El Ferrocarril del Pacífico de Los Ángeles (1896-1911) (LAP) fue un sistema ferroviario de carga y transporte público eléctrico en el condado de Los Ángeles , California . En su apogeo tenía 230 millas (370 km) de vías que se extendían desde el centro de Los Ángeles hasta las ciudades de Westside , Santa Mónica y South Bay a lo largo de la Bahía de Santa Mónica .
Moses Sherman , originalmente un maestro de Vermont, había participado en una variedad de actividades en el territorio de Arizona , una de las cuales era la creación de un tranvía en Phoenix, Arizona . Estaba interesado en las posibilidades que ofrecía un sistema de este tipo en Los Ángeles. Después de su llegada a Los Ángeles en 1890, Sherman y su cuñado, Eli P. Clark , consolidaron líneas antiguas y crearon nuevas líneas para un ferrocarril de vía estrecha llamado Los Angeles Consolidated Electric Railway Company (LACE). Además, adquirieron y electrificaron líneas de coches de caballos existentes en Pasadena. [1]
El 11 de abril de 1894, Sherman y Clark incorporaron Pasadena & Los Angeles Electric Railway Company (P&LA), la primera línea interurbana del sur de California. Esta línea conectaba las líneas de Pasadena con el sistema ferroviario LACE en Sycamore Grove. [2]
En noviembre de 1894 incorporaron la Pasadena & Pacific Electric Railroad Company (P&P) de Arizona, para construir una segunda línea interurbana de Los Ángeles a Santa Mónica.
Pero toda la construcción en las propiedades de LACE, P&LA y P&P puso a prueba la situación financiera de Sherman y Clark, y LACE incumplió el pago de un bono. En marzo de 1895, el grupo de tenedores de bonos de LACE Railway adquirió las líneas LACE y organizó una nueva empresa, Los Angeles Railway Company (LARy). Sherman y Clark negociaron con el grupo y lograron mantener las líneas P&LA y P&P. [2]
La línea de Pasadena y Los Ángeles se inauguró el 4 de mayo de 1895. [3]
La construcción de la línea eléctrica de vía estrecha a Santa Mónica a través de Colegrove comenzó poco después, el 11 de junio de 1895, con Clark como contratista, utilizando la plataforma del antiguo Elysian Park Street Railway y Los Angeles and Pacific Railway. Negociaron un acuerdo con LARy para utilizar la vía de esa empresa para ingresar al centro de la ciudad. Se construyeron talleres de automóviles y un patio de ferrocarril a medio camino entre Los Ángeles y Santa Mónica, en un área que llamaron Sherman . [4] Los promotores de Santa Mónica, Robert S. Baker y el senador John P. Jones, proporcionaron 225 acres cerca de la Casa del Soldado , y Sherman y Clark lo vendieron para recaudar fondos para la construcción. La propiedad pasó a formar parte de Sawtelle . [5] [6]
El 1 de abril de 1896, después de atravesar campos de flores silvestres y granjas recién aradas, el primer automóvil entró en Santa Mónica, donde se celebró su llegada. [4] [7]
El 9 de noviembre de 1896, Sherman y Clark incorporaron la Pasadena and Pacific Railway Company de California y construyeron una línea desde Los Ángeles, entonces conocida como Sixteenth Street Division, a través de West 16th Street ( Venice Boulevard ), hasta Beverly . Más corta por dos millas y más rápida hasta la playa que la línea que pasa por Colegrove , se llamó "Línea corta de Santa Mónica" y se inauguró el 1 de julio de 1897. [8]
Nuevamente surgieron dificultades financieras. P&LA incumplió los pagos de sus bonos en 1897 y los tenedores de bonos obligaron a la empresa a declararse en quiebra en enero de 1898. El tribunal vendió P&LA el 27 de abril de 1898 y luego se reorganizó como Los Angeles-Pacific Electric Railway Company. [9] Henry E. Huntington compró LA&P y las líneas locales de Pasadena a finales de 1898, dejando a Sherman y Clark con sus líneas occidentales y, como señaló Henry Huntington, con una buena ganancia. [10]
Luego crearon otra corporación el 4 de junio de 1898, Los Ángeles-Pacífico, y fusionaron las líneas existentes en esta corporación. Siguieron esta práctica de crear nuevas corporaciones para nuevas líneas y luego combinar la nueva línea y las antiguas en otra nueva corporación durante años. [11]
El 15 de diciembre de 1899, Sherman y Clark iniciaron una línea en Prospect Avenue en Hollywood, justo al norte de la línea Colegrove. Prospect Avenue, inaugurada en 1887, pasaría a llamarse Hollywood Boulevard en 1910. [12] Aunque gran parte de la construcción se financió mediante bonos, varias personas pagaron una bonificación al LAP para ayudar con la construcción de varias líneas Colegrove y Hollywood, una práctica común para Sherman. y Clark. [13] [14]
1902 fue un año muy activo. Se construyó un tramo de derecho de paso privado, el primer tramo de lo que se llamaría Trolleyway, entre Santa Mónica y Venecia.
Se construyó la División Palms, que abarca una línea desde Vineyard a través de Ivy Station (la futura Culver City ) hasta Ocean Park. Llamada Línea Corta de Venecia, esta se convertiría en la línea más popular de LAP. Se construyó una nueva central eléctrica en Ocean Park para hacer frente a los mayores requisitos de energía. La empresa compró coches nuevos para soportar el tráfico adicional.
La línea corta de Santa Mónica (Venice Boulevard, San Vicente Boulevard, Santa Monica Boulevard) y la línea corta de Venecia (Venice Boulevard, Trolley Way, Ocean) se llevaron gran parte del negocio de pasajeros de Southern Pacific y Atchison, Topeka y Santa Fe Railway. . Después de que Santa Fe recibió permiso para abandonar su línea de Santa Mónica a Inglewood , LAP la adquirió. En ese momento, era la única línea de ancho estándar que poseía LAP.
En junio de 1902, la empresa tenía 102,635 millas de vía única equivalente. [15]
En septiembre de 1902, se formó Los Ángeles, Hermosa Beach y Redondo Railway Company para crear una línea a lo largo de la costa. La División Del Rey se construyó a partir de Ivy para un nuevo desarrollo turístico llamado Playa Del Rey , entre cuyos muchos inversores se encontraban Sherman y Clark. Inaugurada el 7 de diciembre de 1903, fue seguida por una línea desde Playa Del Rey hasta Redondo Beach , que fue inaugurada a finales del verano de 1904. La línea Redondo pasaba por Hermosa Beach , donde Sherman y Clark también tenían importantes inversiones. [12] [16]
Con las Divisiones Redondo y Del Rey en marcha, Los Ángeles, Hermosa Beach y Redondo Railway Company se fusionaron en una nueva compañía, Los Angeles Pacific Railroad Company de California el 16 de junio de 1903, junto con otra línea, Los Ángeles- Compañía de Ferrocarriles de Santa Mónica y el LA-P original. [11]
Durante 1902 y 1903 hubo una amenaza competitiva a los planes de Sherman y Clark. William Hook, director de Los Angeles Traction Company (LAT), y el desarrollador Abbot Kinney también estaban construyendo una línea a Venecia . Después de muchas disputas entre los dos grupos, Southern Pacific compró las acciones de LAT, quien luego abandonó la línea propuesta, liberando a Sherman y Clark para continuar con sus planes. [17]
En 1903, se construyó una nueva central eléctrica más grande en Vineyard que reemplazó tanto el equipo eléctrico Sherman dañado como la central eléctrica de Ocean Park.
En 1905, la línea Lagoon, la línea de Santa Mónica a Venecia, se amplió desde Venecia hasta Playa del Rey. Cuando se estaba construyendo la nueva subdivisión de Brentwood Park de Robert C. Gillis (en la que Sherman y Clark eran inversores) en 1906, LAP construyó vías para la línea Westgate, que iba por San Vicente Boulevard hasta Ocean Avenue (Santa Mónica) y luego giraba hacia el sur. a la línea principal de Santa Mónica. [4]
En febrero de 1906, hubo rumores persistentes de que EH Harriman , del Southern Pacific Railroad, había comprado Los Angeles Pacific, pero Clark los negó. Finalmente, en marzo de 1906 se reveló que Harriman había comprado el control del Pacífico de Los Ángeles. [18] Sherman había pedido a Harriman que garantizara los bonos de LAP, y Harriman estuvo de acuerdo, con la condición de que recibiera una participación mayoritaria. Sherman y Clark continuaron dirigiendo la empresa. [19]
Southern Pacific incorporó una nueva empresa el 4 de abril de 1907, Los Angeles Pacific Company, capitalizada en 20.000.000 de dólares (210.000 acciones a 100 dólares cada una). Epes Randolph poseía 107.100 acciones en nombre de Harriman. [18]
Desde 1907 hasta 1909, todas las líneas de la empresa, que casi todas habían sido de vía estrecha, fueron reconstruidas a vía estándar. [18]
Se anunciaron planes para un metro desde Fourth Street hasta Vineyard, junto con un gran edificio terminal, junto con la adición de una tercera y cuarta vía a la Venice Short Line y túneles al norte de la estación Hill Street que beneficiarían a la línea Hollywood, pero un El pánico empresarial en 1907 y otros proyectos interfirieron con estos planes. Más tarde, Pacific Electric Railway construiría una versión diferente del metro y el edificio de la terminal del metro a mediados de los años veinte. [18]
En 1908 LAP arrendó la Línea Southern Pacific Santa Mónica (la Línea Aérea ) y el Long Wharf , y la electrificó desde Santa Mónica hasta Sentous , que se convertiría en el punto de intercambio con la SP para mercancías. [20]
En 1909, la empresa construyó dos túneles al norte de la estación Hill Street, diseñados para facilitar la entrada a Los Ángeles a los coches de Hollywood y Colegrove. Estos se abrieron el día del túnel, el 9 de septiembre de 1909, y recortaron 10 minutos el tiempo para Hollywood y Colegrove. [20] Además, comenzaron trabajos preliminares de ingeniería en una línea al Valle de San Fernando a través del Paso Cahuenga, un proyecto que finalmente sería completado por Pacific Electric Railway, que abrió la línea en 1912. [21]
En octubre de 1909, el Pacífico de Los Ángeles había crecido a 213,5 millas de vías, todas de ancho estándar. [22]
Sherman y Clark siguieron siendo accionistas minoritarios, directores ejecutivos y directores de la empresa hasta el 28 de mayo de 1910, cuando vendieron sus acciones a Southern Pacific y se retiraron de la participación activa en la empresa. Luego, SP presionó a Huntington para que vendiera sus acciones en Pacific Electric Railway. [20]
El 1 de septiembre de 1911, en lo que se llamó “La Gran Fusión”, Southern Pacific consolidó siete ferrocarriles eléctricos en la nueva “Pacific Electric Railway Company”. [20] Las líneas del Pacífico de Los Ángeles, junto con la línea Glendale-Burbank y la línea del Valle de San Fernando , que pronto se completará , se convertirían en la División Occidental de Pacific Electric. [23]
En septiembre de 1911, Los Angeles Pacific trajo al nuevo Pacific Electric Railway lo siguiente: [24]
Los automóviles de pasajeros de LAP operaban servicio local en las ciudades de Los Ángeles, Pasadena, Hollywood , Sawtelle , Santa Mónica y Ocean Park .
Las líneas interurbanas con mejor desempeño de LAP incluyeron estas cuatro: [25]
Otras líneas interurbanas importantes incluyeron estas: [25]
El servicio local se proporcionó principalmente en estas líneas: [25]
El viaje en Balloon Route Trolley fue una excursión destacada del Pacífico de Los Ángeles y se inauguró en 1901. A partir de noviembre de 1904, Charles Merritt Pierce, el propietario original del Glen-Holly Hotel , el primer hotel de Hollywood, operó la línea para el LAP. . [38]
Inicialmente, la línea iba desde la estación Hill Street en el centro de Los Ángeles, a través de Santa Monica Short Line a través de Hollywood hasta Santa Mónica y Ocean Park, y luego de regreso a Los Ángeles a través de Palms y Venice Short Line .
A medida que el sistema se expandió, la excursión también se expandió. Los vagones de excursión (a veces en trenes de varias unidades) hicieron las siguientes paradas en 1909: [39]
Esta línea de excursiones recibió mucha publicidad y, por lo tanto, se hizo muy conocida. Los folletos y anuncios lo promocionaban como “101 millas por $1,00” o “tour de 10 dólares por un dólar”. [38] El primer automóvil utilizado fue un automóvil Parlor (#400) y, a medida que la línea se hizo popular, se agregaron más automóviles. , hasta que los vagones más grandes de la clase 700 hicieron posible los trenes. Las excursiones salían del centro de Los Ángeles a las 9:30 am todos los días y regresaban a Los Ángeles a las 5:00 pm .
En 1906, cuando los intereses de Harriman /Southern Pacific se hicieron cargo de la propiedad y operación de LAP, continuaron las excursiones con Pierce a cargo. Cuando el LAP se consolidó en la nueva Pacific Electric Railway Company (PE) en 1911, PE se hizo cargo de las operaciones y continuó la excursión hasta 1923. [41]
El depósito de tranvías Balloon Route, en el oeste de Los Ángeles, ha estado en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde 1972.
En 1906, la empresa poseía y operaba 405 vagones: 144 vagones de pasajeros, 6 vagones de salón, 17 locomotoras eléctricas, 221 vagones de mercancías, 5 vagones de correo y 12 vagones de servicio de reparación.
La empresa tenía varios tipos de coches. Esto es lo que tenía LAP en abril de 1911. [42]
Los automóviles de pasajeros incluían automóviles motorizados que transportaban pasajeros de un lugar a otro, o remolques no motorizados que eran arrastrados por los automóviles motorizados. Los vehículos de pasajeros cambiaron con el tiempo, lo que refleja la mejora continua del sistema desde una simple línea de tranvía rural a un ferrocarril interurbano de servicio pesado. LAP compró grupos de autos y les asignó números de serie; por ejemplo, adquirieron la serie 60 en 1895-96 y la numeraron del 60 al 69. [43]
Los automóviles originales, comprados en 1895-96 a Pullman and Brill , incluían las series motorizadas 60 y 70, y la serie 40 con remolque no motorizado. Estos coches tenían dos motores de 43 CV y podían transportar hasta 48 pasajeros. También tenían los distintivos extremos de cinco ventanas que se convertirían en el estándar de los tranvías de Los Ángeles. [44]
Después de 1902, cuando LAP construyó más líneas, se compraron automóviles más grandes y potentes, incluidas las series 180 y 190 de la American Car Company , junto con los remolques de la serie 48. La mayoría de los coches tenían secciones abiertas en uno o ambos extremos y se llamaban coches de California . En 1904-05, LAP compró 50 coches nuevos de 48 pasajeros de la St. Louis Car Company , que numeraron como serie 200. Pero incluso con dos motores de 57 CV, estos coches todavía no eran lo suficientemente potentes para un uso interurbano intenso. [45]
Una vez que los intereses de SP compraron una participación mayoritaria, la afluencia de dinero resultante permitió a LAP comprar 50 automóviles pesados de St. Louis Car Company, que estaban numerados como la serie 700. Estos coches eran sustancialmente más grandes, con capacidad para 56 pasajeros y tenían cuatro motores de 75 CV en lugar de los dos que utilizaban la mayoría de los coches anteriores. Estos vagones se utilizaron inmediatamente en Venice Short Line y Santa Monica Short Line. [46]
Algunos eran más lujosos que los coches normales; Estos incluyeron los autos de observación utilizados para la excursión de la Ruta del Globo (especialmente el auto 400), el hermoso “El Viento” para uso de los oficiales de LAP y el “Mermaid”, el auto privado de Sherman. [47]
Algunos coches fueron construidos o modificados en Sherman Shops. A los turismos nuevos se les instalaron nuevos refuerzos para hacerlos más fuertes, o se les instalaron frenos o motores diferentes. Los turismos antiguos se pueden convertir en coches de línea o de mantenimiento. Los talleres incluso construyeron locomotoras eléctricas a partir de coches más antiguos. [48]
Vagones de carga y expresos : LAP tenía una gran cantidad de vagones de carga para manejar mercancías y carga, incluidos más de 60 vagones planos, 13 vagones de carga, más de 100 vagones volquete y 15 vagones petroleros. La empresa también contaba con 15 vagones que manejaban transporte urgente y correo. [49]
Los vagones de línea tenían una variedad de usos, incluidos vagones torre para mantener el techo, un vagón de unión para conectar rieles eléctricamente, un camión de auxilio para lidiar con accidentes automovilísticos, una subestación portátil para proporcionar energía en cualquier lugar cuando fuera necesario, motores de trabajo para mover vagones y equipos de construcción. , un vagón aspirador que limpiaba rápidamente los turismos, un quemador de malas hierbas, un aspersor, una góndola para recoger la basura. [50]
En 1896, Pasadena and Pacific Railway Company compró 5,56 acres (2,25 ha) en Santa Monica Boulevard, aproximadamente a medio camino entre Los Ángeles y Santa Mónica, y construyó una instalación ferroviaria. "Sherman", como se llamaba (en honor a Moses Sherman), tenía una casa de energía a vapor, un granero de automóviles, talleres de reparación y más de dos millas de rieles para almacenamiento de automóviles. [51] El asentamiento cercano también se llamó "Sherman" y finalmente se convirtió en la ciudad de West Hollywood . [51]
En octubre de 1906, los intereses de Harriman adquirieron otros 13,81 acres después de llenar áreas pantanosas cercanas y agregaron edificios comerciales adicionales a mediados de 1907. [56] En 1912, Pacific Electric Railway trasladó todos los servicios de reparación a sus tiendas Seventh Avenue & Central en el centro de Los Ángeles, pero las instalaciones de Sherman permanecieron abiertas para mantenimiento local.
Otros patios de ferrocarril estaban en el depósito de carga de Buena Vista y en la estación Hill Street.
Las operaciones de carga eran importantes para LAP. Ya en 1898, utilizaban vagones de vapor electrificados (obtenidos de dos ferrocarriles de vapor que adquirieron anteriormente) para transportar vagones de limones desde las plantaciones de Colegrove y Hollywood hasta Los Ángeles para consumo local o hasta Ocean Park, donde se transfirió a Vagones de carga de Santa Fe (debido a la diferencia en los anchos de vía) para su envío a ciudades del este. [62] Los primeros envíos de carga también incluían granito descompuesto del área de Laurel Canyon, que se transportaba por todo el sistema donde se utilizaba como lastre. El petróleo para uso en centrales eléctricas se transportaba a vapor a través de la línea Oil Spur, construida en 1900. Además, ese mismo año se concedió a LAP el contrato para entregar el correo a Santa Mónica. [63]
A medida que el sistema se expandió, el transporte de mercancías también asumió un papel más importante. En 1901 había 11 estaciones de carga repartidas por todo el sistema que podían recibir y distribuir envíos de carga. LAP construyó 5 locomotoras eléctricas en sus talleres Sherman para ayudar a acomodar el tráfico. [64]
En 1902, LAP adquirió la sucursal de Inglewood de Santa Fe y utilizó equipos de vapor en la línea hasta que fue electrificada en octubre. LAP ahora podría recolectar carga de todo su sistema en crecimiento, transferirla a vagones en Ocean Park y trasladarla a Inglewood para transferirla a Santa Fe. Para facilitar esto, se construyó un depósito de carga más grande en Ocean Park. Esto permitió a LAP entregar toda la madera a Ocean Park Lumber Company. [sesenta y cinco]
En 1903, a medida que LAP generaba más energía, pudo aumentar sus servicios de carga. Ahora había tres trenes de carga al día: un tren de las 5 de la mañana a Santa Mónica (que entregaba periódicos, frutas y verduras), un tren de carga a las 7 de la mañana y un tren de carga de ida a la 1 de la tarde.
LAP construyó un ramal en la calle 26 en Santa Mónica para una fábrica de ladrillos local. Esta nueva vía ayudó a LAP a aumentar su negocio de transporte de mercancías y también permitió que los envíos se transfirieran a furgones de Southern Pacific para su posterior entrega.
A medida que el manejo de carga seguía creciendo, en abril de 1905 se construyó Buena Vista Freight House en Sunset y North Broadway, atendida por diez vías. Esta casa de carga manejaba carga, envíos urgentes y pasajeros. En mayo de 1905, se agregaron seis nuevos motores expresos para manejar el negocio. [sesenta y cinco]
Una vez que los intereses de Harriman/SP adquirieron una participación mayoritaria en 1906, y el sistema y los vagones fueron ampliados, LAP pudo expandir aún más los servicios de carga. En 1908, alquilaron la línea aérea de SP, lo que generó nuevos negocios. Sentous se convirtió ahora en el principal punto de intercambio de mercancías, ahora entre LAP y SP. [66]
Las numerosas líneas que parten de Los Ángeles hicieron que LAP fuera vital para las comunidades del lado oeste. A partir de 1907, un tren de periódicos entregaba periódicos de Los Ángeles a Redondo Beach a través de Hollywood y Colegrove. Los trenes expresos y postales realizaban entregas a varias partes del sistema todos los días. Las entregas locales dentro de las comunidades se realizaron mediante vagones. [66]
En 1909, el sistema contaba con 17 locomotoras eléctricas, 225 vagones de mercancías y 5 vagones de correo o expresos. En cada ciudad del tamaño que fuera había una terminal de mercancías. Además del transporte regular, LAP transportaba productos a granel que incluían piedra triturada, aceite, madera, cítricos y más, generalmente enviados desde altas horas de la noche hasta el amanecer, cuando había más energía disponible. [66]
En 1911, los envíos diarios habían aumentado a dos desde Los Ángeles a Redondo, cuatro desde Los Ángeles a Venecia vía Colegrove y dos desde Los Ángeles a Hollywood. Después de la Gran Fusión de septiembre de 1911, las vías de LAP se conectaron a Pacific Electric a través de Air Line, se cerró la casa de carga de Buena Vista y toda la carga se desvió a la casa de carga de PE en Eighth y Hemlock. [66]
Luther Ingersoll ha atribuido el tremendo crecimiento de las comunidades costeras y otros asentamientos a lo largo de las líneas del tranvía a la creación de estas líneas de tranvía, ya que trajeron nuevos colonos que compraron lotes en los numerosos desarrollos y trajeron buscadores de placer a las distintas playas. Fueron las líneas eléctricas y las empresas inmobiliarias de Sherman y Clark las que trabajaron juntas para lograr esto. [67]
La actual estación Sherman Way G Line está en el derecho de paso de una línea planificada por LAP y completada por Pacific Electric. Sherman Way lleva el nombre del general Sherman , debido al desarrollo del terreno y las líneas ferroviarias que construyó en el valle.
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