Tutor Perini Corporation (anteriormente Perini Corporation) es uno de los contratistas generales más grandes de Estados Unidos. A finales de 2013, reportó ingresos anuales de aproximadamente 4.200 millones de dólares. Tutor Perini tiene su sede en Sylmar , California , y trabaja en proyectos de construcción en toda América del Norte. Las áreas específicas de enfoque son infraestructuras civiles como puentes, autopistas, túneles, aeropuertos y sistemas de transporte público, infraestructura de construcción (atención médica, educación, gobierno municipal, hotelería y juegos, usos múltiples, torres de oficinas, torres residenciales de unidades múltiples, torres de alta -proyectos tecnológicos), y contratación de especialidades (electricidad, mecánica, fontanería, calefacción, aire acondicionado y ventilación (HVAC), sistemas de protección contra incendios, colocación de hormigón).
En 1949, Albert G. Tutor lanzó una empresa de construcción familiar, AG Tutor Company, Inc. Su hijo Ronald se unió a la empresa en 1963 y la empresa se expandió bajo su liderazgo. En 1972 la empresa se asoció con NM Saliba . En 1981, Ron Tutor tomó las riendas como presidente de Tutor-Saliba Corporation.
Perini Corporation fue fundada en 1894 en Ashland, Massachusetts por un cantero llamado Bonfiglio Perini. [4] La empresa creció hasta convertirse en uno de los contratistas de construcción pesada más reconocidos de la región. De 1931 a 2009, Perini tuvo su sede en Framingham, Massachusetts. [5]
Bajo la dirección del nieto de Bonfiglio, Lou Perini , la empresa se dedicó al negocio inmobiliario, desarrollando 4.500 acres (1.800 ha) en el condado de Palm Beach, Florida . Las empresas inmobiliarias posteriores tuvieron menos éxito, dejando a Perini profundamente endeudada a mediados de los años noventa.
En 1997, Ron Tutor ayudó a Perini Corp. a recapitalizarse junto con el inversor Richard Blum . [6] Tutor se convirtió en director ejecutivo de Perini en 2000 y fusionó Perini con Tutor-Saliba en 2008 en una transacción valorada en 862 millones de dólares. [7]
Perini cotizó en la Bolsa de Nueva York el 1 de abril de 2004. [8] Tenía su sede en Framingham , Massachusetts hasta que se mudó a Sylmar, California en 2009. [9] [10]
En mayo de 2009, los accionistas de Perini votaron a favor de cambiar el nombre de la empresa a Tutor Perini Corporation. [11] [12] Tutor Perini emitió $300 millones en Senior Notes en octubre de 2010. [13] Tutor Perini procedió a adquirir seis empresas durante los siguientes nueve meses.
En 2003, Perini adquirió James A. Cummings Inc., con sede en Florida . [14] En 2005, la empresa adquirió Cherry Hill Construction, un contratista con sede en Maryland , [15] [16] y Rudolph & Sletten, Inc., con sede en California . 17] En enero de 2009, la corporación adquirió al contratista de obras Keating Building Corporation, con sede en Filadelfia . [18]
En 2016, la empresa recibió contratos por valor de aproximadamente 1.200 millones de dólares para la construcción de la Torre D y el complejo comercial The Shops & Restaurants en el desarrollo. [22]
El Paquete de Construcción 1 de la Autoridad de Trenes de Alta Velocidad de California, un contrato de $1.9 mil millones, fue el primer contrato de construcción importante ejecutado en la Sección de Operación Inicial del proyecto de tren de alta velocidad en el Valle Central de California. El área de construcción de CP1 es un tramo de 32 millas entre la Avenida 19 en el condado de Madera y la Avenida East American en el condado de Fresno , incluidos importantes elementos de trabajo en el centro de Fresno. Incluye 12 separaciones a nivel de carretera/ferrocarril, 2 viaductos de línea principal, 1 túnel, realineamientos de vías de ferrocarril existentes, reubicaciones de servicios públicos, reubicaciones de carreteras, 2 secciones de zanjas y un importante cruce de río sobre el río San Joaquín.
La Terminal 3 de 14 puertas del Aeropuerto Internacional Harry Reid de Las Vegas incluye un nuevo edificio terminal con una estructura de carretera elevada frente a la instalación, puentes peatonales sobre la carretera, infraestructura de sistema de tránsito automatizado subterráneo y una rampa para aviones. La terminal cuenta con sus propias concesiones minoristas, estacionamiento y venta de boletos. El nuevo edificio terminal de 1.900.000 pies cuadrados incluye un sótano, tres niveles superiores y áticos a nivel del tejado. El edificio alberga un sistema de manejo de equipaje para el procesamiento de entrada y salida, y un sistema de detección de explosivos en línea para el control de equipaje. La infraestructura del edificio está diseñada con un extenso cableado para interfaces de software. Otras características incluyen señalización dinámica y estática, sistemas de localización de caminos y protocolo de voz sobre Internet (VoIP). La carretera elevada se extiende a lo largo de la terminal: aproximadamente 90 pies de ancho y 2,000 pies de largo. La construcción de la calzada elevada incluye una viga cajón de hormigón con columnas de hormigón fundido.
Perini Management Services dirigió un equipo de diseño y construcción para la construcción de un complejo de viviendas en la Embajada de Bagdad que incluía 11 cuarteles reforzados de dos pisos (273.000 pies cuadrados), almacén (39.000 pies cuadrados), garitas de guardia y puntos de control de entrada, y todo infraestructura asociada. El trabajo se realizó dentro de un espacio reducido e incluyó un estudio topográfico del sitio, una investigación geotécnica y del subsuelo, un estudio hidrogeológico para el diseño del pozo de agua, demolición de edificios existentes, excavación del sitio y nivelación. El proyecto se adjudicó en virtud de un contrato de orden de tarea de adjudicación múltiple para servicios de diseño y construcción dentro del Área de Operaciones del Comando Central. Perini completó con éxito pedidos de tareas de diseño y construcción por valor de 850 millones de dólares en virtud del contrato base.
Como desarrollo urbano de gran altura de uso mixto, en aproximadamente 8,5 acres, el proyecto incluye más de 6.000.000 de pies cuadrados de desarrollo. Este resort y casino cuenta con dos torres de hotel de 52 pisos que contienen aproximadamente 3000 habitaciones y suites de lujo; más de 150.000 pies cuadrados de espacio para convenciones y conferencias; un casino de 75.000 pies cuadrados; 300.000 pies cuadrados de boutiques y restaurantes; un teatro con capacidad para 1.800 asientos; un cabaret con capacidad para 500 personas; un spa, salón y gimnasio de 50,000 pies cuadrados; múltiples discotecas; y una estructura de estacionamiento subterráneo para 3.800 automóviles. La estructura de estacionamiento subterráneo de cinco niveles requirió una de las excavaciones más grandes en la historia de Las Vegas. Se retiraron más de un millón de yardas cúbicas de tierra del sitio para crear una abertura de 90 pies de profundidad para comenzar la construcción.
Tutor Perini está construyendo dos secciones y cuatro estaciones en la extensión de la Línea Púrpura: Wilshire/Rodeo, Century City/Constellation, Westwood/UCLA y Westwood/VA Hospital. Tutor Perini también es el contratista de diseño y construcción del contrato de túneles de la Sección 3 de extensión de la Línea Púrpura que agregará 2.56 millas de nuevo ferrocarril a la Línea Púrpura. La estación Westwood/UCLA estará ubicada debajo de Wilshire Boulevard entre Veteran Avenue y Westwood Boulevard. La estación Westwood/VA Hospital, incluidos dos cruces, estará ubicada al oeste de la autopista I-405 y al sur de Wilshire Boulevard e incluirá un puente peatonal al sur de Wilshire. Ambas estaciones se construirán con hormigón moldeado in situ en un entorno subterráneo en medio de los principales distritos comerciales y calles comerciales de la ciudad. El tutor Perini diseñará no solo el soporte principal de excavación (SOE) hasta una profundidad de hasta 100 pies verticales por debajo del nivel de la calle, sino también un sistema de plataforma de tráfico temporal para transportar el tráfico vehicular sobre las cavidades de las estaciones durante la construcción de las estaciones. Desde la terminal actual en Wilshire/Western, la extensión de la Línea Púrpura se extenderá hacia el oeste por aproximadamente 9 millas con siete nuevas estaciones. Proporcionará una alternativa confiable, de alta capacidad y alta velocidad para quienes viajan hacia y desde el “segundo centro de la ciudad” de Los Ángeles. La sección 2 de las tres secciones entregará 2,55 millas de túneles de doble perforación y dos nuevas estaciones en Wilshire/Rodeo y Century City Constellation. En enero de 2017, la segunda fase del proyecto, que ampliará la vía 4,2 km (2,6 millas) más hasta Century City, recibió una subvención de 1.600 millones de dólares de la Administración Federal de Tránsito, que cubre la mayor parte del costo estimado del proyecto de 2.600 millones de dólares. El 27 de enero, la junta de Metro otorgó un contrato de construcción de $1,370 millones a una empresa conjunta entre Tutor Perini Corporation y O&G Industries, cuya construcción está programada para completarse en 2025.
Este proyecto incluye la rehabilitación y ampliación de la pista 4L-22R. La pista de asfalto existente fue fresada a seis pulgadas de profundidad y rematada con una capa de nivelación de asfalto de dos pulgadas. Luego, la pista se cubrió con 18 pulgadas de pavimento de concreto de cemento Portland (228,000 yardas cúbicas). La pista se ensanchó 50 pies y se amplió 700 pies. El producto terminado fue una nueva pista de 12,700 pies de largo por 200 pies de ancho con arcenes de 40 pies de ancho que maneja alrededor del 25 por ciento de las operaciones anuales del aeropuerto.
El complejo es el segundo edificio federal más grande construido desde el Pentágono y ofrece una combinación de espacio para oficinas, espacio cultural, comercial, de entretenimiento y educativo.
El proyecto de la Terminal Uno en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty implica el diseño y la construcción de una nueva terminal nacional de 1 millón de pies cuadrados y 33 puertas con un diseño abierto y moderno. Este proyecto de diseño y construcción de Tutor Perini/Parsons también incluye el puente de la carretera frontal N60 y un puente peatonal con pasillos móviles. Además, el alcance del trabajo incluye la limpieza del sitio, un sistema de abastecimiento de combustible mediante hidrantes subterráneos, la reducción y demolición de múltiples edificios, estructuras, pavimento y servicios públicos.
Lincoln Financial Field es una estructura de hormigón y acero, con una cabecera de ladrillo rojo en la entrada principal. Tiene capacidad para 69.000 espectadores y abarca aproximadamente 1.600.000 pies cuadrados de superficie.
El viaducto SR 99 Alaskan Way está siendo reemplazado por un túnel de dos pisos de aproximadamente dos millas de largo debajo del centro de Seattle. Reemplazar el viaducto con un túnel permite que la carretera permanezca abierta durante gran parte de la construcción, minimizando así los cierres y los impactos al tráfico. Una vez que se abra el túnel, se derribará el viaducto para despejar el camino para un nuevo espacio público a lo largo de la costa del centro de Seattle. Seattle Tunnel Partners es responsable del diseño y construcción del túnel SR 99. Además de perforar el túnel y construir la carretera dentro de él, STP es responsable de construir rampas de autopista y otras conexiones en los extremos norte y sur del túnel. También están construyendo edificios en cada portal del túnel para albergar iluminación, ventilación y otros sistemas necesarios para operar el túnel.
Roy Anderson Corp, filial de Tutor Perini, realizó $783 millones en trabajos de reconstrucción en los primeros 24 meses después del huracán Katrina , operando bajo las regulaciones de FEMA y contratando varias agencias estatales y municipales. Los trabajos consistieron en remoción de escombros, construcción residencial y construcción comercial. Roy Anderson ayudó con la remoción y eliminación de escombros de la ciudad de Gulfport, Mississippi. Este contrato consistió en la remoción y eliminación de aproximadamente 4,000,000 de yardas cúbicas de escombros de la tormenta.
Encore se construyó en aproximadamente 20 acres en Las Vegas Strip, inmediatamente adyacente a la propiedad insignia de Wynn Las Vegas. Incluye una torre de cristal de más de 653 pies de altura con 2034 habitaciones de hotel de suites, que van desde 700 a 5800 pies cuadrados. También incluye un casino de 72,000 pies cuadrados, 60,000 pies cuadrados de espacio adicional para convenciones y reuniones, restaurantes, un club nocturno, piscinas, cabañas, un spa y salón de belleza, tiendas minoristas, 1,095,000 pies cuadrados de estacionamiento sobre el nivel del suelo y un adicional 315.000 pies cuadrados de estacionamiento subterráneo. El proyecto consta de una estructura de torre de hormigón armado y una piel exterior de un sistema de muro cortina de vidrio para que coincida con la torre actual en la propiedad Wynn. El edificio de poca altura consta de una estructura de acero estructural con un cerramiento exterior compuesto de vidrio, EIFS y piedra.
Este proyecto de diseño y construcción amplió el sistema del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco (BART) 8 millas hacia el condado de San Mateo desde la estación existente de Colma City hasta el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) y termina en la nueva estación Millbrae. La ruta del proyecto requería que la parte norte de la línea se colocara bajo tierra mediante un método de corte y cobertura. La mitad sur de la alineación corría paralela al Corredor Caltrain, que permaneció en servicio activo durante la construcción para el tráfico de carga y pasajeros. El servicio al aeropuerto se creó elevando la línea BART a una sección elevada que cruzaba el corredor Caltrain y un área de humedales sensibles y luego se conectaba a un cruce Caltrans de la autopista estadounidense 101, donde se une a una estación elevada en el aeropuerto que está integrada. con el sistema de transporte de personas del aeropuerto (también construido por Tutor Perini Corporation para SFO).
Un hotel de 20 pisos, 2,400,000 pies cuadrados, 2,000 habitaciones, 800,000 pies cuadrados de espacio para convenciones y reuniones, spa y gimnasio de lujo de 20,000 pies cuadrados y estacionamiento para 1,950 autos. Con 470.000 pies cuadrados de espacio flexible para reuniones, espacio para exposiciones, espacio previo al evento y espacio para convenciones, Gaylord National es el hotel y centro de convenciones combinado más grande de la costa este.
El proyecto Central Subway, Third Street Light Rail – Fase 2, extiende el servicio existente de la línea T del sistema de tren ligero SFMTA desde las calles Fourth y King, hacia el norte a lo largo y debajo de Fourth Street hasta Market Street, debajo de los túneles de BART y Muni Metro adyacentes a Powell. Station, y luego hacia el norte por Stockton Street y bajo ella hasta Chinatown Station. El trabajo incluye la construcción de tres estaciones subterráneas en las áreas de Chinatown, Union Square/Market Street y Yerba Buena/Moscone con una estación de superficie en Fourth y Brannan Street, además de la construcción de los sistemas y vías a través de los túneles y en las estaciones. Cuando se complete el Metro Central, los trenes de la Tercera Línea viajarán principalmente bajo tierra desde la estación Caltrain de 4th Street hasta Chinatown, evitando el tráfico pesado en las congestionadas 4th Street y Stockton Street.
La Palace Tower de 29 pisos y 2,100,000 pies cuadrados es una instalación de temática romana que contiene 1,134 habitaciones y suites. La torre está sostenida por cinco niveles de poca altura que cuentan con 89,000 pies cuadrados de salón de baile/espacio para reuniones, tiendas minoristas, restaurantes, spa y gimnasio, y área de piscina, spas, bares, cabañas, canchas de tenis, mirador y áreas de recepción.
El nuevo edificio de administración de la policía de 500,000 pies cuadrados está ubicado frente al Ayuntamiento en el centro de Los Ángeles e incluye estacionamiento bajo nivel para 350 automóviles. Este proyecto fue uno de los esfuerzos de construcción más grandes que la ciudad de Los Ángeles haya emprendido en más de una década. El edificio tiene áreas dedicadas a la administración policial y operaciones de investigación y cuenta con grandes áreas de reunión que incluyen una sala de audiencias de la Comisión de Policía, un centro de conferencias, una cafetería con capacidad para 200 personas y un auditorio con capacidad para 400 personas ubicado fuera del edificio en Main Street para estimular el nivel de la calle. y servir a los ocupantes del edificio, así como al público en general.
Perini Management Services lidera el diseño y la construcción de nuevas instalaciones en la Base Aérea Rey Abdulaziz para la Real Fuerza Aérea Saudita, a través de un programa de Ventas Militares Extranjeras administrado por la Fuerza Aérea de EE. UU. El alcance del edificio incluye tres hangares de mantenimiento de aeronaves y una instalación de operaciones de escuadrón. La obra civil incluye pavimentación de plataforma, banquina y calles de rodaje. Otra infraestructura incluye 24 sombrillas para aviones, una instalación de almacenamiento de equipos terrestres aeroespaciales, un edificio de bombas para sistemas domésticos de agua y protección contra incendios, una garita de entrada y un dosel, un generador y un recinto, preparación del sitio y mejoras de los servicios públicos.
El tutor Perini se ha ganado la reputación de ofrecer contratos gubernamentales de bajo costo para luego aumentar los precios a expensas del contribuyente:
Desde 2000, Tutor Perini le ha costado al estado de California 765 millones de dólares en costos adicionales inesperados en 11 proyectos diferentes. Esto se debe principalmente a la ley de California que exige que se seleccione la oferta más baja. [23]
En 2002, después de que una ampliación del Aeropuerto Internacional de San Francisco excediera el presupuesto en 360 millones de dólares, el fiscal municipal Dennis Herrera demandó a Tutor Perini por fraude e intentó prohibirle licitar en proyectos de la ciudad. [24]
En marzo de 2011, después de un juicio de cuatro semanas, un jurado federal en Brooklyn encontró a Zohrab B. Marashlian, ex presidente de la División Civil de Perini Corp., culpable de fraude y conspiración para lavar dinero. El tutor Perini había pagado a Marashlian 14 millones de dólares durante la investigación y el juicio. Sin embargo, Marashlian se suicidó dos días antes de recibir su sentencia de prisión. Un compañero de trabajo se encuentra actualmente cumpliendo condena en prisión por el mismo caso. [25]
En abril de 2018, Tutor Perini había sustituido rieles más débiles que los especificados en el contrato de construcción de San Francisco, por lo que la ciudad ordenó a Tutor Perini que arrancara gran parte de las vías de acero que ya había colocado. El San Francisco Examiner informó que es probable que esto retrase la apertura del metro y que Tutor Perini podría presentar reclamaciones adicionales para recuperar sus costos. [26]
Civil
Tutor Perini Civil
Frontier-Kemper Constructors, Inc.
Empresa constructora Lunda
Corporación de Construcción Negra
Becho, Inc.
Edificio
Tutor Perini Building Corp.
Roy Anderson Corp.
Servicios de gestión de Perini, Inc.
Especialidad
Desierto mecánico, Inc.
Compañía eléctrica Fisk
Eléctrico de cinco estrellas
Mecanica Nagelbush
Gunita superior
WDF Inc.
Página web oficial