Los modelos de barcos o maquetas de barcos son modelos a escala de barcos . Pueden variar en tamaño desde miniaturas de juegos de guerra a escala 1/6000 hasta grandes embarcaciones con capacidad para albergar personas. [1]
El modelismo naval es un oficio tan antiguo como la propia construcción naval , y se remonta a la antigüedad, cuando se desarrolló por primera vez el transporte acuático .
Se han descubierto modelos de barcos y embarcaciones antiguas en todo el Mediterráneo, especialmente en la antigua Grecia, Egipto y Fenicia . Estos modelos proporcionan a los arqueólogos información valiosa sobre la tecnología marítima y la importancia sociológica y económica de la navegación. A pesar de lo útiles que son los modelos de barcos y embarcaciones antiguas para los arqueólogos, no siempre se pueden interpretar de manera fácil o correcta debido a los errores de los artistas, la ambigüedad en el diseño del modelo y el desgaste a lo largo de los siglos.
Los barcos "eran uno de los mecanismos tecnológicamente más complejos del mundo antiguo". [2] Los barcos hicieron que los viajes y el comercio a larga distancia fueran más cómodos y económicos, y añadieron una faceta completamente nueva a la guerra. Por tanto, los barcos tenían una gran importancia para los pueblos del mundo antiguo, y esto se expresa en parte a través de la creación de modelos de barcos y embarcaciones. Los modelos de barcos y embarcaciones antiguos están hechos de una variedad de materiales y están destinados a diferentes propósitos. Los usos más comunes de los modelos de barcos y embarcaciones incluyen exvotos funerarios, artículos para el hogar, arte y juguetes. Si bien los arqueólogos han encontrado modelos de barcos y embarcaciones en sociedades de todo el Mediterráneo, las tres culturas de construcción de modelos de barcos más prolíficas fueron los griegos, los fenicios y los egipcios.
Los arqueólogos han determinado que los modelos de barcos de la Antigua Grecia se utilizaban como ofrendas funerarias o votivas y como artículos domésticos, como lámparas o vasos para beber. [3] Los tipos de barcos representados en los modelos de la Antigua Grecia se pueden clasificar en términos generales como pequeñas embarcaciones, buques mercantes y buques de guerra. [4] Los modelos se fundían en diferentes materiales, como madera, bronce, plomo y arcilla.
Los barcos de guerra griegos eran modelos populares para ser hechos en miniatura. Un modelo en particular, adquirido por el Staatliches Museum (en inglés: Land museum ) en Kassel , Alemania, resulta útil para arqueólogos e historiadores para comprender cómo era un barco de guerra hemiolia . Los arqueólogos han datado tentativamente el modelo de Kassel en los siglos VI o V a. C. a través de fuentes iconográficas y literarias. [5] Este modelo de barco está hecho de arcilla y presenta una proa distintiva con forma de cabeza de jabalí que es descrita por Heródoto en La Historia , y representada en cerámica, monedas, sellos y copas para beber. [6] El modelo es una miniatura de un barco que habría sido demasiado pequeño para ser un barco de guerra típico. La presencia de agujeros perforados en 8 bancadas en el barco sugiere que las bancadas pueden haber sido asientos para una tripulación ficticia clavada. [7] Si los agujeros perforados en los bancos estaban destinados a acomodar a una tripulación ficticia, los asientos de la tripulación habrían estado dispuestos con dos hombres por banco en el centro del barco y un hombre por banco a proa y a popa, donde el barco se estrecha de modo que solo hay espacio para un hombre. [7] Alec Tilley (ex oficial de la Marina Real y de la Marina de Omán ) [8] sugiere que un barco pequeño con este tipo de disposición de asientos se habría llamado hemiolia, o un barco y medio. El nombre indica que dos remeros se habrían sentado en la mitad de los bancos y uno en los otros. [7] Hasta que se descubrió este modelo de barco, los arqueólogos, clasicistas e historiadores solo habían podido formular hipótesis sobre cómo podría haber sido la disposición de los asientos en una hemiolia basándose en su nombre.
No todos los modelos de barcos de la antigua Grecia son de buques de guerra. Se cree que un modelo de barco de un depósito de una casa en Mochlos , Creta, que data de alrededor del 3000 a. C., es demasiado pequeño para ser un barco de guerra. El historiador marítimo belga L. Basch postula que el barco "no puede haber sido propulsado por más de cuatro remeros... por lo que difícilmente puede ser otra cosa que un barco de pesca". [9] A diferencia de otros modelos de barcos y embarcaciones de la Edad del Bronce Temprano, este modelo no se encontró en un contexto de entierro. Se cree que este modelo es un juguete de niño o una obra de arte, en lugar de una ofrenda funeraria. [10] El modelo en sí presenta una proyección de la quilla más allá del poste de roda en ambos extremos. A pesar de las apariencias, estas proyecciones no son arietes. Debido a que el modelo representa un barco de pesca, no habría necesidad de arietes. [9] Este modelo en particular ha ayudado a los arqueólogos a comprender que no todas las proyecciones de quilla en representaciones de barcos durante este tiempo son necesariamente arietes. En cambio, las proyecciones de la quilla en las representaciones de barcos de la Edad del Bronce se explican como tajamares o como protección contra las playas. [9]
Los modelos de barcos fenicios también proporcionan a los arqueólogos información sobre los aspectos técnicos de la navegación y la importancia cultural de la misma para los antiguos fenicios. Sin embargo, algunos modelos ofrecen datos interesantes que, sin embargo, son difíciles de interpretar. El artículo número H-3134 del Museo Hecht, un modelo de arcilla marrón oscuro de un barco de remos del siglo V a. C., es una de esas embarcaciones. La embarcación no tiene procedencia, salvo por la ubicación reportada de su descubrimiento frente a la costa fenicia, pero los científicos han podido confirmar tentativamente el origen y la autenticidad de este modelo. [11] El modelo es de un barco de remos tripulado por tres pares de remeros, que están representados con "las manos ... levantadas hasta el pecho, en el último instante de tirar del remo en el agua, antes de levantarlo para la recuperación". [11] El misterio de este modelo es el propósito de los pequeños agujeros (tres en el lado de estribor y cuatro en el de babor) que se hicieron en los costados del barco con una herramienta afilada antes de que se secara la arcilla. [11] Se cree que los agujeros son demasiado pequeños para pasar un remo a través de ellos y, por lo tanto, no se usarían para remar. Sin embargo, esto es difícil de probar, porque el mal estado de conservación del modelo y la cantidad de suciedad que se acumula en él hacen que sea difícil descartar definitivamente esta posibilidad. [11] Otra teoría sobre el propósito de estos agujeros sugiere que "se pasaban cuerdas para sujetar los remos a través de estos agujeros". [11]
Los modelos de barcos son útiles para los arqueólogos, ya que les permiten hacer estimaciones sobre el tamaño que tendría la embarcación en la vida real. Si bien esta técnica supone que los artistas escalaron los modelos de manera apropiada, es útil tener una idea de cuán grandes podrían haber sido estos barcos y embarcaciones en la vida real. Los arqueólogos estiman que la embarcación fenicia anterior (H-3134) medía aproximadamente 6 metros de largo y 2 metros de manga. [12] Los arqueólogos pueden calcular estas estimaciones de tamaño empleando una serie de suposiciones sobre la distancia entre bancos, la distancia lateral entre remeros y un calado máximo de la embarcación. [12]
Los modelos de barcos y embarcaciones egipcios son quizás algunos de los tipos de modelos de barcos mejor conservados de los que disponen los arqueólogos. Los modelos de barcos y embarcaciones del Antiguo Egipto se colocaban con mayor frecuencia en las tumbas de personas prominentes como "sustitutos mágicos de los objetos reales que el difunto había utilizado en vida y que esperaba volver a utilizar en el otro mundo". [13] Estas embarcaciones se han clasificado en dos tipos: modelos de embarcaciones que representan embarcaciones reales utilizadas en el Nilo y modelos de embarcaciones que representan embarcaciones que se consideran necesarias para fines religiosos. El segundo tipo de modelo puede o no haber sido utilizado en la vida real, pero eran embarcaciones puramente mágicas. [14] La mayoría de las embarcaciones encontradas en tumbas están talladas en madera. [14]
Se encontraron varios modelos de barcos y naves en la tumba de Tutankamón , que data de la Sexta Dinastía , [15] y en la tumba de Meketre (2061-2010 a. C.). [16] La amplia variedad de embarcaciones representadas por los modelos en estas dos tumbas ha proporcionado a los arqueólogos nueva información sobre los tipos de barcos que se usaban en Egipto. [14] Además, la presencia de modelos de barcos y naves en las tumbas da testimonio de la importancia primordial de los barcos y naves para los pueblos del Nilo de Egipto.
Los modelos de barcos descubiertos en la tumba de Meketre muestran varios tipos de embarcaciones, incluidas embarcaciones de viaje, embarcaciones deportivas y varias embarcaciones papiriformes . [16] Dos de los esquifes papiriformes tienen una red de arrastre colgada entre ellos. [17] No está claro si la red está destinada a ser representada bajo el agua o siendo sacada del agua por los pescadores. En el caso de que el artista quisiera que la red estuviera en el agua, está al revés. No hace falta decir que la red al revés no funcionaría para pescar. [18] Esta ambigüedad pone de relieve la cuestión de la veracidad artística de los artesanos que hacen modelos de barcos. Como lo atestigua la ambigüedad de los agujeros en los lados del modelo fenicio y el esquife de Meketre, los arqueólogos deben ser conscientes de la posibilidad de error artístico al interpretar modelos de barcos antiguos. Aunque un error relacionado con una red de arrastre invertida puede parecer trivial, la lección es importante. Es importante que los arqueólogos sean conscientes de la posibilidad de que los artistas antiguos no estuvieran familiarizados con los detalles más finos de los barcos y las embarcaciones.
A pesar de algunas de las limitaciones que presenta la interpretación de los modelos de barcos antiguos del Mediterráneo, los arqueólogos han podido extraer una gran cantidad de información de estos objetos, que ha sido fundamental para llenar lagunas en el conocimiento sobre la cultura y la tecnología marítimas antiguas.
Algunos de los modelos de barcos europeos más antiguos que se conservan son los de embarcaciones primitivas como galeras , galeones y posiblemente carracas , que datan de los siglos XII al XV y que se encuentran ocasionalmente montados en iglesias, donde se usaban en ceremonias para bendecir barcos y a quienes navegaban en ellos, [19] o como ofrendas votivas por viajes exitosos o por sobrevivir a peligros en el mar, una práctica que siguió siendo común en los países católicos hasta el siglo XIX.
Hasta principios del siglo XVIII, prácticamente todas las pequeñas embarcaciones europeas y muchos buques de mayor tamaño se construían sin planos formales. Los carpinteros de barcos construían modelos para mostrar a los posibles clientes cómo luciría el barco a tamaño real y para ilustrar técnicas de construcción avanzadas. [20] Estos también eran útiles para los artistas marinos , y está claro que a partir de la pintura holandesa del Siglo de Oro en adelante, los artistas hicieron un uso extensivo de modelos.
Los modelos de barcos construidos para la Marina Real Británica se denominaban modelos del Almirantazgo y se construyeron principalmente durante los siglos XVIII y XIX para representar el diseño propuesto de los buques de guerra. [20] Aunque muchos de estos modelos no ilustraban la estructura o el armazón reales, sí mostraban la forma del casco y, por lo general, presentaban gran detalle de los accesorios de cubierta, los mástiles, los palos y la configuración general. Algunos de estos grandes modelos estaban decorados con tallas de gran belleza y, evidentemente, fueron construidos por equipos de artesanos.
Los modelos del Almirantazgo sirvieron para educar a los civiles que estaban involucrados en la financiación o algún otro aspecto del barco, para evitar errores de construcción que podrían haber surgido a medida que el barco mismo tomaba forma. [ cita requerida ]
Durante las guerras napoleónicas, los marineros franceses e ingleses que eran hechos prisioneros eran confinados, a veces durante muchos años, y en su aburrimiento buscaban alivio construyendo modelos de barcos con restos de madera y hueso. [20] Esto se convirtió en una especie de forma de arte y los modelos se vendían al público, [21] que respondió proporcionando a los prisioneros marfil para que los modelos fueran más decorativos. En su mayor parte, los modelos tenían cascos de madera tallada con aparejos hechos de pelo humano, crin de caballo, seda o cualquier otro material fino que pudiera obtenerse. El hueso o el marfil se usaban para mástiles y vergas, y como una fina capa sobre el casco. [22]
Una consecuencia de la supremacía naval británica en los siglos XVIII y XIX fue el amplio interés público por los barcos y los modelos de barcos. Se construyeron numerosos modelos bastante rudimentarios como juguetes para niños, lo que llevó a la creación de modelos de barcos funcionales, en lugar de decorativos. Gran Bretaña también fue líder mundial en clubes de modelos de barcos a vela: en 1838 se fundó la Serpentine Sailing Society en Hyde Park , seguida por el primer London Model Yacht Club en 1845. [23] En la década de 1880, había tres clubes de modelos de barcos a vela que compartían solo el estanque redondo de los jardines de Kensington . [23]
A principios del siglo XX, se empezaron a comercializar maquetas de barcos para aficionados en empresas como Bassett-Lowke en Gran Bretaña [24] [25] y Boucher's en los Estados Unidos [26] . Los modelos de principios del siglo XX comprendían una combinación de cascos de madera y plomo fundido para anclas, cáncamos y bloques de aparejo. Estos materiales dieron paso gradualmente a conjuntos prefabricados de plástico.
El desarrollo de la hojalata y las mejoras en las máquinas herramienta permitieron avances significativos en el modelismo naval a partir de 1900. Se podían recubrir láminas de hierro delgadas y trabajables con estaño para evitar la oxidación y luego producirlas en masa como partes de maquetas de barcos. El proceso fue iniciado por el fabricante francés de modelos de barcos Radiguet, que produjo una línea de barcos de zinc con motores de vapor presurizados, cubiertas de madera y accesorios de latón. [27] La velocidad de producción de los barcos de hojalata permitió a un fabricante de 1909 producir modelos de barcos de lanchas rápidas que habían competido ese año en Mónaco . [27]
El modelismo naval en Estados Unidos experimentó un auge a finales de los años 1920, cuando la revista Popular Science publicó una extensa serie de artículos y planos de barcos famosos del modelista y ex oficial de la Marina E. Armitage McCann. [28] McCann, quien, según Popular Science, era el "líder reconocido de la afición al modelismo naval" de su tiempo, fundó el Ship Model Makers' Club en 1929, con él como secretario y tesorero y el artista marino y compañero constructor de modelos navales Gordon Grant como presidente. [29]
La revista líder mundial en esta afición, Model Boat, [30] es publicada en el Reino Unido por MyTime Media y ha estado en imprenta de forma continua desde 1950. En los últimos años, el acceso generalizado a Internet ha desempeñado un papel importante en la promoción del modelismo naval, ofreciendo a los entusiastas la oportunidad de mostrar su trabajo y compartir técnicas. Sitios de Internet como Modelwarships.com, Steelnavy.com o Model Shipwrights están orientados a los constructores de modelos de barcos de plástico, mientras que otros como Hyperscale se centran principalmente en aeronaves u otros temas y también pueden presentar regularmente modelos de barcos de plástico.
Los materiales más comunes utilizados para los modelos de barcos son:
Los cascos de los modelos de barcos de madera se pueden construir de varias maneras. La más sencilla es un casco de madera maciza cortado y tallado a partir de un único bloque de madera. Este método requiere la mayor habilidad para lograr resultados precisos.
Una variante de esta técnica, a veces conocida como construcción de pan y mantequilla (la madera es el "pan" y el pegamento la "mantequilla") es un casco construido a partir de finos bloques de madera pegados entre sí con una costura vertical que se puede incorporar al diseño de la cubierta, o una costura horizontal. Esto reduce la cantidad de tallado necesario, pero aún requiere habilidad y el uso de plantillas para lograr una forma de casco precisa.
Se puede lograr un diseño ligero y de precisión en el modelado mediante la creación de un casco hueco. La técnica de tablones sobre mamparos inserta una serie de mamparos moldeados a lo largo de la quilla para formar un escenario moldeado que se cubrirá con tablones para formar el casco del modelo. Los diseños de tablones sobre cuadernas construyen el modelo de la misma manera que se construye el barco de madera de tamaño real. La quilla se coloca de manera que se mantenga recta y alineada. Se erigen el codaste y la roda , se insertan piezas de madera muerta y de refuerzo, y se construyen y erigen una serie de cuadernas moldeadas a lo largo de la quilla para formar el armazón interno del modelo. Luego, se aplican las tablas sobre la cuaderna para formar la cubierta externa.
Se puede utilizar un casco de madera para operar modelos si está debidamente sellado.
En las décadas transcurridas desde la Segunda Guerra Mundial, los modelos de barcos fabricados con poliestireno moldeado por inyección se han vuelto cada vez más populares. Estos modelos, que consisten en piezas de plástico preformadas que se pueden unir con cemento plástico, son mucho más sencillos de construir que los modelos de madera tradicionales, que requieren más mano de obra. Los kits de plástico económicos estaban inicialmente destinados a la generación de posguerra [31], que podía pegarlos y producir réplicas aceptables en una sola tarde. Los modelos de plástico están disponibles tanto en versiones de casco completo como de línea de flotación para una amplia variedad de embarcaciones.
Una incorporación más reciente ha sido una variedad de kits de resina de curado en frío comercializados por varias pequeñas empresas como parte de una industria artesanal . Estos a menudo cubren temas más oscuros que los fabricantes tradicionales. [32]
Las escalas también varían, y muchos de los primeros kits eran de "escala de caja", es decir, estaban escalados para caber en una caja de tamaño uniforme diseñada para caber cómodamente en los estantes de las tiendas de pasatiempos. Desde entonces, las escalas se han estandarizado más para permitir que los modelistas construyan colecciones de escalas consistentes, pero aún hay muchas para elegir. En Europa, la escala 1/400 sigue siendo popular, mientras que en Estados Unidos y Japón las escalas más populares son 1/700 (que hace que un portaaviones de la Segunda Guerra Mundial tenga aproximadamente un pie de largo) y 1/350 (el doble de largo que 1/700 ). Sin embargo, los principales fabricantes de kits de plástico continúan produciendo kits tan pequeños como 1/1200 y tan grandes como 1/72, y algunos incluso más grandes.
A los primeros fabricantes de maquetas de plástico, como Airfix , Revell , Frog y Pyro, se les han unido desde entonces Imai, Tamiya , Hasegawa , Skywave/Pit-Road, Trumpeter , Dragon Models Limited y muchos otros para producir una amplia gama de modelos. El mercado de maquetas de plástico ha cambiado con el paso de los años y se ha centrado en aficionados adultos dispuestos a pagar por maquetas más elaboradas y de mayor calidad.
Otro desarrollo reciente ha sido la aparición de piezas de recambio para mejorar los kits básicos. Hay disponibles calcomanías, pinturas especializadas y cañones de repuesto de metal torneado para hacer que los modelos de plástico sean más precisos. La introducción de juegos de metal fotograbados planos , generalmente de acero inoxidable o latón, también proporciona líneas de vida, grúas y otros detalles mucho más realistas que los que son posibles con los kits de plástico moldeado por inyección. [32] Estos juegos de fotograbado han transformado el hobby, permitiendo al modelista a escala fina reproducir detalles muy delicados con mucho menos esfuerzo.
Los entusiastas construyen modelos de barcos a vapor de muchos tipos y en muchas escalas. Estos van desde simples botes pop-pop hasta modelos de hidroaviones de carreras . [33]
En lugar de utilizar planos hechos específicamente para modelos, muchos constructores de modelos navales utilizan los planos reales del buque original. Se pueden llevar los planos del barco original a un servicio de planos y pedir que los amplíen o reduzcan para llevarlos a la nueva escala . Por ejemplo, si los planos están en escala de 1/4" y se pretende construir en 3/16", se debe indicar al servicio que los reduzca un 25 %. Se puede utilizar la tabla de conversión que aparece a continuación para determinar el porcentaje de cambio. Sin embargo, se puede trabajar directamente a partir de los planos originales, cambiando la escala cada vez que se realiza una medición.
La ecuación para convertir una medida de una escala a la de otra escala es D2 = D1 x F donde:
Ejemplo: una verga mide 6" de largo en una escala de 3/16". Halla su longitud en una escala de 1/8".
Es más fácil hacer mediciones en el sistema métrico y luego multiplicarlas por el factor de conversión de escala. Las escalas se expresan en pulgadas fraccionarias, pero las fracciones en sí mismas son más difíciles de trabajar que las medidas métricas. Por ejemplo, una escotilla mide 1" de ancho en el calado. Estás construyendo en escala de 3/16". Al medir la escotilla en métrico, mides 25 mm. El factor de conversión de 1/4" a 3/16', según la tabla de conversión, es 0,75. Por lo tanto, 25 mm x 0,75 = 18,75 mm, o aproximadamente 19 mm. Ese es el tamaño de la escotilla en escala de 3/16".
La conversión es una tarea bastante sencilla una vez que comienzas a medir en unidades métricas y a convertir según la escala.
Existe un factor de conversión simple que permite determinar el tamaño aproximado de un modelo tomando las medidas reales del barco en tamaño real y obteniendo un factor de escala. Es una forma aproximada de decidir si desea construir un modelo de aproximadamente dos pies de largo, tres pies de largo o cuatro pies de largo.
A continuación se muestra un ejemplo de conversión de un modelo de barco utilizando un barco real, el Hancock. Se trata de una fragata que aparece en la "Historia de los barcos de vela estadounidenses" de Chappelle. En este ejemplo, queremos estimar su tamaño como modelo. Encontramos que la longitud indicada es de 136' 7", que se redondea a 137 pies.
Para convertir los pies (del barco real) a la cantidad de pulgadas de largo que tendrá el modelo, utilice los factores de la tabla de la derecha.
Para encontrar las dimensiones principales (largo, alto y ancho) de un modelo (de aparejo cuadrado) en escala 1/8", entonces:
Aunque esta técnica permite calcular la longitud aproximada de un modelo propuesto a partir de su metraje real, solo las embarcaciones de aparejo cuadrado se ajustarán a la altura y la manga aproximadas según los factores anteriores. Para aproximar estas dimensiones en otras embarcaciones, escale los planos a partir de los cuales calculó la longitud y obtenga las alturas de los mástiles y la manga.
Los modelos de barcos se han utilizado para juegos de guerra desde la antigüedad, pero la introducción de reglas elaboradas hizo que la práctica fuera más popular a principios del siglo XX. Se manejaban pequeños barcos en miniatura, a menudo a escala 1:1200 y 1:1250, sobre grandes superficies de juego para recrear una batalla histórica o, en el caso de los gobiernos, para planificar futuros encuentros. Estos modelos eran representaciones básicas de tipos de barcos, con suficiente detalle para hacerlos reconocibles. Bassett-Lowke los comercializó al público en Inglaterra, junto con versiones más detalladas que atrajeron a los coleccionistas.
Antes de la Segunda Guerra Mundial , la empresa alemana Wiking se convirtió en líder en el campo [34], pero la guerra puso fin a su dominio.
Tras la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Charles King Van Riper recibió el encargo de construir modelos de identificación a escala de 0,30 m a 20 m. Produjo modelos a escala 1:1200 de cargueros para el Centro de Ataque Submarino de la Armada de los Estados Unidos en Groton, Connecticut . [35] [36]
Los modelos de barcos de mayor tamaño se han utilizado en museos para documentar barcos históricos, en empresas para decoración y relaciones públicas. Estos suelen ser construidos por empresas comerciales o, en el pasado, por departamentos de modelos de grandes astilleros. Un famoso constructor de modelos de barcos para la Armada de los Estados Unidos fue la firma Gibbs & Cox ; un modelo a escala 1/48 del USS Missouri , que se exhibe en el museo Washington Navy Yard , requirió aproximadamente 77.000 horas-hombre para su construcción. [37] Los modelos de barcos comerciales generalmente se construyen según estándares rigurosos; por ejemplo, la Armada de los Estados Unidos tiene un conjunto exigente de especificaciones con respecto al uso de materiales y métodos con el objetivo de garantizar una "vida útil" del modelo de cien años. [38]
Algunos aficionados construyen y operan modelos de barcos a escala utilizando equipos de control por radio. Estos pueden ir desde modelos pequeños que pueden operarse en acuarios hasta embarcaciones capaces de navegar en grandes masas de agua. Una forma de ampliar el concepto es el combate de modelos de barcos de guerra , en el que los modelos a escala se disparan proyectiles entre sí en combate.
Los modelos de barcos son importantes en el campo de la ingeniería, donde es necesario verificar el modelado analítico de un nuevo diseño. Los principios de similitud se utilizan para aplicar los datos medidos de un modelo a escala al diseño a escala real. Los modelos suelen probarse en instalaciones especiales conocidas como cuencas de modelos .
Los modelos tripulados son modelos de barcos que pueden transportar y ser manejados por al menos una persona en una extensión de agua abierta. Deben comportarse como barcos reales, brindando al navegante las mismas sensaciones. Las condiciones físicas como el viento, las corrientes, las olas, la profundidad del agua, los canales y los atracaderos deben reproducirse de manera realista.
Los modelos tripulados se utilizan para investigación (por ejemplo, comportamiento de los barcos), ingeniería (por ejemplo, diseño de puertos) y para formación en el manejo de barcos (por ejemplo, pilotos, capitanes y oficiales). Suelen tener una escala de 1:25.
El objetivo del entrenamiento en modelos tripulados es permitir a los marineros adquirir o desarrollar habilidades de maniobra mediante una mejor comprensión del comportamiento de un barco mientras navega en condiciones de agua restringidas a la velocidad de maniobra. Los pilotos marítimos consideran que los modelos tripulados son la mejor alternativa a un prototipo a escala real para comprender el comportamiento de un barco. [39] Quienes se han formado en ambos afirman que los modelos a escala son complementarios a los simuladores informáticos . Mientras que las maniobras con corrientes, olas, remolcadores, anclas, efectos de banco, etc. se reproducen con mayor precisión en los modelos a escala, los simuladores numéricos son más realistas cuando se trata del entorno del puente.
El Centro de Formación de Maniobras Navales de Port Revel es una escuela de pilotaje marítimo francesa especializada en la formación de pilotos, capitanes y oficiales de grandes buques como superpetroleros , portacontenedores , metaneros y cruceros . La instalación utiliza modelos tripulados a escala 1:25 en un lago artificial diseñado para simular las condiciones naturales de los puertos, canales y mar abierto. Fue la primera instalación de este tipo en el mundo. El centro fue creado originalmente en 1967 cerca de Grenoble por el Laboratoire Dauphinois d'Hydraulique.
Los yates modelo son embarcaciones operativas que pueden funcionar con vela, vapor, motor o motor eléctrico, generalmente parecidas a las embarcaciones de recreo, aunque el pasatiempo también incluye la construcción y operación de modelos de barcos en funcionamiento, como remolcadores y otras embarcaciones que se muestran en este artículo como modelos estáticos.
Los gremios de modelistas de barcos tienden a concentrar sus esfuerzos en modelos estáticos de gran precisión de todo tipo de embarcaciones y son agrupaciones sociales destinadas a permitir que los modelistas de barcos más experimentados tengan la oportunidad de transmitir sus conocimientos a nuevos miembros; a permitir que los miembros de todos los niveles de experiencia intercambien nuevas ideas, además de servir como función social.
Algunos gremios de modelistas navales se incorporan a las instalaciones del gobierno y de la Armada, alcanzando un estatus semioficial como centro de intercambio de información sobre la historia naval, el diseño de barcos y, en ocasiones, la enseñanza del arte del modelismo naval, mediante la construcción de modelos, la restauración, la reparación de los modelos de la instalación, así como los servicios de docencia del museo . El Museo USS Constitution opera un gremio de modelistas navales desde el Astillero Naval de Charlestown, adyacente al muelle del propio buque, al igual que el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco , al patrocinar a los modelistas navales del muelle de Hyde Street y proporcionarles trabajo y reuniones a bordo del transbordador Eureka, amarrado en el muelle de Hyde Street, donde se los considera voluntarios que trabajan en el museo.
Se cree que la colección más grande de modelos de barcos es la del Museo Marítimo Nacional de Greenwich, que cuenta con casi 5.000 ejemplares, la mayoría de los cuales se conservan en el almacén de modelos de No. 1 Smithery en el histórico astillero Chatham, Kent.
En manos privadas, dos de las mayores colecciones pertenecen a los aficionados que las construyeron. Philip Warren, de Inglaterra, tiene una colección de 432 modelos de barcos construidos a escala 1:300, todos ellos construidos por él mismo. Erick Navas, de Perú, tiene una colección de 1005 buques de guerra, algunos de los cuales construyó desde cero.
![Modelo Taney (WHEC-37) de Revell USCGC terminado. Lanzado originalmente en 1956,[cita requerida] fue uno de los primeros kits de modelos de barcos de plástico moldeado por inyección.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/Taney_model.JPG/1280px-Taney_model.JPG)
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