La Ruta 710 , que consiste en los segmentos no contiguos de la Ruta Estatal 710 ( SR 710 ) y la Interestatal 710 ( I-710 ), es una importante carretera estatal de norte a sur y una autopista interestatal auxiliar en el área metropolitana de Los Ángeles del estado estadounidense de California . También llamada Autopista del Río Los Ángeles antes del 18 de noviembre de 1954, [2] la carretera fue inicialmente planeada para conectar Long Beach y Pasadena , pero existe una brecha en la ruta desde Alhambra hasta Pasadena a través de South Pasadena debido a la oposición de la comunidad a su construcción.
El segmento sur completado está señalizado como I-710 y se conoce oficialmente como la autopista Long Beach , y corre hacia el norte desde Long Beach hasta Valley Boulevard, justo al norte de la I-10 (autopista San Bernardino), cerca del límite entre las ciudades de Alhambra y Los Ángeles . Al sur de Atlantic Boulevard en el límite Bell - Vernon , la I-710 sigue el curso del río Los Ángeles , y rara vez se desvía más de unos cientos de pies del lecho del río. Al sur de SR 1 en Long Beach, la I-710 es oficialmente parte de la autopista Seaside . [3]
SR 710 es la designación de la parte completada de la extensión norte propuesta de la ruta a Pasadena. Este segmento va desde California Boulevard en Pasadena hacia el norte hasta su terminal norte en SR 134 e I-210 . Sigue sin señalizarse, a excepción de las rampas de entrada al ramal, que están señalizadas como rampas de entrada a la I-210 en lugar de SR 710. La legislación aprobada en 2019 autoriza su cesión a la ciudad de Pasadena a partir del 1 de enero de 2024. [4]
Antes de 1983, la carretera no era una interestatal, aunque se construyó según los estándares de las autopistas interestatales . [ cita requerida ] Hasta 1964 fue la Ruta Estatal 15 , pero se renumeró a Ruta Estatal 7 en la renumeración de 1964 debido a la existencia de la I-15 , y a la I-710 en 1983. Sin embargo, el trozo norte todavía contiene marcadores de postmilla que designan dicho trozo como Ruta 7 y Ruta 710. [5] [6]
El Código de Calles y Carreteras de California define la Ruta 710 de la siguiente manera: [7]
622. La ruta 710 va de la Ruta 1 a la Ruta 210 en Pasadena .
622.1. La ruta 710 también incluirá la parte de la autopista entre la Ruta 1 y el extremo norte de Harbor Scenic Drive, la parte de Harbor Scenic Drive hasta Ocean Boulevard, la parte de Ocean Boulevard al oeste de su intersección con Harbor Scenic Drive hasta su cruce con Seaside Boulevard, y la parte de Seaside Boulevard desde el cruce con Ocean Boulevard hasta la Ruta 47 .
El extremo sur de la autopista actualmente señalizada como I-710 se encuentra en Ocean Boulevard en Long Beach . Desde allí, la autopista de Long Beach sigue el curso del río Los Ángeles hasta Atlantic Boulevard en los límites de la ciudad de Bell - Vernon . Luego, la I-710 viaja aproximadamente al norte, al este del centro de Los Ángeles , hasta su terminal norte actual en Valley Boulevard (justo al norte de la I-10 ) en Alhambra y el vecindario El Sereno de Los Ángeles.
Cerca de su terminal sur, la I-710 se divide en tres autopistas secundarias . La primera rama se divide en el cruce de la calle 9, con las rampas de ramificación a la izquierda cruzando el puente Shoemaker sobre el río Los Ángeles [8] y convirtiéndose en West Shoreline Drive mientras se dirigen al centro de Long Beach , pasando por el Acuario del Pacífico y el Centro de Convenciones de Long Beach, entre otras atracciones. Este ramal se convierte en una arteria de superficie en la intersección con South Chestnut Place y el Pike Parking Garage. El segundo ramal continúa hacia el sur como Harbor Scenic Drive, que conduce a los muelles orientales del Puerto de Long Beach y el Queen Mary . Mientras tanto, el segmento principal continúa hacia el sur como Seaside Freeway, manteniendo la designación I-710, hasta el cruce con Ocean Boulevard, donde las rampas de salida a Ocean Boulevard hacia el oeste llevan tanto el nombre de Seaside Freeway como la designación I-710 a través del Puente Long Beach International Gateway . La designación I-710 luego termina en el intercambio con SR 47, mientras que la designación Seaside Freeway continúa hacia el oeste junto con SR 47 hacia el puente Vincent Thomas .
Hay una parte de la Ruta 710 en Pasadena que está construida según los estándares de las autopistas, que se extiende desde California Boulevard hacia el norte hasta el cruce de autopistas Foothill (I-210) / Ventura (SR 134) . Sin embargo, la designación de la ruta en este trozo de autopista no está señalizada y, en cambio, está marcada como si fueran simplemente rampas de entrada y salida de la autopista hacia y desde la I-210.
La I-710 y la SR 710 son parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [9] y al norte de la SR 1 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , [10] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [11]
La Ruta Legislativa 167 ( LR 167 ) se definió en 1933 para correr desde San Pedro al este hasta Long Beach y al norte hasta Monterey Park . [12] Se agregó una extensión en 1947, llevándola al norte hasta Pasadena . [13] La Ruta Estatal 15 se firmó en 1934 a lo largo de la sección de LR 167 desde Pacific Coast Highway ( SR 3 , más tarde US Route 101 Alternate , ahora SR 1 ) en Long Beach al norte hasta Garvey Avenue ( US Route 99 (US 99), reemplazada por I-10 ) en Monterey Park. La alineación original anterior a la autopista corría a lo largo de Los Robles Avenue (Pasadena) y Atlantic Boulevard . [1] [14] La autopista que reemplazó a la SR 15/LR 167 se construyó entre 1953 y 1965. [15] La ruta completa de la LR 167, incluidas las extensiones propuestas al oeste hasta San Pedro y al norte hasta Pasadena , fue renumerada como Ruta Estatal 7 en 1964, después de que se retirara de partes de la Autopista de San Diego (que ahora es la I-405 ) como parte de la renumeración de la carretera estatal, ya que el número 15 entraba en conflicto con la I-15 (irónicamente, la SR 15 todavía existe desde la I-8 hasta la I-5 en San Diego). En 1965, la ruta se truncó a la SR 1 en Long Beach; la parte de la SR 1 al sur y al oeste hasta la SR 47 se eliminó, y el resto de la SR 47 al oeste hasta la SR 11 (ahora I-110 ) pasó a formar parte de la SR 47.
La autopista Long Beach fue aprobada como una interestatal no cobrable en septiembre de 1983 por la FHWA, y el 30 de mayo de 1984, AASHTO aprobó las designaciones SR 7 para ser renumeradas como Interestatal 710. En octubre de 1984, la FHWA aprobó una extensión adicional de 1,6 millas (2,6 km) desde CA 1 hasta Ocean Boulevard. [16] El corto tramo en Pasadena se construyó en 1975, junto con las secciones adyacentes de I-210 y SR 134. [ 15] Todavía quedan señales de calle elevadas que indican a los automovilistas la SR 7 en Ford Boulevard en su intersección con Floral Drive en Monterey Park . Estas son las últimas señales conocidas hasta la fecha. [17]
El estado se hizo cargo de la autopista existente desde la SR 1 al sur hasta Ocean Boulevard el 25 de agosto de 2000, en un intercambio con la ciudad de Long Beach por la antigua SR 103 al norte de la SR 1. [18] En 2013, Caltrans adoptó el resto de la autopista Seaside desde Ocean Boulevard hasta la SR 47 sobre el puente Gerald Desmond como parte de la Ruta 710. Caltrans y el puerto de Long Beach completaron el reemplazo del antiguo puente Gerald Desmond en octubre de 2020; fue nombrado Puente Internacional de Long Beach en mayo de 2021. [19] [20]
El importante crecimiento de los volúmenes de carga manejados en los puertos de Los Ángeles y Long Beach ha añadido una gran cantidad de tráfico de camiones a la autopista de Long Beach, ya que es la ruta más directa entre el complejo portuario y las terminales ferroviarias de Vernon y East Los Angeles , así como las autopistas Pomona y San Bernardino que conectan Los Ángeles con las terminales ferroviarias de San Bernardino y Colton . El pavimento de la autopista ha resultado gravemente dañado como resultado, ya que no fue diseñado para transportar una carga tan grande de tráfico de camiones. También se ha convertido en una importante fuente de contaminación del aire , que emana de los camiones propulsados por diésel que se detienen en ralentí en la congestión del tráfico en horas pico y que da a las ciudades a lo largo de su ruta una de las peores calidades de aire en el ya contaminado sur de California. [21] En respuesta, a partir de 2011 se está llevando a cabo una Declaración de Impacto Ambiental/Informe de Impacto Ambiental para analizar posibles mejoras significativas en la I-710 entre los puertos de Long Beach y Los Ángeles y la autopista Pomona (SR 60). [22]
En marzo de 2018, Caltrans consideró planes para ampliar la I-710, lo que habría implicado agregar carriles para camiones y demoler casas. Sin embargo, esto habría exacerbado el problema de la contaminación del aire alrededor de la autopista, al permitir que más camiones con motor diésel circulen por ella. El área alrededor de la autopista ya se describe como una "zona de muerte del diésel" debido a la contaminación. [23] Estos planes fueron archivados indefinidamente debido a la oposición pública. [24]
Otra posible solución al problema es trasladar el transporte de mercancías al Corredor Alameda , un ferrocarril de carga que corre paralelo a la I-710. En la actualidad, el 33% del transporte de mercancías hacia y desde el puerto de Los Ángeles se realiza por ferrocarril. [25]
El segmento planificado desde Alhambra hasta Pasadena a través de South Pasadena ha sido objeto de batallas legales que han detenido la construcción. [27] Debido a estas disputas legales, el término norte de la autopista ha sido Valley Boulevard desde la década de 1960. Sin embargo, existe una autopista corta sin señalizar en Pasadena , que se dirige al sur desde el intercambio de la I-210 y la SR 134 hasta California Boulevard. [28]
Como resultado de la condición incompleta de la ruta, las señales de la autopista son inconsistentes en su identificación del destino de la autopista Long Beach en dirección norte, ya que algunas indican Pasadena como ciudad de control y otras identifican Valley Boulevard como el término de la autopista. Por ejemplo, al acercarse a la I-710 desde la SR 60 ( autopista Pomona ) en East Los Angeles , el tráfico en dirección oeste recibe Valley Boulevard como destino de la I-710 en dirección norte, mientras que el tráfico en dirección este recibe un destino de Pasadena. Las señales en el cruce con la I-105 , la SR 91 y la I-405 muestran a Pasadena como destino de la I-710 en dirección norte.
Actualmente, el tráfico que se dirige a Pasadena por la I-710 se redirige a la I-10 ( San Bernardino Freeway ) en dirección este mediante señales en el cruce entre las dos rutas en Monterey Park . Estas señales identifican tanto a Pasadena como a San Bernardino como ciudades de control para la San Bernardino Freeway en dirección este, aunque en realidad no pasa por Pasadena. En cambio, el tráfico hacia la ciudad se dirige a tomar la SR 19 (Rosemead Boulevard) en dirección norte desde su cruce con la I-10 (aproximadamente 6 millas (9,7 km) al este de la Long Beach Freeway) para llegar a Pasadena. El tráfico de la I-710 en dirección norte se dirige a Fremont Avenue en Alhambra y South Pasadena, y la Pasadena Freeway ( SR 110 ).
Las áreas alrededor de la I-710, el noreste de Los Ángeles y el noroeste del Valle de San Gabriel están sujetas a congestión de tráfico . No hay autopistas completadas de norte a sur en el área de 12 millas (19 km) entre la I-5 ( Golden State Freeway ) y la I-605 ( San Gabriel River Freeway ). Los grupos de presión a favor y en contra de la I-710 han debatido si terminar la I-710 aliviaría algo de la congestión de tráfico del Valle de San Gabriel, o simplemente la desplazaría de las calles superficiales a la autopista.
Caltrans y su socio local, la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro), investigaron la posibilidad de extender la autopista Long Beach desde Valley Boulevard hasta Pasadena mediante la construcción de un túnel perforado debajo de Alhambra, El Sereno y South Pasadena. La premisa era que un túnel permitiría a Caltrans extender la autopista sin perturbar los barrios residenciales en la superficie, de manera similar a otros túneles en todo el mundo. [27] Los túneles gemelos propuestos de 4,5 millas de largo (7,2 km) habrían sido los más largos de los Estados Unidos, pero eran pequeños en comparación con otros en todo el mundo . Entre enero y mayo de 2009, Caltrans realizó muestras de suelo para el proyecto de tunelización en el área de Pasadena y completó una declaración de impacto ambiental (DIA) y un informe de impacto ambiental (EIR) combinados, en los que el túnel era una opción. [29]
En agosto de 2012, Metro redujo la lista de posibles alternativas para estudiar en el proceso de EIR/EIS. Las alternativas incluían: (1) una alternativa de no construcción, en la que no se construiría ninguna infraestructura adicional para abordar la brecha en el plan de la autopista entre Valley Boulevard y la I-210; (2) un túnel de carretera sin salidas para conectar el extremo norte de la autopista en Valley Boulevard con Pasadena; (3) una línea de tren ligero que conecte East LA con Pasadena utilizando una ruta que recorra el derecho de paso de la I-710 hasta Valley Boulevard, donde se convertiría en un metro hasta conectarse con la línea dorada de Metro en la estación Fillmore Metro en Pasadena; (4) una línea de autobús de tránsito rápido desde Montebello hasta Pasadena; y (5) Gestión del sistema de transporte /Gestión de la demanda de transporte (TSM/TDM). [30] [31]
En febrero de 2017, el asambleísta de California Chris Holden (D-Pasadena) patrocinó un proyecto de ley para bloquear la finalización de la brecha de la I-710/I-210 mediante un túnel u otros medios, y su posición fue apoyada por South Pasadena y Pasadena. [32] Esto condujo unánimemente a una decisión de las autoridades del Metro de Los Ángeles en mayo de desfinanciar por completo la finalización de la brecha de la autopista I-710 entre el término más al norte en Valley Blvd en Alhambra, hasta el intercambio de la I-210 en Pasadena.
Los $780 millones asignados a través de la Medida R para el proyecto previsto de cierre de la brecha ahora se asignarán a la mejora de ciertos proyectos locales de calles de superficie, sincronización mejorada de señales de tráfico y otros "proyectos de mejora de la movilidad". [33] [34] [35] Holden, junto con el senador estatal Anthony Portantino, presentó una legislación similar, el Proyecto de Ley de la Asamblea 29 y el Proyecto de Ley del Senado 7 respectivamente, para eliminar oficialmente este segmento de la Ruta 710 de la red de carreteras. Firmadas por el gobernador Gavin Newsom en octubre de 2019, entrarán en vigor el 1 de enero de 2024. Entre otras cosas, las nuevas leyes autorizan el mantenimiento de la parte existente de la Ruta 710 entre California Boulevard y el intercambio I-210/SR 134 para transferirlo a la ciudad de Pasadena, y eliminar ese segmento del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California . [4] [36] [37]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [38] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. La ruta completa está en el condado de Los Ángeles .
La ruta completa se encuentra en Long Beach , condado de Los Ángeles .
La ruta completa se encuentra en Long Beach , condado de Los Ángeles .
{{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )
