Lloyd International Airways Ltd fue una aerolínea privada, británica e independiente [nb 1] formada en 1961 para operar vuelos chárter en todo el mundo . Comenzó sus operaciones con un solo avión de pasajeros de pistón Douglas DC-4 desde el Aeropuerto Cambridge Marshall . [1] [2] Lloyd International se concentró en vuelos chárter de pasajeros y carga con aviones de cuatro motores de largo alcance . También tuvo enlaces en Hong Kong desde su inicio y voló al Lejano Oriente regularmente. [3] A mediados de la década de 1960, la aerolínea comenzó a reequipar su flota con turbohélices Bristol Britannia y Canadair CL-44 , todos los cuales presentaban grandes puertas de carga y sistemas de carga paletizada . [3] [4] [5] Los aviones Boeing 707 de largo alcance se unieron a la flota de Lloyd International a principios de la década de 1970 para su uso en vuelos chárter de pasajeros y carga de grupos de afinidad a América del Norte y el Lejano Oriente. [3] [6] [7] Lloyd International cesó sus operaciones en junio de 1972. [8] [9]
En 1960, Brian Lloyd y Alastair Macleod, dos experimentados gerentes de transporte marítimo y socios de corretaje de buques , se unieron al contador público John Louis Mingaye Crick y comenzaron a formular planes para hacerse cargo de una aerolínea existente como parte de una estrategia de diversificación en el negocio de las aerolíneas. Después de meses de intentar sin éxito recaudar capital para su adquisición planificada, finalmente se obtuvo el respaldo financiero el año siguiente del magnate del estaño boliviano J. Ortiz-Patiño [8] y el magnate naviero griego Nicholas Mavroleon para establecer una nueva aerolínea desde cero. Esta aerolínea se especializaría en "tramping" en el Lejano Oriente, concentrándose en las tripulaciones de los barcos y el transporte de mercancías. Los fundadores eligieron el nombre Lloyd para su nueva empresa. J. Ortiz-Patiño y Nicholas Mavroleon se convirtieron en los presidentes respectivos de la aerolínea y de Far East Aviation Company Ltd, una sociedad de cartera del grupo constituida en Hong Kong . [2] [10] [11] [12]
Lloyd International Airways inició sus operaciones en 1961 con un Douglas DC-4 adquirido a la aerolínea islandesa Loftleiðir . [1] Su primer contrato fue una serie de vuelos chárter que transportaban tripulaciones de barcos entre el Reino Unido y varios destinos en el Lejano Oriente. [3] [13] Pronto encontró otros trabajos chárter para la aeronave, lo que llevó a la adquisición de dos DC-4 más en 1962.
Los dos primeros años de operaciones de Lloyd International no fueron rentables, principalmente como resultado de tarifas de vuelos chárter poco económicas causadas por el exceso de capacidad. Otros factores que contribuyeron fueron el costoso alquiler de emergencia de un avión de reemplazo para un DC-4 destruido en un incendio durante la recarga de combustible y los altos costos generales debido a una estructura administrativa sobrecargada. [14]
La presupuestación y el control de costos , introducidos en 1963, garantizaron que los fletadores solo recibieran tarifas rentables. Esto dio como resultado una retirada parcial del feroz mercado británico de viajes con todo incluido y la apertura de una oficina en Hong Kong para captar una mayor participación del lucrativo tráfico de carga del Lejano Oriente. [14]
Para garantizar que cada operación arrojara un beneficio claro sobre la base de un cálculo completo de los costes , es decir, incluidos todos los gastos generales , la empresa exigía que cada operación se presupuestara en detalle antes de decidir si la aceptaba. Se requería la autorización del director general para prescindir de esta regla en casos excepcionales en los que el riesgo de aceptar un contrato que sólo fuera marginalmente rentable, es decir, excluyendo los gastos generales, fuera compensado por el riesgo de tener un avión inactivo en tierra. Un análisis financiero inmediato que comparaba los costes e ingresos reales con sus presupuestos seguía a la finalización de cada vuelo, midiendo así instantáneamente la rentabilidad de ese vuelo y validando la eficacia de la política de precios de la empresa. Una política de exigir a los comandantes de las aeronaves que pagaran en efectivo todos los gastos operativos, excepto el combustible, resultó ser un método eficaz para ejercer un control instantáneo de los costes sobre las tarifas y los cargos incurridos por productos y servicios suministrados por terceros, como las tarifas de asistencia en tierra , los servicios de asistencia técnica y los suministros de catering. [15]
Además, el principio de estricto control de costes también se aplicó al mantenimiento de aeronaves y operaciones de vuelo. Esto implicó externalizar todo el trabajo de ingeniería, ya que la flota era demasiado pequeña para justificar que Lloyd International estableciera su propio departamento de mantenimiento. Además, implicó "comprar" horas de vuelo a una tarifa fija. [16] Además, a través de Wheelock Marden , Lloyd International se asoció indirectamente con la Hong Kong Aircraft Engineering Company . Esto le permitió aprovechar el amplio parque de repuestos de esa empresa en Hong Kong. [17] (Aparte de Hong Kong, Lloyd International siguió una política de no estacionar ningún repuesto a lo largo de las rutas regulares de sus aviones. En su lugar, cada avión llevaba su propio kit de repuestos, que generalmente consistía en una rueda de repuesto y un freno, y un ingeniero de tierra. [17] )
En el contexto de la firme convicción de la dirección de Lloyd International de ejercer un control estricto sobre sus costes en relación con todos los aspectos de las operaciones de la aerolínea, es interesante señalar que las tripulaciones de cabina de mando recibieron instrucciones de operar sus aeronaves en modo de crucero de alta velocidad a pesar de los mayores costes operativos resultantes debido al aumento del consumo de combustible. En una época en la que los precios del combustible para aviones eran bajos , esta era la opción más económica teniendo en cuenta el límite legal de entonces para que las tripulaciones volaran hasta 115 horas en 28 días, el hecho de que los costes de ingeniería se cobraban sobre una base horaria fija y que, en general, había pocas oportunidades de aprovechar las diferencias en los precios del combustible en las distintas estaciones a las que prestaba servicio la aerolínea. [17]
En 1964, Brian Lloyd, uno de los fundadores de la aerolínea, vendió su participación mientras que la consolidada empresa comercial del Lejano Oriente Wheelock Marden compró la compañía al adquirir una participación del 33% en el negocio. La última transacción puso las oficinas de ventas de Wheelock Marden en Bangkok , Kuala Lumpur , Singapur y Tokio a disposición de la aerolínea. El mismo año, Lloyd International adquirió su primer Douglas DC-6 (un modelo de la serie A/B), el primer avión presurizado de la aerolínea . Este fue también el año en que la base operativa de la aerolínea se trasladó de Cambridge a Gatwick . [14] [18]
En enero de 1965, Lloyd International decidió adquirir dos turbohélices Bristol Britannia 312 de British Overseas Airways Corporation (BOAC) y equiparlos con puertas especiales y pisos más resistentes para permitir el transporte de carga paletizada de gran tamaño. El primer avión se unió a la flota en abril de ese año. Aviation Traders ganó el contrato para convertir los Britannias en cargueros. Esto implicó equipar los aviones con grandes puertas de carga delanteras y reforzar los pisos de la cabina. La conversión comenzó durante la temporada de invierno de 1965/6. Esto permitió a la compañía concentrarse en vuelos chárter de larga distancia, especialmente entre Europa y el Lejano Oriente. Si bien estos aviones estaban destinados principalmente a operaciones de carga, también se utilizaron para transportar pasajeros. [4] [14] [19]
En 1966, la Autoridad de Licencias de Transporte Aéreo de Hong Kong (ATLA) otorgó a Lloyd International Airways (Hong Kong) Freighters, una compañía asociada de Lloyd International, una licencia para operar servicios de carga dos veces por semana entre Hong Kong y Londres . La licencia fue válida desde el 1 de abril de 1966, por cinco años. El mismo mes, la aerolínea vendió el DC-6 A/B que había adquirido 18 meses antes. 1966 fue también el año en que Neckermann und Reisen, el operador turístico de la empresa de venta por correo de Alemania Occidental Neckermann , contrató a Lloyd International para lanzar una serie de vuelos IT entre semana desde el aeropuerto de Tegel en lo que solía ser el sector francés de Berlín Occidental en los días previos a la reunificación de Alemania . Estos vuelos fueron operados con Britannias. [20] Servieron a los principales centros turísticos europeos en el Mediterráneo y las Islas Canarias . La combinación de estos vuelos con una serie similar de vuelos IT de fin de semana desde Escocia en nombre de un operador turístico británico utilizó por completo un Britannia para esa temporada de verano. [16] [21]
En 1967, Lloyd International trasladó su base operativa principal de Gatwick a Stansted . Esta última también se convirtió en la sede de la aerolínea, que había estado ubicada en el centro de Londres desde su creación. [3]
En 1968, Lloyd International y sus empresas asociadas sufrieron una reorganización que dio lugar a la creación de Lloyd International Airways (Holding) como holding del grupo , con J. Ortiz-Patiño como presidente. Lloyd International Airways (Holding) adquirió la totalidad del capital social de Lloyd International Airways, Lloyd Aircraft Services, Brokaloyd y otras empresas asociadas. En la práctica, esto constituyó una transferencia de acciones de Aviation Management, una empresa con sede en Hong Kong, al nuevo holding británico. [11] [12]
En 1969, Lloyd International compró dos antiguos Britannia 307 de British United Airways (BUA). Esto duplicó el tamaño de la flota de Britannia de la aerolínea a cuatro aviones. Estos aviones eran completamente convertibles, con grandes puertas de carga. Podían operar como cargueros puros, en una configuración mixta de pasajeros/carga o como aviones de pasajeros con capacidad para 132 pasajeros. La incorporación de estos aviones le dio a la aerolínea una mayor flexibilidad en su operación principal de chárter de larga distancia, que consistía principalmente en vuelos ad hoc de pasajeros/marineros y de carga entre Europa y el Lejano Oriente, principalmente hacia y desde Hong Kong. Lloyd International también desarrolló instalaciones de ventas y promoción adicionales en la ruta Europa-Hong Kong en asociación con Ben Line, una conocida línea naviera del Lejano Oriente , [22] [23] para aumentar los volúmenes de carga aérea. [3] [13]
El primer avión a reacción de Lloyd International , un ex- Pan Am Boeing 707-321 , entró en servicio en 1970. El nuevo avión a reacción de largo recorrido de Lloyd's operaba vuelos grupales de afinidad a través del Atlántico Norte hacia Estados Unidos y Canadá , así como vuelos chárter de pasajeros y carga al Lejano Oriente. [3] [7] [24]
En enero de 1971, Lloyd International firmó un acuerdo con East African Airways Corporation (EAAC) para operar servicios regulares de carga en nombre de esta última entre Londres, Dar es Salaam , Nairobi , Entebbe y Lusaka . Este fue también el año en que la aerolínea adquirió dos 707 más , otro -321 y un -324C. Este último era un avión convertible que podía operar en una configuración de solo pasajeros, solo carga o mixta de pasajeros y carga. También fue el primer avión a reacción con motor turbofán de la compañía . [25]
A principios de 1972, Lloyd International aumentó sus servicios de carga Far East Britannia de seis a ocho al mes, lo que dio como resultado una operación dos veces por semana a Singapur y Hong Kong. El aumento en las frecuencias de vuelo habría impulsado la capacidad de carga anual disponible a 3,25 millones de kg . Esto se compara con un volumen de carga real de 1,5 millones de kg el año anterior, lo que representa un factor de carga promedio del 79% en dirección este y del 71% en dirección oeste. También había un plan para operar todos los servicios de carga de Far East con una flota de jets compuesta en su totalidad por 707-320C convertibles con motor de turbofán para 1975. [6] [26]
El rápido deterioro de los resultados financieros de Lloyd International como resultado de las cancelaciones y el exceso de capacidad en el mercado de grupos de afinidad transatlánticos de bajo rendimiento , [27] así como la negativa del Gobierno a ordenar a la Autoridad de Aeropuertos Británicos (BAA) que redujera las tasas de uso del aeropuerto en Stansted y su trato preferencial a British Caledonian convirtiéndola en el "instrumento elegido" del sector privado como parte de la política oficial de "Segunda Fuerza", obligaron a la compañía a cesar todas sus operaciones el 16 de junio de 1972 y a entrar en liquidación . [8] [9] [28]
En abril de 1966 la flota de Lloyd International Airways estaba compuesta por 5 aviones. [5]
Se encargaron dos Canadair CL-44J (400) . [5]
Lloyd International Airways empleaba a 100 personas en ese momento. [5]
En mayo de 1972 la flota de Lloyd International Airways estaba compuesta por 7 aviones. [6] [26]
Lloyd International Airways empleaba a 260 personas en ese momento. [26]
Hay un accidente no mortal registrado que involucró a Lloyd International Airways. [29] [30]
