fue elegida para conmemorar el centenario. del vuelo inaugural del Wright Flyer , así como para dar cabida al mayor tráfico aéreo para la temporada navideña y navideña . [138]
El sistema se inauguró el 17 de diciembre de 2003, [80] [140] [141] y fue gratuito el primer día. [142] Según Newsday , los políticos eran optimistas sobre el AirTrain, pero el entusiasmo de los viajeros se vio empañado por el hecho de que los viajeros tenían que hacer transbordo; aunque, dijo el periódico, "las estaciones donde se llevará a cabo el transporte son pulidas y elegantes". [9] Newsday , que envió a varios reporteros para probar si el LIRR y el AirTrain eran más rápidos que un automóvil y un taxi, dijo que el AirTrain era ideal para las personas "que buscaban un viaje moderno alejado del estrés de la carretera". [143] El New York Daily News dijo que los pasajeros tenían opiniones encontradas sobre el nuevo sistema. [142] Un escritor de The New York Times dijo que, si bien el sistema era superior a las rutas de autobús que reemplazó, el AirTrain era "una experiencia de viaje complicada" que requería un transbordo, requería una tarifa adicional y carecía de señalización adecuada. [144]
Los residentes del sureste de Queens temían que el proyecto pudiera convertirse en un despilfarro , [100] ya que el costo de construcción del sistema había aumentado a $1.9 mil millones. [9] [145] Esta cifra fue $400 millones más de lo que se había presupuestado para el sistema en 1999. [136] Al igual que otras propiedades de la Autoridad Portuaria, el AirTrain no recibió subsidios del estado o la ciudad para sus costos operativos. Esta fue una de las razones citadas para la tarifa inicial relativamente alta de 5 dólares del sistema, que era más del doble de la tarifa del metro en el momento de la apertura del AirTrain. [146] La Autoridad Portuaria predijo que la apertura del AirTrain crearía 118 puestos de trabajo en el aeropuerto JFK. [147] Crain's New York Business dijo en 2003 que la apertura del sistema y otras mejoras en el aeropuerto JFK permitirían al aeropuerto acomodar a 50 millones de pasajeros anuales para 2007; [148] en comparación, el aeropuerto había registrado 31,7 millones de viajeros en 2003. [149]
Los primeros pasajeros tuvieron dificultades para encontrar los trenes porque las señales de navegación todavía estaban tapadas. [150] [151] En su primer mes de servicio, el sistema experimentó varias interrupciones, retrasos y un número de pasajeros inferior al esperado, [152] y algunos viajeros no pudieron encontrar fácilmente el sistema porque no aparecía en LIRR ni en el metro. mapas. [153] Estos problemas habían disminuido en el primer aniversario de AirTrain, cuando Bombardier informó que el sistema tenía una tasa de tiempo de actividad de entre 97 y 99 por ciento. [154]
Se desarrollaron varios proyectos en Jamaica en anticipación a la apertura del sistema, [155] [156] y los líderes cívicos locales esperaban que el sistema ayudara a revitalizar el centro de Jamaica. [157] [158] El centro comercial Jamaica Center, el edificio federal Joseph P. Addabbo, el tribunal civil y un laboratorio y oficinas de la Administración de Alimentos y Medicamentos se construyeron en los cinco años anteriores a la apertura del AirTrain. [155] Ya en el año 2000, los líderes locales habían imaginado hoteles, oficinas y estacionamientos alrededor de la estación AirTrain en Jamaica. [158] Una empresa de desarrollo comenzó a construir un edificio de oficinas de 300.000 pies cuadrados (28.000 m 2 ) en el sitio en 2001. [159] Otro proyecto, un hotel de 250 habitaciones encima de la terminal AirTrain, [160] [161] fue aplazado después de los ataques del 11 de septiembre. [162] A mediados de 2003, se estaba planeando un edificio de 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) y 16 pisos en Sutphin Boulevard frente a la estación Jamaica; [155] esta estructura fue el primer edificio en un desarrollo planificado de uso mixto que abarca 4.500.000 pies cuadrados (420.000 m 2 ). [163] [164]
Después de que AirTrain JFK comenzara a operar, Jamaica experimentó un auge en el comercio, [162] y se esperaba que el área alrededor de Sutphin Boulevard en particular atrajera más actividad comercial. [165] A principios de 2004 se inauguró una sala de cine de 15 salas en el área y los desarrolladores también estaban planeando un edificio de 13 pisos en el área. [162] En 2004, la ciudad propuso rezonificar 40 cuadras de Jamaica, centradas alrededor de la estación AirTrain, como área comercial. Según la RPA, la rezonificación fue parte de una propuesta para reconsiderar a Jamaica como un "centro regional" debido al alto uso de la zona como centro de tránsito. Durante un día laborable promedio, 100.000 pasajeros del LIRR y 53.000 pasajeros del metro viajaban hacia o desde Jamaica, y la Autoridad Portuaria había estimado que el AirTrain JFK transportaría 12,4 millones de pasajeros al año. [162] El área fue rezonificada en septiembre de 2007, y el mes siguiente se anunció el primer desarrollo propuesto en el área rezonificada, un centro comercial de mercancías de 13 pisos y un edificio de sala de exposición. [166]
Un periodista del New York Times escribió que la presencia de pasajeros del AirTrain JFK fue un factor en la remodelación del centro de Jamaica, donde, en 2011, se habían construido tres hoteles económicos cerca de la estación de Jamaica. [167] El área al oeste de la estación de Jamaica todavía estaba subdesarrollada, por lo que muchos viajeros optaron por hacer transbordo al LIRR o al metro en Jamaica en lugar de pasar la noche allí. [167]
Los planes para ampliar el AirTrain hasta Manhattan se examinaron incluso antes de la apertura del sistema. [168] En 1998, la Autoridad Portuaria examinó la posibilidad de reactivar la sucursal abandonada de Rockaway Beach , permitiendo que los trenes LIRR circularan desde Manhattan directamente hacia la sucursal de Howard Beach. [169] La RPA también publicó un informe en 1999, en el que recomendaba la construcción de nuevas líneas y estaciones para el metro de la ciudad de Nueva York. El plan incluía un servicio que viajaría desde Grand Central Terminal hasta el aeropuerto JFK a través de lo que eventualmente se convirtió en AirTrain. [170] Finalmente, la MTA rechazó la propuesta del RPA. [171]
El senador estadounidense Chuck Schumer había propuesto un enlace ferroviario directo desde el aeropuerto JFK hasta el Fulton Center de Manhattan el día de la inauguración del AirTrain. [172] Entre septiembre de 2003 y abril de 2004, varias agencias, incluidas la MTA y la Autoridad Portuaria, llevaron a cabo un estudio de viabilidad del Proyecto de Transporte Bajo Manhattan-Jamaica/JFK , que permitiría que los trenes viajaran directamente desde el aeropuerto JFK a Manhattan. [173] El estudio examinó 40 alternativas, [174] y a principios de 2004 se habían anunciado cuatro opciones para ampliar el AirTrain. [175] El proyecto se detuvo en 2008 antes de que se pudiera crear una declaración de impacto ambiental. [176]
El 4 de enero de 2017, la oficina del gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció un plan de entre 7.000 y 10.000 millones de dólares para renovar el aeropuerto JFK. [177] [178] Como parte del proyecto, el AirTrain JFK vería conjuntos de trenes alargados o una conexión de vía directa con el resto del sistema de transporte de la ciudad de Nueva York, y se construiría una conexión directa entre el AirTrain, LIRR y el metro. en la estación Jamaica. [179] Poco después del anuncio de Cuomo, la Asociación del Plan Regional publicó un estudio no relacionado para un posible enlace ferroviario directo entre Manhattan y el aeropuerto JFK. [180] [181] Otro estudio más en septiembre de 2018, publicado por la MTA, examinó alternativas para un enlace ferroviario LIRR a JFK como parte de una posible restauración de la sucursal abandonada de Rockaway Beach . [182]
En julio de 2017, la oficina de Cuomo comenzó a aceptar presentaciones de planes maestros para renovar el aeropuerto. [183] [184] Un año después, en octubre de 2018, Cuomo publicó detalles del proyecto, cuyo costo había aumentado a $ 13 mil millones. Las mejoras incluyeron alargar AirTrains y agregar carriles a la autopista Van Wyck. [185] [186] La estación de la Terminal 2 se cerró el 11 de julio de 2022, antes del cierre permanente de la Terminal 2 seis meses después. [187] Para dar cabida a la reconstrucción de la Terminal 1, el PANYNJ cerró la estación de la Terminal 1 durante siete meses a partir del 1 de mayo de 2023. [188] La estación fue reabierta en diciembre de 2023, con un tren lanzadera que circula entre la Terminal 1 y la Terminal 8. solo. [189]
AirTrain JFK conecta las terminales y áreas de estacionamiento del aeropuerto con las estaciones de Howard Beach y Jamaica. Funciona íntegramente dentro del distrito de Queens de la ciudad de Nueva York . El sistema consta de tres rutas: dos que conectan las terminales con las estaciones de Howard Beach o Jamaica, y una ruta que recorre continuamente el área de la terminal central. [190] [191] Es operado por Alstom (que compró Bombardier en 2021) bajo contrato con la Autoridad Portuaria. [147] Originalmente se planeó que los trenes hacia y desde Jamaica y Howard Beach funcionaran cada dos minutos durante las horas pico, con trenes alternativos viajando a cada rama. [192] La declaración final de impacto ambiental proyectó que los trenes en el área de la terminal central circularían cada noventa segundos. [193] En 2014, las frecuencias reales eran mucho más bajas: cada rama contaba con un tren cada siete a 12 minutos durante las horas pico. Los trenes llegaban cada 10 a 15 minutos a cada rama durante los días de semana; cada 15 a 20 minutos durante la noche; y cada 16 minutos durante los fines de semana. [194]
La ruta del tren Howard Beach (de color verde en el mapa oficial) comienza y termina en la estación Howard Beach–Aeropuerto JFK , donde hay un transbordo directo al tren A del metro de la ciudad de Nueva York . [1] Hace una parada adicional en Lefferts Boulevard, donde los pasajeros pueden trasladarse a los autobuses lanzadera del estacionamiento; el autobús Q3 a Jamaica; el autobús B15 a Brooklyn; y el autobús Q10 con paradas limitadas . [190] [195] El segmento desde Howard Beach hasta Federal Circle, que tiene aproximadamente 1,8 millas (2,9 km) de largo, pasa por los estacionamientos de largo plazo y para empleados. [196]
La ruta del Tren de Jamaica (de color rojo en el mapa oficial) comienza y termina en la estación de Jamaica , adyacente a los andenes de Long Island Rail Road allí. La estación Jamaica contiene una conexión con la estación Sutphin Boulevard – Archer Avenue – Aeropuerto JFK en los trenes E , J y Z del metro de la ciudad de Nueva York . [1] [197] Las estaciones AirTrain y LIRR contienen transferencias al metro, así como a rutas de autobús a nivel del suelo. [190] [191] Al oeste de Jamaica, la línea viaja por encima del lado norte de la 94th Avenue antes de girar hacia el sur hacia la autopista Van Wyck. El segmento desde Jamaica hasta Federal Circle tiene aproximadamente 3,1 millas (5,0 km) de largo. [196]
Las rutas de Howard Beach Train y Jamaica Train se fusionan en Federal Circle para empresas de alquiler de automóviles y autobuses de enlace a hoteles y áreas de carga del aeropuerto. Al sur de Federal Circle, las rutas comparten vías durante 1,5 millas (2,4 km) y entran en un túnel antes de que las vías se separen en dos direcciones para el circuito terminal de 2 millas (3,2 km). [198] Ambas rutas continúan en sentido antihorario alrededor del circuito, deteniéndose en las terminales 1, 4, 5, 7 y 8 en ese orden. [191] Hay disponible una conexión con el autobús local Q3 en la Terminal 8. [190] [195] El tiempo de viaje desde Jamaica o Howard Beach hasta las terminales JFK es de unos ocho minutos. [199]
El Airport Terminals Loop (de color dorado en el mapa oficial), un circulador de terminales de aeropuerto , recorre cada terminal en el sentido de las agujas del reloj, en dirección opuesta a las rutas de Howard Beach Train y Jamaica Train. [190] [191] El circuito del área terminal tiene 1,8 millas (2,9 km) de largo. [4] A partir de 2023 [actualizar], el servicio en AirTrain Terminals Loop está suspendido [190] debido a un cierre prolongado de la estación de la Terminal 1. [200] Durante este cierre, las sucursales de Jamaica y Howard Beach dan servicio a las Terminales 4, 5, 7 y 8 en ambas direcciones, viajando entre la Terminal 4 y sus respectivas terminales norte. [190] A partir de diciembre de 2023 [actualizar], un tren lanzadera viaja entre las Terminales 1 y 8. [189]
Todas las estaciones de AirTrain JFK contienen ascensores y cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). [201] Cada plataforma tiene 240 pies (73 m) de largo y puede albergar hasta cuatro automóviles. [5] Las estaciones incluyen aire acondicionado, así como puertas de malla en el andén para proteger a los pasajeros y permitir que los trenes no tripulados operen de forma segura. [1] [42] Se incluyen escaleras mecánicas y ascensores en cada estación, y se incorporan pasillos móviles en el diseño de las estaciones del área terminal. [202] Cada estación también contiene sistemas de seguridad como cámaras CCTV , alarmas y puntos de contacto de emergencia, y cuenta con personal de servicio. [42]
Todas las estaciones tienen plataformas de isla, excepto Federal Circle, que tiene un diseño de plataforma dividida de dos niveles . [191] Las estaciones de Jamaica y Howard Beach están diseñadas como "estaciones de entrada" para dar a los pasajeros la impresión de entrar al aeropuerto. [203] También hay estaciones en Lefferts Boulevard, así como las Terminales 1, 4, 5, 7 y 8. Tres antiguas terminales, numeradas 3, 6 y 9, fueron atendidas respectivamente por las estaciones que luego pasaron a llamarse Terminales 2. , 5 y 8. [191] [204] Las cuatro estaciones fuera del Área de la Terminal Central fueron designadas originalmente con las letras A – D junto a sus nombres; [204] las cartas fueron posteriormente descartadas. [201] Después del cierre de la estación de la Terminal 2 en 2022, la estación de la Terminal 1 atendió temporalmente a pasajeros de ambas terminales hasta el cierre de la Terminal 2 en enero de 2023. [205] [206]
A STV Inc., el principal diseñador de arquitectura e ingeniería de AirTrain, se le encomendó la tarea de crear un diseño coherente para las estaciones y la infraestructura. [207] La estación de Jamaica fue diseñada por Voorsanger Architects, y Robert Davidson, del departamento de arquitectura interno de la Autoridad Portuaria, diseñó la estación de Howard Beach. [80] La mayoría de las estaciones en el aeropuerto están al aire libre, pero la estación de la Terminal 4 está dentro del entresuelo de esa terminal. [208] La estación de Jamaica fue diseñada con un puente peatonal que va desde la terminal AirTrain sobre las vías del LIRR hasta el metro, [209] [210] así como espacio para un hotel encima. [211] Los diseñadores de las estaciones dividieron el trabajo de cada estación en nueve secciones (por ejemplo, conexiones a estacionamientos); cada sección de cada estación se personalizó según las necesidades específicas de cada sitio. [45]
El AirTrain tiene una longitud total de ruta de 8,1 millas (13,0 km). [4] [136] [142] [a] El sistema consta de 6,0 mi (9,7 km) [23] o 6,3 millas (10,1 km) de viaductos de vía única , [214] así como 3,2 millas (5,1 km ) de viaductos de doble vía. [23] [214] AirTrain JFK es en su mayor parte elevado, aunque hay segmentos cortos que corren bajo tierra o a nivel del suelo, por un total de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km). [23] Los trenes son operados y mantenidos en un patio de trenes de 10 acres (4 ha) entre Lefferts Boulevard y Federal Circle, encima de un estacionamiento para ex empleados. [215]
Los tramos elevados se construyeron con tramos de carril-guía prefabricados simples y dobles, los tramos subterráneos se utilizaron mediante sistema cut-and-cover. [5] Las secciones a nivel del suelo, incluidos los patios de trenes, utilizaron traviesas de hormigón y vías de balasto . [45] [5] Los viaductos de vía única llevan una vía cada uno y tienen 19 pies 3 pulgadas (5,87 m) de ancho, mientras que los viaductos de vía doble llevan dos vías cada uno y tienen 31 pies 0 pulgadas (9,45 m) de ancho. Las columnas sostienen las secciones elevadas de hormigón prefabricado a intervalos de hasta 40 pies (12 m). [5] Las estructuras elevadas se extienden hasta 40 pies por encima de la autopista Van Wyck. [210] Los trabajadores fabricaron 5.500 secciones de hormigón prefabricado en Cape Charles, Virginia , que luego fueron enviadas a Camden, Nueva Jersey , antes de ser instaladas en Queens. [45] Las estructuras elevadas utilizan soportes de aislamiento sísmico y barreras insonorizadas para proteger contra pequeños terremotos y prevenir la contaminación acústica . [78] Los túneles de AirTrain JFK, todos dentro del aeropuerto, pasan por debajo de dos calles de rodaje y varias rampas de autopista. [82]
El AirTrain circula sobre vías de acero [193] que están soldadas continuamente en todas las uniones excepto en las terminales; los viaductos de las vías-guía también están unidos de forma continua. [216] Los trenes utilizan cruces dobles en las terminales de Jamaica y Howard Beach para cambiar a la vía que va en la dirección opuesta. También hay interruptores cruzados al norte y al sur de Federal Circle, en el sentido contrario a las agujas del reloj desde la Terminal 8 y en el sentido de las agujas del reloj desde la Terminal 1. [6]
Las vías están colocadas en un ancho de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm). [5]Esto permite una posible conversión futura al uso de LIRR o metro, o una posible conexión a LIRR o vías de metro para un viaje de un solo viaje a Manhattan, ya que estos sistemas usan el mismo ancho de vía. [64][199][217][218]El material rodanteactual de AirTrain, o los vagones de tren, no pueden utilizar ni LIRR ni las vías del metro debido a la resistencia estructural inadecuada de los vagones y los diferentes métodos de propulsión utilizados en cada sistema. En particular, elde motor de inducción linealqueimpulsalos vehículos AirTrain es incompatible con eldel motor de tracciónutilizado por el LIRR y el material rodante del metro. [218]Si alguna vez se implementa un viaje de un solo asiento, se necesitaría un vehículo de uso híbrido para operar en las vías del metro o LIRR además de las vías del AirTrain. [199][218]
Hay siete subestaciones eléctricas . La redundancia permite que los trenes funcionen incluso si hay cortes de energía en una subestación. [1] Dado que no hay salidas de emergencia entre las estaciones, una torre de control puede guiar automáticamente el tren a su siguiente parada en caso de emergencia. [101]
AirTrain JFK es de uso gratuito para viajar dentro del área de la terminal, así como en la estación Lefferts Boulevard, que está al lado del estacionamiento de larga duración, y en la estación Federal Circle, donde hay autobuses lanzadera a hoteles y empresas de alquiler de automóviles. . [219] Los pasajeros que ingresan o salen del sistema en las estaciones Jamaica o Howard Beach deben pagar con MetroCard u OMNY . [219] [220] AirTrain JFK comenzó a aceptar OMNY, que también se utiliza en el metro y los autobuses urbanos de la ciudad de Nueva York, el 10 de octubre de 2023, [221] [222] aunque algunos torniquetes continúan aceptando MetroCards únicamente. [223]
AirTrain JFK cobra a los pasajeros $8,25 por entrar o salir del sistema en las estaciones de Jamaica y Howard Beach. [220] Las máquinas expendedoras de MetroCard están ubicadas a ambos lados de las puertas de embarque en cada estación, y se cobra una tarifa de $1 por las nuevas MetroCards. [219] Además de las tarifas de viaje único, las máquinas también venden pases para AirTrain JFK. Se puede comprar una tarjeta AirTrain JFK MetroCard de 30 días por $40 y usarla para viajes ilimitados durante 30 días después del primer uso. Una tarjeta MetroCard AirTrain JFK para 10 viajes cuesta $ 25 y se puede usar para diez viajes en AirTrain dentro de los 31 días posteriores al primer uso. [220] [219]
No hay transferencias gratuitas entre AirTrain JFK y los servicios de tránsito de conexión. Para los pasajeros que hacen transbordo a autobuses locales o al metro, se cobra una tarifa adicional de $2,90 y se puede pagar con MetroCard. Los usuarios que se trasladan a un tren LIRR con destino a Manhattan en Jamaica pagan $7 adicionales durante las horas pico o $5 durante las horas de menor actividad y los fines de semana, utilizando el programa CityTicket del ferrocarril . [224]
La tarifa para entrar o salir en Howard Beach y Jamaica era originalmente de 5 dólares, [145] aunque los planes preliminares incluían una tarifa con descuento de 2 dólares para los empleados del aeropuerto y de la aerolínea. [193] En junio de 2019, la Autoridad Portuaria propuso aumentar la tarifa de AirTrain JFK a $ 7,75, [225] [226] y el aumento de tarifa se aprobó en septiembre. [227] Las nuevas tarifas entraron en vigor el 1 de noviembre de 2019, [228] [229] representando el primer aumento de tarifas en la historia del sistema. [227] En noviembre de 2021, la Autoridad Portuaria discutió planes para aumentar la tarifa por segunda vez, a $8; [230] [231] este aumento de tarifa entró en vigor el 1 de marzo de 2022. [232] La tarifa se incrementó una vez más a $8,25 el 5 de marzo de 2023. [233] [234] Está previsto que la tarifa aumente nuevamente a $8,50 el 3 de marzo de 2024. [235]
AirTrain JFK utiliza material rodante y tecnología Innovia Metro ART 200 , similar a los utilizados en el SkyTrain de Vancouver , el Everline de Yongin y la línea Kelana Jaya de Kuala Lumpur . [1] Los trenes computarizados están completamente automatizados y utilizan un sistema de control de trenes basado en comunicaciones con señales de bloques móviles para determinar dinámicamente la ubicación de los trenes. [1] AirTrain JFK es un sistema totalmente autónomo , [1] y utiliza la tecnología de señalización de trenes SelTrac fabricada por Thales Group . [236] El sistema utilizaba originalmente anuncios pregrabados del reportero de tráfico de la ciudad de Nueva York Bernie Wagenblast , un antiguo empleado de la Autoridad Portuaria. [237] [238]
Los 32 vehículos individuales Mark II no articulados que circulan por la línea obtienen energía de un tercer carril superior de 750 V CC . Un motor de inducción lineal empuja magnéticamente contra una tira de aluminio en el centro de la pista. Los vehículos también tienen camiones direccionables que pueden navegar por curvas cerradas y pendientes pronunciadas , así como alinearse con precisión con las puertas de los andenes en las estaciones. [1] [239] Los vagones pueden circular hasta 60 millas por hora (97 km/h), [6] y pueden operar en vías con un radio de curva ferroviaria mínimo de 230 pies (70 m). [5] [6]
Cada vagón mide 57 pies 9 pulgadas (17,60 m) de largo y 10 pies 2 pulgadas (3,10 m) de ancho, [5] similares a las dimensiones del material rodante utilizado en la División B del metro de la ciudad de Nueva York . [1] Los trenes pueden circular en cualquier dirección y pueden constar de entre uno y cuatro vagones. [1] [240] Los vagones tienen dos pares de puertas a cada lado; cada abertura de puerta tiene 10 pies y 5 pulgadas (3,18 m) de ancho. [5] Un automóvil individual tiene 26 asientos y puede transportar hasta 97 pasajeros con equipaje, o 205 sin equipaje. [5] Debido a que la mayoría de los pasajeros transportan equipaje, la capacidad operativa real es de entre 75 y 78 pasajeros por automóvil. [239]
Cuando se estaba planificando AirTrain JFK, se esperaba que 11.000 pasajeros por día pagarían para viajar en el sistema entre el aeropuerto y Howard Beach o Jamaica, [64] [69] divididos equitativamente entre empleados y pasajeros de la aerolínea. [64] Las proyecciones también mostraron que 23.000 pasajeros diarios más utilizarían el AirTrain para viajar entre terminales. Esto equivaldría a unos 4 millones de pasajeros de pago y 8,4 millones de pasajeros en el aeropuerto al año. [69] Según la FEIS, el sistema podría acomodar a más de 3.000 pasajeros diarios desde Manhattan, y su apertura daría como resultado aproximadamente 75.000 millas menos de vehículos (121.000 kilómetros) recorridos cada día. [241] La investigación de la Autoridad Portuaria mostró que, cuando se abrió el sistema, el ocho por ciento de sus pasajeros serían de Long Island, mientras que hasta el 70 por ciento viajarían desde Manhattan. [141] [242]
Durante el primer mes de servicio, entre 15.000 y 20.000 pasajeros viajaron en el sistema cada día, menos que el número diario esperado de 34.000. [151] [152] [243] No obstante, el AirTrain JFK se había convertido en el segundo sistema de transporte aeroportuario más transitado de los Estados Unidos. [1] En sus primeros seis meses, AirTrain JFK había transportado a un millón de pasajeros; [244] esto había aumentado a 2,5 millones en el primer aniversario del AirTrain. [154] A finales de 2004, el sistema tenía alrededor de 8.000 [245] [246] u 8.500 pasajeros que pagaban por día, aunque sólo 1.500 de estos pasajeros eran empleados. [64] La ruta de Jamaica tenía 4.500 pasajeros que pagaban, lo que la hacía ligeramente más popular que la ruta de Howard Beach, que tenía 4.000 pasajeros que pagaban. [64] El número de pasajeros pagados había alcanzado los 11.000 por día en 2006, cuando una de cada nueve personas que volaban hacia o desde JFK utilizaba el AirTrain. [149]
En la década posterior a su apertura, AirTrain experimentó constantemente un crecimiento año tras año en el número de pasajeros. [247] [248] Un artículo del New York Times de 2009 observó que un posible factor en el aumento del número de pasajeros del AirTrain era la tarifa de $7,75 para AirTrain y el metro, que era más barata que el viaje en taxi de $52 entre Manhattan y JFK. [249] En 2019, hubo 8,7 millones de pasajeros que pagaron para viajar entre el aeropuerto JFK y Howard Beach o Jamaica. Esto representó un aumento de más del 300 por ciento con respecto a los 2,6 millones de pasajeros que pagaron durante el primer año completo de operación, 2004. [247] Se estimó que 12,2 millones de personas adicionales viajaron en el AirTrain de forma gratuita en 2019, lo que sitúa el número total de pasajeros anuales en 20,9 millones. [248] En medio de una disminución en los viajes aéreos causada por la pandemia de COVID-19 , [250] AirTrain tuvo un total de 3,4 millones de pasajeros en 2021. [251] En 2022, el sistema transportó un total de 6.737.100 pasajeros, [3] o alrededor de 19.900 por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023. [2]
Medios relacionados con AirTrain JFK (categoría) en Wikimedia Commons