Lockheed Modelo 12 Electra Junior

El Lockheed Model 12 Electra Junior , más comúnmente conocido como Lockheed 12 o L-12 , es un avión de transporte bimotor totalmente metálico de ocho asientos y seis pasajeros de finales de la década de 1930 diseñado para su uso por pequeñas aerolíneas, empresas y particulares ricos. Una versión más pequeña del Lockheed Model 10 Electra , el Lockheed 12 no era popular como avión de pasajeros, pero era ampliamente utilizado como transporte corporativo y gubernamental. Varios también se utilizaron para probar nuevas tecnologías de aviación.

Diseño y desarrollo

Cabina de un C-40A, una versión del Lockheed 12 del ejército estadounidense

Después de que Lockheed presentara su Modelo 10 Electra con capacidad para 10 pasajeros, la compañía decidió desarrollar una versión más pequeña que sería más adecuada como " avión de pasajeros " o como transporte ejecutivo corporativo. ^[1] Al mismo tiempo, la Oficina de Comercio Aéreo de EE. UU. también había percibido la necesidad de un pequeño avión de pasajeros y anunció un concurso de diseño para uno. Para que un candidato calificara para el concurso, un prototipo tenía que volar antes del 30 de junio de 1936. ^{[2] [3]}

Lockheed basó su candidato, al que llamó Modelo 12 Electra Junior, en torno a un Electra reducido. Llevaría sólo seis pasajeros y dos pilotos, pero utilizaría los mismos motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 450 hp (340 kW) que la versión principal de Electra, el 10A. ^[2] Esto lo hizo más rápido que el Electra, con una velocidad máxima de 225 mph (362 km/h) a 5000 pies (1500 m). ^{[2] [4]} Al igual que el Electra, el Modelo 12 tenía una estructura totalmente metálica, alerones de borde de fuga , ^[4] capós de motor NACA de baja resistencia y hélices de paso controlable de dos palas (posteriormente cambiadas a constantes) . hélices de velocidad ). ^[3] También tenía las aletas de cola gemelas y los timones del Electra, que se estaban convirtiendo en una marca registrada de Lockheed. El tren de aterrizaje era una disposición convencional de arrastre de cola , con las ruedas principales retrayéndose hacia atrás dentro de las góndolas del motor ; Como solía ser el caso con los trenes retráctiles de la época, las partes inferiores de las ruedas se dejaban expuestas en caso de que fuera necesario un aterrizaje de emergencia con las ruedas arriba, o si el piloto simplemente se olvidaba de desplegar su novedoso tren de aterrizaje. ^[4]

Como en el Electra y el Boeing 247 , el larguero del ala principal del Modelo 12 atravesaba la cabina de pasajeros; Se colocaron pequeños escalones a ambos lados del larguero para facilitar el movimiento de los pasajeros. ^[4] La cabina tenía un baño en la parte trasera. ^[4] Aunque el diseño de cabina estándar era para seis pasajeros, Lockheed también ofrecía diseños más espaciosos y lujosos para propietarios corporativos o privados. ^{[2] [4]}

El nuevo transporte realizó su primer vuelo el 27 de junio de 1936, ^{[2] [3]} tres días antes de la fecha límite de la competencia, a las 12:12 hora local, hora deliberadamente elegida para el número del Modelo 12. ^[2] Al final resultó que, los otros dos participantes en la competencia, el Beechcraft Model 18 y el Barkley-Grow T8P-1 , no estaban listos a tiempo para la fecha límite, por lo que Lockheed ganó por defecto. El nombre "Electra Junior" no tuvo tanta aceptación como el nombre original de Electra. La mayoría de los usuarios simplemente se referían al avión por su número de modelo, como Lockheed 12. ^[3]

La versión original del Lockheed 12, con motores Wasp Junior, era el Modelo 12A . ^[4] Casi todos los Lockheed 12 construidos eran un 12A o derivados del 12A. También hubo un Modelo 12B , que usaba radiales Wright R-975-E3 Whirlwind de 440 hp (330 kW) , pero solo se construyeron dos de este modelo. ^[3] Aunque Lockheed también había anunciado un Modelo 12F, propulsado por motores radiales Wright R-760 Whirlwind de siete cilindros, y un Modelo 12M, propulsado por motores Menasco de seis cilindros en línea de 290 hp (220 kW) , ^[5] ninguno de estos Las versiones llegaron a producción.

Historia operativa

Lockheed 12A de NACA utilizado para pruebas de deshielo

C-40B del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. con tren de aterrizaje triciclo fijo

Electra Junior en vuelo

Aunque el Lockheed 12 había ganado el concurso de aviones de pasajeros del gobierno, la mayoría de las aerolíneas lo rechazaron y muy pocos Lockheed 12 se utilizaron como aviones de pasajeros. ^{[3] [6]} Un usuario de aerolínea notable fue la recientemente renombrada Continental Air Lines , que tenía una flota de tres Lockheed 12 que circulaban en su ruta entre Denver , Colorado y El Paso , Texas a fines de la década de 1930. ^{[7] [8] [9]} Otro fue British West Indian Airways Ltd. , que voló el Lockheed 12 en rutas del Caribe en las Antillas Menores a mediados de la década de 1940. ^{[10] [11] [12]}

El Lockheed 12 resultó mucho más popular como transporte para ejecutivos de empresas o funcionarios gubernamentales. ^[3] Las empresas petroleras y siderúrgicas se encontraban entre los principales usuarios. ^[3] Algunos fueron comprados como transportes de personal militar por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , que designó el tipo como C-40 , y por la Armada de los Estados Unidos , que utilizó la designación JO , o en un caso peculiar, R3O- 2 . Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial , muchos Lockheed 12 civiles fueron requisados ​​por el ejército y la marina de los EE. UU., la Royal Air Force de Gran Bretaña y la Royal Canadian Air Force . ^[13]

Dos Lockheed 12 civiles encargados por British Airways Ltd. en realidad estaban destinados a vuelos de reconocimiento militar encubiertos. ^[6] Sidney Cotton modificó estos aviones para fotografía aérea y con apariencia civil, sobrevoló y fotografió subrepticiamente muchas instalaciones militares alemanas e italianas durante los meses anteriores a la Segunda Guerra Mundial. ^{[14] [15]} Uno de estos G-AFTL volvió a volar recientemente en el Reino Unido y su exhibición más reciente tuvo lugar en IWM Duxford Flying Days: The Americans el 28 de julio de 2023. ^[16]

El principal usuario militar del Lockheed 12 fue la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Holandesas , que compró 36. ^[6] Dieciséis de ellos fueron el Modelo 212 , una versión creada por Lockheed para entrenar tripulaciones de bombarderos, que tenía un calibre .303 in ( 7,696 mm) en una torreta sin motor, parcialmente retráctil en la parte superior del fuselaje, una segunda ametralladora calibre .303 fijada en la nariz y soportes para bombas debajo de la sección central del ala que podían contener ocho bombas de 100 lb (45 kg). ) bombas. ^[1] Los otros 20 aviones eran versiones de transporte. ^[3]

Se utilizaron varios Lockheed 12 como bancos de pruebas tecnológicas. El Comité Asesor Nacional de Aeronáutica de EE. UU . (NACA) compró dos y agregó una aleta vertical central a cada uno de ellos para probar las mejoras de estabilidad. Uno de los Lockheed 12 de NACA se utilizó para probar la tecnología de deshielo de "ala caliente" , en la que el aire de escape caliente de los motores se conducía a través del borde de ataque del ala para evitar la acumulación de hielo. ^{[17] [18]}

Se utilizaron otros tres Lockheed 12 para probar el tren de aterrizaje del triciclo . ^[19] A estos se les reemplazó su tren de aterrizaje normal por una versión no retráctil con una rueda de morro grande y con las ruedas principales desplazadas más atrás en las góndolas del motor. ^[19] (Se conservó la rueda de cola del tren convencional normal. ^[19] ) El tren no era retráctil porque no había espacio dentro de la estructura para guardarlo en posición retraída. ^[13] Se colocaron carenados aerodinámicos en el engranaje para reducir la resistencia. Uno de los Lockheed 12 con engranaje de triciclo fue a la Marina de los EE. UU. como XJO-3 y realizó pruebas de aterrizaje en portaaviones en el USS  Lexington para estudiar la idoneidad de un avión bimotor con engranaje de triciclo para operaciones de portaaviones. ^{[18] [19]} Otro fue al ejército de los EE. UU. como C-40B, y Lockheed retuvo otro más para sus propias pruebas; Ambos finalmente fueron reconvertidos a la configuración normal del tren de aterrizaje. ^{[18] [19]}

Milo Burcham voló un Lockheed 12A en la carrera del Trofeo Bendix de 1937 desde Burbank , California a Cleveland , Ohio . Este 12A tenía tanques de combustible adicionales en la cabina, lo que le permitió ahorrar tiempo al realizar todo el viaje de 3288 km (2043 mi) sin escalas. ^[18] El 12A quedó en quinto lugar a una velocidad promedio de 184 mph (296 km/h); Esta fue una actuación impresionante, ya que los ganadores del primer y cuarto lugar fueron ambos cazas privados Seversky P-35 . ^[18]

Otro Lockheed 12A, propiedad de Republic Oil Company y llamado The Texan , fue modificado por el aviador Jimmie Mattern para un intento de vuelo alrededor del mundo. Mattern llenó la cabina del 12A con tanques de combustible y quitó las ventanas y la puerta de la cabina; la tripulación entraría al avión a través de una escotilla de cabina. ^[18] Al avión se le negó un permiso estadounidense para el vuelo después del incidente de Earhart, pero luego fue obligado a entrar en acción en septiembre de 1937 en un esfuerzo de búsqueda de largo alcance para Sigizmund Levanevsky , quien se estrelló en algún lugar entre el polo norte y Barrow, Alaska . "El Texan" fue posteriormente equipado como un transporte de lujo y se perdió en un incendio en un hangar en enero de 1938. ^[20]

Lockheed construyó un total de 130 Lockheed 12, finalizando su producción en 1941. Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial, Lockheed concentró sus esfuerzos de producción en aviones militares más avanzados, como el bombardero Hudson y el caza bimotor P-38 Lightning . El mercado del Lockheed 12 quedó en manos del Beechcraft Model 18 , del que eventualmente se producirían miles de unidades. ^{[4] [6]}

Varios Lockheed 12 han sobrevivido hasta el día de hoy, en su mayoría en manos privadas. Varios de ellos todavía están volando. ^[21]

Variantes

Modelos civiles

1937 Lockheed 12A

Modelo 12A

Impulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 450 hp (336 kW) . 70 construidos. ^{[22] [23]}

Modelo 12B

Como el 12A, pero propulsado por dos motores radiales Wright R-975-E3 Whirlwind de 440 hp (328 kW) . ^{[22] [24]} Este era un modelo civil normal, pero los únicos dos construidos (números de serie 1228 y 1249) fueron para el Ejército Argentino . ^[3]

Modelo 12-25

Los dos últimos Modelo 12 civiles producidos (números de serie 1293 y 1294), igual que el 12A pero con motores Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB3.

Modelos militares

C-40 del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU.

Todos ellos se basaron en el Modelo 12A y utilizaron los mismos motores.

C-40

Transporte de cinco pasajeros del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU .; prototipo (serie 1247) convertido del 12A propiedad de la empresa, otros dos construidos, redesignados UC-40 en enero de 1943. ^{[22] [25]}

C-40A

Transporte del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. con interior mixto de pasajeros y carga; 10 construidos, más uno convertido de C-40B, redesignado UC-40A en enero de 1943. ^{[22] [26]}

C-40B

Banco de pruebas del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. para probar el tren de aterrizaje triciclo fijo ; uno construido, convertido a un C-40A normal en 1940. ^{[22] [27]}

C-40D

Once Model 12A civiles inspirados en las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. en 1942, con un interior estándar para seis pasajeros. Redesignado UC-40D en enero de 1943. ^{[22] [28]}

JO-1

Transporte de cinco pasajeros de la Marina de los EE. UU .; uno construido. ^{[22] [29]}

JO-2

transporte de seis pasajeros de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU.; cinco construidos. ^{[22] [29]}

XJO-3

Banco de pruebas de la Marina de los EE. UU. con equipo triciclo fijo, utilizado para pruebas de aterrizaje de portaaviones y pruebas de radares aerotransportados; uno construido. ^{[22] [29]}

R3O-2

Un Modelo 12A civil impresionado por la Marina de los EE. UU. en 1941 (Esta fue una designación anómala, ya que la Marina ya había usado R3O para el Modelo 10 Electra). ^{[29] [30]}

Modelo 212

Entrenador de bombarderos con bastidores de bombas y torreta en lo alto del fuselaje de popa; Prototipo (serie 1243, reserializado 212-13) convertido de 12A propiedad de la empresa, otros 16 construidos, un prototipo y 16 para la Fuerza Aérea del Ejército Real de las Indias Orientales de los Países Bajos . ^[22]

Modelo 12-26

Versión de transporte militar del Modelo 212; 20 construidos para la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos. ^[3]

Operadores

Civil

Lockheed 12A Electra Junior rodando en el Aeropuerto Hobby de Houston , 1940. Este avión pertenecía a la Continental Oil Company . En primer plano hay un Braniff Lockheed Model 10 Electra .

• Aeronorte
• Aerovías Brasil
• Aerolíneas asociadas (Australia)
• British West Indian Airways Ltd.
• British Airways Ltd. (una fachada para el espionaje de Sidney Cotton ) Uno de sus aviones G-AFTL volvió a volar en el Reino Unido en 2023
• Continental Air Lines (anteriormente Varney Air Transport)
• Mercer Airlines (Burbank, California)
• Cruzeiro del Sur
• Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA)
• Panair de Brasil
• Departamento de Transporte de Canadá ^[31]
• Ministerio de Aeronáutica de Brasil ^[13]
• Aerolíneas Santa María

Militar

 Argentina

• Ejército Argentino ^[32]

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña ^[33]

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense ^[13]

 Cuba ^[33]

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia ^[34]

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos ^[34]

 Indias Orientales Holandesas

• Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos ^[35]

 Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana ^{[ cita necesaria ]}

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea ^[13]

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos / Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Marina de Estados Unidos

Aviones en exhibición

Modelo 12A en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá

• Un Modelo 12A ( matrícula canadiense CF-CCT, número de construcción Lockheed 1219) está en exhibición en el Museo de Aviación de Canadá en Ottawa , Ontario . Este avión fue operado por el Departamento de Transporte de Canadá desde 1937 hasta 1963 y supervisó la ruta de la vía aérea Trans-Canada. En 1937 realizó el primer vuelo el mismo día desde Montreal , Quebec a Vancouver , Columbia Británica , haciendo cinco escalas en el camino. ^[31]
• Un antiguo C-40A del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. (número de serie del Ejército de EE. UU. 38-540, registro civil de EE. UU. N93R, número de construcción de Lockheed 1257) está en exhibición en el Museo del Aire de los Yanks en Chino , California . ^[36]
• Un Lockheed 12A c/n 1306 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se encuentra en exhibición estática en el Museo Militar Nacional de Soesterberg en Soesterberg , Países Bajos ^[37]
• Un antiguo Lockheed 12-26 c/n 1313 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se encuentra en exhibición estática en Arlanda Flygsamlingar, cerca del aeropuerto de Estocolmo-Arlanda. La aerolínea sueca Airtaco adquirió el avión en 1953 para el transporte de periódicos. El registro SE-BXU estaba reservado pero nunca fue aceptado en el registro. Donado a Arlanda Flygsamlingar en 1990. ^[38]
• Un Lockheed 12A de la Fuerza Aérea de Indonesia con número de registro T-303 está en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea de Suryadarma en Subang Regency , Indonesia ^[39]
• El antiguo G-AFTL de British Airways Ltd volvió a volar en 2023 y ahora vuela en el circuito de exhibición del Reino Unido. ^[40]
• Un antiguo préstamo y arrendamiento 12a de USAAC/RAF que alguna vez fue propiedad de la empresa Aeronautical and Industrial Research Corporation (G-AGWN) de Sidney Cotton está siendo restaurado estáticamente en Parkes, Nueva Gales del Sur, Australia, por el Museo de Aviación HARS Parkes.

Especificaciones (Modelo 12A)

Dibujo lineal en tres vistas del Lockheed 12A Electra Junior

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 ^[41]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 6 pasajeros ^[42]
• Longitud: 36 pies 4 pulgadas (11,07 m)
• Envergadura: 49 pies 6 pulgadas (15,09 m)
• Altura: 9 pies 9 pulgadas (2,97 m)
• Área del ala: 352 pies cuadrados (32,7 m ² )
• Peso vacío: 5,765 lb (2,615 kg)
• Peso bruto: 8,400 lb (3,810 kg)
• Peso máximo al despegue: 8,650 lb (3,924 kg)
• Planta motriz: 2 × motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 9 cilindros refrigerados por aire , 450 hp (340 kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 225 mph (362 km/h, 196 nudos) a 5000 pies (1500 m)
• Velocidad de crucero: 213 mph (343 km/h, 185 nudos)
• Alcance: 800 millas (1300 km, 700 millas náuticas)
• Techo de servicio: 22.900 pies (7.000 m)
• Velocidad de ascenso: 1.400 pies/min (7,1 m/s)

Apariciones destacadas en los medios

Un Lockheed 12 apareció como el avión de pasajeros francés en la culminante escena final de la película Casablanca de 1942 . ^[43] (El avión lleva el logotipo del caballito de mar de Air France , ^[44] aunque Air France en realidad no operó el tipo 12A). En muchas tomas, un "recorte" sustituyó a un Lockheed 12 real. No apareció ningún avión real en la película. En su lugar, se utilizaron modelos de media y cuarta escala. ^{[43] [N 1]}

Los Lockheed 12 también han aparecido en películas como sustitutos del Electra 10E utilizado por Amelia Earhart en su intento de dar la vuelta al mundo. Dos desempeñaron este papel en la miniserie de televisión Amelia Earhart de NBC de 1976 , ^[43] y otro lo hizo en la película Amelia de 2009 . ^[45]

Ver también

• Lockheed L-188 Electra , un avión de pasajeros Lockheed no relacionado que más tarde llevaría el mismo nombre.
• Mercy Plane , una película de 1939 que utilizó el Modelo 12 Electra Junior como avión principal.

Desarrollo relacionado

• Lockheed Modelo 10 Electra
• Lockheed Modelo 14 Súper Electra

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Barkley-Grow T8P-1
• Modelo Beechcraft 18

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones Lockheed
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

1. El avión real que operaba de Casablanca a Lisboa en 1942 era en realidad un Lockheed Modelo 18 Lodestar , operado por la compañía portuguesa Aeroportuguesa, la única aerolínea de un país neutral a la que se le permitía volar la ruta.

Citas

1. O'Leary 2001, pág. 1.
2. O'Leary 2001, pág. 3.
3. Bowers, Peter. "Historia del Lockheed 12A, pág. 2". Flight Journal , abril de 2000. Consultado el 15 de julio de 2010.
4. Bowers 2000, pag. 1.
5. Vuelo de 1936, pag. 148.
6. O'Leary 2001, pag. 4.
7. "Empresas aéreas del mundo". Vuelo , Volumen XXXIII, Número 1531, 28 de abril de 1938, pág. 418. Recuperado: 15 de enero de 2010.
8. "Empresas aéreas del mundo". Vuelo , Volumen XXXV, Edición 1583, 27 de abril de 1939, pág. 431. Recuperado: 15 de enero de 2010.
9. "Horario de Continental Air Lines del 1 de julio de 1937". Aerolíneas continentales. Recuperado: 15 de enero de 2010.
10. Wilson, Juan. "Informe sobre el progreso de la aviación civil 1939-1945", págs. 213-214, 230, 248. wasc.org.uk. Recuperado: 24 de enero de 2010. Nota: Esta es una transcripción de un informe original de la biblioteca de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido ; lo proporciona la sociedad filatélica West Africa Study Circle .
11. "Horario de British West Indian Airways Limited del 1 de enero de 1946". British West Indian Airways Limited (BWIA) . Recuperado: 24 de enero de 2010.
12. "Indias Occidentales (servicios de transporte)". Parlamento del Reino Unido. Consultado el 24 de enero de 2010. Nota: El informe es una discusión sobre el transporte aéreo de las Indias Occidentales de la sesión del 17 de abril de 1946 de la Cámara de los Comunes británica .
13. Bowers, Peter. pag. 3
14. "Los espías del cielo de Sidney". Air Classics, diciembre de 2001. Consultado: 16 de enero de 2010.
15. Bowers 2000, pag. 5.
16. [1]
17. "Ala caliente". Air Classics, diciembre de 2001. Consultado: 15 de enero de 2010.
18. Bowers 2000, pag. 4.
19. "Experimentos de Tri-gear". Air Classics, diciembre de 2001. Consultado: 16 de enero de 2010.
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Bibliografía

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• Bowers, Pedro. "Historia del Lockheed 12A". Diario de vuelo, abril de 2000.
• Davisson, Budd. "Lockheed 12A: Volando el niño de Electra". airbum.com, 1989.
• Francillon, René J. Lockheed Aircraft desde 1913. Londres: Putnam, 1982. ISBN 978-0-370-30329-1 . 
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• O'Leary, Michael. "Bombardero juvenil". Clásicos del aire, diciembre de 2001.
• O'Leary, Michael. "Estrellas brillantes (segunda parte)". Air Classics, diciembre de 2001 Otra historia detallada del Lockheed 12. (Nota: el artículo en línea lo ha combinado con el subartículo: "Junior Bomber".)
• "Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar de Indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450.
• "Un Lockheed 'gemelo' más pequeño". Vuelo, Volumen XXIX, Número 1415, 6 de febrero de 1936, p. 148. Breve anuncio y descripción del Lockheed 12, publicado antes del primer vuelo del tipo.
• “Hoja de Datos del Certificado Tipo TC 616.” Archivado el 13 de noviembre de 2016 en la Administración Federal de Aviación de Wayback Machine .

enlaces externos

• Lockheed 12-A (también: C-40, JO)
• Lockheed JO Electra Junior, R2O Electra, R3O Electra y Electra Junior