Un autobús de tránsito (también autobús grande , autobús de cercanías , autobús urbano , autobús urbano , autobús de etapa , autobús público , autobús de transporte público o simplemente autobús ) es un tipo de autobús utilizado en los servicios de autobuses de transporte público . Se utilizan varias configuraciones, incluidos autobuses de piso bajo , autobuses de piso alto , autobuses de dos pisos , autobuses articulados y midibuses .
Se diferencian de los autocares con asiento que se utilizan para viajes interurbanos y de los minibuses más pequeños , para servicios más flexibles.
La Administración Federal de Tránsito de EE. UU. ofrece algunas definiciones de términos para un autobús en el servicio de transporte público.
"Autobús significa un vehículo automotor con neumáticos de goma utilizado para la prestación de servicios de transporte público por o para un destinatario de asistencia financiera de la FTA". [1] FTA también agrega que automoción significa que el autobús no depende de fuentes de energía externas para su movimiento; su motor y combustible o batería están contenidos en el autobús. Define el servicio de transporte público como "la operación de un vehículo que proporciona un servicio general o especial al público de forma regular y continua de conformidad con el Capítulo 53 del Título 49 del USC". [1]
Otra agencia estadounidense distingue además un autobús de tránsito de los utilizados en viajes interurbanos, y los denomina autocares. “Un autobús es un vehículo de motor diseñado, construido y/o utilizado para transportar pasajeros. Un autobús es un autobús diseñado con una plataforma elevada para pasajeros ubicada sobre un compartimento de equipaje. Un minibús está diseñado para transportar 16 o más pasajeros (incluido el conductor) y normalmente está construido sobre el chasis de un camión pequeño”. [2]
Generalmente, un autobús de tránsito tendrá de 35 a 40 pies (11 a 12 m) de largo, con asientos y espacio para estar de pie. Normalmente hay entre 30 y 45 plazas, dependiendo de la longitud y la configuración interior. Si se necesita más capacidad de pasajeros en una ruta, un autobús articulado, de 54 a 60 pies (16 a 18 m) de largo, puede albergar aproximadamente el doble de asientos; la parte trasera se dobla para que el autobús pueda circular por las calles y girar. [3]
Las características de los autobuses de tránsito incluyen:
Los autobuses de tránsito modernos también están cada vez más equipados con sistemas de información para los pasajeros , multimedia, WiFi , puntos de carga USB , entretenimiento/publicidad y comodidades para los pasajeros como calefacción y aire acondicionado (a principios del siglo XX, ningún autobús tenía refrigeración más allá de abrir las ventanas). ). En los EE. UU., la Ley de Estadounidenses con Discapacidades exige espacio para los pasajeros que utilizan sillas de ruedas y requiere un fácil acceso de la silla de ruedas al autobús. Los sistemas de información al viajero en el interior del autobús surgieron gracias a la tecnología digital y para cumplir con los requisitos de accesibilidad. [4]
Algunos miembros y comentaristas de la industria promueven la idea de hacer que el interior de un autobús de tránsito sea tan atractivo como el de un automóvil privado, reconociendo al principal competidor del autobús de tránsito en muchos mercados.
Dado que se utilizan en una función de transporte público, los autobuses de tránsito pueden ser operados por autoridades de tránsito públicas o empresas municipales de autobuses , así como por empresas de transporte privadas mediante contrato público o de forma totalmente independiente. Debido al uso de las autoridades locales, los autobuses de tránsito a menudo se construyen según una especificación de terceros enviada al fabricante por la autoridad. Los primeros ejemplos de dicha especificación incluyen el Greater Manchester Leyland Atlantean y el London Daimler Fleetline de clase DMS . Se pueden comprar nuevos autobuses de tránsito cada vez que se contrata una ruta/área, como en el sistema de licitación de London Buses .
El área operativa de un autobús de tránsito también se puede definir como un área metropolitana geográfica, siendo los autobuses utilizados fuera de esta área más variados y los autobuses comprados teniendo en cuenta otros factores. Algunos operadores de tamaño regional, por razones de costos de capital, pueden utilizar autobuses de tránsito indistintamente en rutas urbanas cortas y en rutas rurales más largas, a veces de hasta 2 o 3 horas. A menudo, los operadores de autobuses de tránsito cuentan con una selección de autobuses equipados con "doble propósito", es decir, autobuses de tránsito estándar equipados con asientos tipo autocar, para rutas de larga distancia.
A veces, los autobuses de tránsito también se pueden utilizar como autobuses expresos en un servicio con paradas limitadas o sin paradas en las horas pico, pero en la misma distancia que la ruta regular.
El pago de la tarifa se realiza a través de:
y se realiza sobre:
Dependiendo de los sistemas de pago de los distintos municipios, existen normas muy diferentes sobre qué puerta, delantera o trasera, se debe utilizar al subir o bajar.
Para las puertas traseras, la mayoría de los autobuses tienen puertas que se abren mediante los controles del conductor o el patrón (con toque para abrir, sensor de movimiento o barras de empuje). La mayoría de las puertas en los autobuses usan tecnología de asistencia de aire, las puertas controladas por el conductor usan presión de aire para forzarlas a abrirse, las puertas operadas por el usuario pueden empujarlas para abrirlas; sin embargo, las puertas son pesadas, por lo que la barra de toque o empuje Mecanismo, envía aire a presión para abrir las puertas. La mayoría de las puertas indicarán que están desbloqueadas y se abren con luces, lo que sirve de guía a quienes suben o bajan los escalones de la puerta para no tropezar y caer.
Las puertas abiertas o desbloqueadas activarán un mecanismo de bloqueo de frenos en el autobús para evitar que se mueva mientras alguien podría estar entrando o saliendo del autobús, cuando la puerta esté cerrada, el bloqueo se liberará, esto se implementa principalmente en las puertas traseras, no realmente en las puertas delanteras, ya que el conductor estará prestando atención a la puerta delantera.
Los autobuses de tránsito pueden ser de un piso , de dos pisos , rígidos o articulados . La selección del tipo se ha hecho tradicionalmente sobre una base regional y operativa; sin embargo, con la llegada de la fabricación global, todos estos tipos se pueden ver en el mismo lugar o país. Dependiendo de las políticas locales, los autobuses de tránsito también suelen tener dos, tres o (en el caso de los articulados) cuatro puertas para facilitar el rápido embarque y descenso.
En casos de rutas de baja demanda, o para transitar por pequeñas calles locales, también se han utilizado como autobuses de tipo tránsito algunos modelos de minibús y midibuses pequeños .
El desarrollo del midibus también ha brindado a muchos operadores una forma económica de operar un servicio de autobús de tránsito, y algunos midibuses como el Plaxton SPD Super Pointer Dart se asemejan a vehículos de tránsito de tamaño completo.
Debido a su función de transporte público, los autobuses de tránsito fueron el primer tipo de autobús que se benefició de la tecnología de piso bajo , en respuesta a la demanda de igualdad de acceso a la prestación de servicios públicos. Los autobuses de tránsito ahora también están sujetos a varias leyes de discriminación por discapacidad en varias jurisdicciones que dictan diversas características de diseño que también se aplican a otros vehículos en algunos casos.
Debido al gran número de operaciones urbanas de alto perfil, los autobuses de tránsito están a la vanguardia de la electrificación de autobuses, con el desarrollo y las pruebas de autobuses eléctricos híbridos , autobuses totalmente eléctricos y autobuses de pila de combustible destinados a reducir el uso de combustible, cambiar a electricidad verde y disminuir impacto medioambiental .
Los desarrollos del autobús de tránsito hacia un transporte de autobús de mayor capacidad incluyen vehículos similares a tranvías, como autobuses guiados , autobuses biarticulados más largos y autobuses similares a tranvías como el Wright StreetCar , a menudo como parte de esquemas de autobuses de tránsito rápido . El cobro de tarifas también está experimentando un cambio hacia el pago fuera del autobús, donde el conductor o un inspector verifican los pagos de tarifas.
Un servicio de autobús expreso o de cercanías es un autobús de ruta fija caracterizado por un servicio predominantemente en una dirección durante los períodos pico, paradas limitadas, uso de boletos para viajes múltiples y rutas de mayor longitud, generalmente entre el distrito comercial central y los suburbios periféricos. El servicio de autobús interurbano también puede incluir otros servicios, caracterizados por una estructura de ruta limitada, paradas limitadas y una relación coordinada con otro modo de transporte. Es posible que sigan de cerca la ruta de una ruta de autobús convencional, pero sin detenerse en cada parada o sin desviarse, como hacia áreas residenciales o comerciales, que pueden tomar las rutas convencionales.
Medios relacionados con los autobuses de tránsito en Wikimedia Commons
