Żegluga Bydgoska (en español: Naviera Bydgoszcz ) es una empresa naviera polaca con sede en Bydgoszcz . Su primera existencia se remonta a 1869, cuando se fundó una empresa naviera en la entonces ciudad de Bromberg.
Desde el 12 de agosto de 2009 está integrada en el grupo OT Logistics SA de Wrocław . [1]
La navegación interior en Bydgoszcz surgió en el siglo XIV, como lo confirman los primeros registros escritos conocidos de navegación en el río Brda . [2]
En 1487 se fundó en Bydgoszcz una corporación de navegación fluvial, cuyos estatutos fueron firmados por Andrzej Kościelecki , entonces Starosta de la ciudad. [2] En aquella época, Bydgoszcz era una de las pocas ciudades de la Mancomunidad de Polonia-Lituania que contaba con una asociación profesional de navegación fluvial; las otras estaban situadas en Gdansk , Toruń , Kazimierz Dolny y Jarosław . Además, en 1591 el Ayuntamiento creó un gremio de timoneles . A finales del siglo XVI, esta hermandad estaba formada por unos 80 timoneles y ayudantes, llamados Pomagrami . [3]
El intenso desarrollo de la industria de Bromberg/Bydgoszcz en la segunda mitad del siglo XIX condujo a un aumento del tráfico marítimo tanto en los ríos Vístula como en el Brda. Además, desde 1870 se utilizaba el transporte fluvial para el transporte de mercancías y madera por los dos ríos y a lo largo del canal de Bydgoszcz hacia el interior de Alemania.
Para gestionar estos flujos, el 3 de junio de 1869 el banquero A. Aronson creó una primera compañía que utilizaba remolcadores y barcazas modernas. [4] El 20 de enero de 1883 la compañía pasó a llamarse Bromberger Schleppschiffahrt FW Bumke ( en inglés: Remolcador de Bydgoszcz FW Bumke ) y el 29 de agosto de 1891 Bromberger Schleppschiffahrt Aktien Gesellschaft ( en inglés: Bydgoszcz Shipping and Towing Joint Stock Company ). Sus accionistas eran: Lewin Louis Aronsohn , banquero y consejero comercial y Heinrich Dietz , Fritz Kleindienst, Karl Wenzel y Emil Werckmeister, concejales de la ciudad. [4]
La empresa tenía concesión para el remolque y transporte marítimo por el río Brda, desde las esclusas de la ciudad hasta el río Vístula. Poseía: [4]
La sede de la empresa estaba en Bydgoszcz y sus oficinas estaban situadas en la actual calle Grodzka 17, en la orilla del río Brda.
En la época prusiana, el consejo de administración de la empresa estaba presidido por alcaldes de Bydgoszcz (p. ej., Hugo Braesicke, Alfred Knobloch, Paul Mitzlaff) y el concejal Heinrich Dietz. Louis Aronsohn fue el vicepresidente durante muchos años y muchos comerciantes, fabricantes y banqueros alemanes conocidos de Bydgoszcz y la región fueron miembros del consejo, como Emil Werckmeister, Max Francke o Wilhelm Blumwe .
La empresa adquirió terrenos en los pueblos de los alrededores de Bydgoszcz, hoy integrados en distritos urbanos: "Zimne Wody", "Kapuściska", "Siernieczek" con un folwark y "Czersko Polskie" con un molino y una fábrica de ladrillos . La empresa firmó acuerdos con el ayuntamiento y el estado prusiano. Por un lado, a cambio de devolver a la ciudad el 4% de sus beneficios, la empresa naviera asumía los derechos y obligaciones fiscales del municipio. Por otro lado, según el contrato celebrado con el Tesoro estatal [4] , el gobierno prusiano debía mejorar el estado de las vías navegables entre los ríos Vístula y Óder . También se estipulaba que dos brazos de agua muerta del río en "Zimne Wody" debían ser entregados a la empresa. A cambio, la empresa naviera se obligaba a construir y equipar un puerto fluvial en la orilla izquierda del río Brda.
En 1891, la empresa de remolque abrió una fábrica de maquinaria y un astillero en Zimne Wody. La fábrica producía, entre otras cosas, calderas de vapor , grúas, estructuras de acero y cadenas de remolque. El producto más vendido fue el equipo para la destilería de alcohol, que, en 1918, se había vendido a más de mil plantas en Alemania y en el extranjero. [4] El astillero fabricaba barcos de vapor de tornillo, berlinkas y otros barcos fluviales, de madera y acero; además, las instalaciones se utilizaban para reparar el material rodante flotante.
En 1892 en Czersk Polski se abrió una fábrica de ladrillos a vapor y un aserradero que, a principios del siglo XX, procesaba 30.000 m³ de madera. En 1899 se construyó en Siernieczek un segundo aserradero más grande, con una capacidad de 55.000 m³ de madera. Ambos lugares estaban conectados a la red ferroviaria a través de vías secundarias . Además, la empresa tenía otra planta, una destilería a vapor, en Czersk Polski. Por último, la empresa poseía varias granjas, en Siernieczek (1 granja), Zimne Wody (2 granjas) y Ściersk (1).
En 1897, el gobierno prusiano aprobó el proyecto del puerto fluvial en Zimne Wody, diseñado por la empresa. Ese mismo año, la Oficina de Construcción de Aguas de Bromberg ( en polaco : Urząd Budownictwa Wodnego w Bydgoszczy ) realizó grandes obras en el meandro del río, lo que permitió a la compañía naviera construir una carretera (actual calle Sporna) a través de la isla recién creada (actualmente "Isla en Zimne Wody", en polaco : Wyspa na Zimnych Wodach ) mediante dos puentes de acero, conectando así la "Weg Chausse nach Fordon" con la "Thornerstraβe" (actualmente calles Fordońska y Toruńska ). Se identificó un meandro en el río Brda como el lugar de la futura dársena portuaria. Su construcción duró siete años (1897-1904). Además, el proyecto requería la instalación, entre otros, de vías de acceso y de apartaderos, patios de almacenamiento, almacenes para la carga y descarga de vagones y barcos y grúas de vapor. A principios del siglo XX, el puerto podía manejar hasta 2.000 vagones al año. [4]
En la década de 1910, la Sociedad Naviera de Bydgoszcz construyó complejos de viviendas para trabajadores en "Zimne Wody", "Czersk Polski" y restaurantes cerca del puerto y de la fábrica de maquinaria (1905). La empresa también tenía su propio Fondo de Salud, que proporcionaba prestaciones sociales a sus empleados.
Entre 1905 y 1920 la empresa siguió creciendo y se hizo cargo del transporte de mercancías entre Gdansk y Bydgoszcz, así como de otras ciudades a lo largo del río Vístula hasta Toruń . En 1919 se fundó una sucursal local en Gdansk y se abrieron oficinas de representación para el transporte de mercancías en Tczew , Gniew , Korzeniewo , Nowe y Świecie .
La creación y el funcionamiento de la Sociedad Naviera de Bydgoszcz tuvo un impacto innegable en el impulso de la industria y el comercio, así como en la transformación de los suburbios orientales de la ciudad en una zona industrial (es decir, los distritos actuales: "Bydgoszcz Wschód", "Zimne Wody", "Siernieczek" y "Brdyujście"). [4]
Cuando Bydgoszcz volvió a manos polacas el 19 de enero de 1920, la empresa cambió su nombre a Lloyd Bydgoski, Bromberger Schleppschiffahrt, Towarzystwo Akcyjne ( en español: Lloyd Bydgoski, Bydgoszcz Tugboat Company, Sociedad Anónima ) y en el consejo de administración participaron ciudadanos polacos, como el ingeniero Stanisław Rolbieski . [4] Dado que el ayuntamiento poseía el 52% de las acciones, el consejo de supervisión siempre estuvo presidido por el alcalde de Bydgoszcz. [5]
Los cambios geoestratégicos derivados del Tratado de Versalles trajeron consigo cambios en las fronteras políticas, lo que redujo el tráfico marítimo en la vía fluvial Vístula-Óder. Además, la mayoría de los empleados alemanes se vieron obligados a abandonar la ciudad: por lo tanto, la empresa, que atravesaba una situación económica desesperada entre 1920 y 1925, hizo traer trabajadores del voivodato de Gran Polonia y de Galicia . [4] Mientras que el puerto de transbordo de Lloyd's, la destilería y los aserraderos tenían una actividad baja, el astillero, la fábrica de ladrillos y la fábrica de maquinaria trabajaban a toda velocidad. A finales de la década de 1920 se produjeron rápidas fluctuaciones en la demanda de madera y un aumento del transporte marítimo a través del río Vístula en detrimento del canal de Bydgoszcz y de las operaciones de transbordo del puerto de "Zimne Wody".
De 1923 a 1930, Bernard Śliwiński , entonces presidente de Bydgoszcz, se convirtió en el presidente del Consejo de Supervisión. Su apoyo e intervenciones ayudaron a la empresa a sobrevivir a través del clima económico volátil generado por los años de inflación y la guerra aduanera germano-polaca . El 30 de mayo de 1931, los accionistas adoptaron una resolución cambiando el nombre de la empresa a: Lloyd Bydgoski Towarzystwo Akcyjna . El mismo año, la ciudad de Bydgoszcz se convirtió en el accionista mayoritario de la empresa, siendo los accionistas minoritarios: la compañía naviera Lloyd Polski (16%), Karbid Wielkopolski (11%) y la empresa berlinesa "David Francke & Söhne" (6%). [4] En 1933, Leon Barciszewski, el último alcalde de Bydgoszcz antes de la guerra, se convirtió en el presidente del Consejo de Supervisión de Lloyd's.
A partir de 1926, la actividad comenzó a mejorar. Lloyd Bydgoski mantuvo un tráfico constante de remolque de "mercancías coloniales" (arroz, extractos de curtido) desde Gdansk a Varsovia , transportando en el camino de regreso (en particular desde Płock y Włocławek ) grano para Gdansk. En 1926, el puerto de transbordo movilizó 62.000 toneladas de carbón hacia Gdansk. [4] Este año, la empresa abrió una sucursal en Varsovia, seguida unos años más tarde por una agencia en Poznań . En 1928, la firma vendió a la ciudad de Bydgoszcz varios activos: la calle Sporna, dos puentes de hierro y campos de irrigación ubicados en "Kapuściska" y "Czersko Polskie".
Los años de la Gran Depresión (1931-1933) afectaron duramente al frágil equilibrio económico de la empresa. Para sobrevivir, Lloyd Bydgoski tuvo que renunciar a muchas inversiones y proyectos, además de reducir la producción de sus plantas industriales. Por ello, la empresa vendió el aserradero y la destilería de "Czersk Polski" y, para empeorar las cosas, el segundo aserradero de Siernieczek se incendió en 1931 [6] y arrendó la fábrica de ladrillos y las granjas que poseía. A partir de 1934, a pesar de la calma económica general y del aumento del transporte de mercancías, la salud financiera de la empresa no mejoró, ya que los beneficios cubrían parcialmente las pérdidas acumuladas, los impuestos atrasados y las prestaciones sociales.
En 1934, Lloyd Bydgoski poseía 19 barcos y 17 barcazas, [4] con sucursales en Varsovia, Gdansk y Włocławek. Su red fluvial abarcaba los ríos Brda y Vístula, así como el canal de Bydgoszcz. [3] Para adaptarse al mercado, contrató a capitanes con sus propias barcazas para transportar mercancías. [7] Además de transporte de mercancías, la empresa naviera también realizaba transporte de pasajeros en los ríos Brda y Vístula: los domingos y días festivos, utilizaba remolcadores de vapor como barcos de crucero. [4]
El envío de Lloyd Bydgoski (1934-1938) [4] :
Durante el período de entreguerras, Lloyd Bydgoski fue una de las compañías navieras más grandes de Polonia, a pesar de las dificultades financieras que atravesó a finales de la década de 1930. [4]
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , Bydgoszcz fue confiscada por la Wehrmacht : los activos de la empresa fueron confiscados por la Oficina Central de Fideicomiso Alemana del Este ( en alemán : Haupttreuhandstelle Ost ). Se inició una administración judicial, pero fue suspendida el 3 de septiembre de 1942. [4]
El principal accionista de la Sociedad durante la ocupación fue la empresa "Preussische Bergwerks- und Hütten Aktiengesellschaft" o "Preussag" de Berlín, el antecesor del actual Grupo TUI . [4] El nombre de la empresa volvió a su nombre original prusiano, "Bromberger Schleppschiffahrt Aktiengesellschat". Además, solo los alemanes podían formar parte del Consejo de Supervisión, como Walter Ernst . La empresa todavía tenía sucursales en Varsovia, Poznań y Gdansk, oficinas principales ubicadas en Naklo , Czarnków , Ujście , Gorzów Wielkopolski y Międzychód , con representantes presentes en Grudziądz , Płock y Włocławek. [6]
En el marco del nuevo orden político, el ámbito de actuación de la empresa cambió radicalmente y se concentró de nuevo en el flujo este-oeste, en dirección a Alemania, como se hacía en tiempos de Prusia. Para facilitar este proceso se propuso un ambicioso proyecto de construcción, que nunca se llevó a cabo: excavar al norte del río Brda un canal lateral para barcos de 1000 toneladas de capacidad, que rodeara la ciudad desde el distrito occidental de Osowa Góra hasta el distrito oriental de Fordon . [8]
Durante este período, las barcazas a motor alemanas viajaban a través del canal de Bydgoszcz y el río Vístula desde el territorio del Tercer Reich hasta Prusia Oriental , transportando carbón y otras materias primas. El tráfico marítimo era muy intenso debido al uso de la capacidad de transporte ferroviario por parte de la Wehrmacht. [6] La "Bromberger Schleppschiffahrt Aktiengesellschat" funcionó casi hasta el final del conflicto, apoyando el esfuerzo bélico nazi.
Después de que Bydgoszcz fuera liberada de la ocupación alemana, la empresa volvió a manos polacas. Durante los combates en la región, la empresa y sus empleados ayudaron a las tropas soviéticas:
Por estas acciones, la empresa naviera recibió medallas soviéticas. [3] Por una decisión ministerial del 7 de marzo de 1945, se creó una administración estatal obligatoria sobre la empresa. Durante la guerra, 7 barcos y 9 barcazas fueron destruidos o se perdieron: en 1945, solo 8 remolcadores y 8 barcazas estaban en servicio. [6] No solo se destruyó el material rodante, sino que también se incendiaron los inmuebles y almacenes en Varsovia y Gdansk. A pesar de ello, la empresa naviera era en ese momento la "segunda" empresa de transporte marítimo más grande de Polonia.
En 1947, la Oficina de Liquidación del Distrito ( en polaco : Główny Urząd Likwidacyjny ), un organismo gubernamental que administraba los "bienes abandonados", transfirió la empresa y sus activos a la ciudad de Bydgoszcz. El 13 de febrero de 1948, "Lloyd Bydgoski" fue nacionalizada por una decisión del Ministro de Comunicaciones. El 1 de marzo de 1951, la tripulación de las barcazas privadas se incluyó en los empleados permanentes de la empresa. [6]
A diferencia del período de entreguerras, después de 1945 la empresa se centró únicamente en las actividades de transporte marítimo y se deshizo de otros activos no relacionados con esta función: la fábrica de ladrillos fue transferida a la "Unión de Construcción Cerámica" (1951), las granjas fueron trasladadas primero a inquilinos privados, luego a granjas estatales (1950). [6] El aserradero y la destilería ya habían sido vendidos antes de la Segunda Guerra Mundial .
En los años 50, la empresa Lloyd Bydgoski atravesó un período de cambios organizativos dramáticos. El 1 de enero de 1952, pasó a llamarse el Departamento de Embarque en el Vístula de Bydgoszcz ( en polaco : Ekspozytura Żeglugi na Wiśle w Bydgoszczy ), con su propia contabilidad y balances. Sus activos incluían: [6]
En aquel momento, la empresa operaba bajo el nombre de «Navegación interior» ( en polaco : Żegluga Śródlądowa ) y luego «Navegación por el Vístula» ( en polaco : Żegluga na Wiśle ). En 1954, la empresa se reorganizó: su nombre cambió a «Navegación Bydgoszcz por el Vístula» ( en polaco : Bydgoska Żegluga na Wisle ) y pasó a depender del Ministerio de Navegación, bajo la «Unión de Navegación Interior y Astilleros Fluviales». Cuando la empresa amplió su actividad a otras vías navegables fuera del río Vístula, su nombre pasó a ser Żegluga Bydgoska en 1962.
La estructura de Żegluga Bydgoska se organizó de la siguiente manera: [6]
La red de la empresa está cubierta por: [6]
Durante la primera década después de 1945, la mayor parte del material rodante de la compañía era anterior a la Primera Guerra Mundial , siendo principalmente unidades a vapor y barcazas de madera. Para empeorar las cosas, en 1948-1949, 34 grandes barcazas de la flota operativa fueron entregadas a una empresa naviera en el río Óder por orden del Ministerio de Comunicaciones. [5] La modernización necesaria de la flota tuvo lugar en 1955, con la compra de 2 remolcadores diésel. Una revisión importante tuvo lugar en los años 1960 y 1970, con la adquisición de alrededor de 100 nuevas unidades. Se pueden mencionar, entre otros activos, barcazas a motor, barcos empujadores , petroleros fluviales y barcos de pasajeros ("Ondyna" para Bydgoszcz, "Dziwożona" para Poznań y "Wodnik" para Toruń) que transportaron 120.000 personas en 1972. [6]
En la década de 1950, la mayor parte de las mercancías transportadas eran mineral de hierro soviético , que transitaba desde vagones de ferrocarril en los puertos de Bydgoszcz y Poznań hacia las acerías de Szczecin . En el camino de regreso, se cargaban barcazas con ladrillos de demolición y leña, en ruta hacia Varsovia. Otras mercancías transportadas en ese momento eran cemento , grano, remolacha azucarera , azúcar, cáñamo , fajina y patatas. A finales de la década de 1950, Żegluga Bydgoska transportaba anualmente una media de 200.000 toneladas de mercancías. [3]
Desde los años 60, la Żegluga Bydgoska ha estado formando a sus capitanes y mecánicos: entre 1960 y 1976, más de 2.800 personas fueron formadas en 5 profesiones diferentes (marinero, contramaestre , timonel, teniente y capitán de navegación interior). En este período, se desarrolló el transporte marítimo internacional, primero a Cuba , luego, en 1963, con los países occidentales. [6] De 1965 a 1970, los buques polacos enviaron a Alemania Occidental , Países Bajos, Bélgica y Luxemburgo 20 tipos diferentes de mercancías. [3] En el invierno, cuando los ríos polacos estaban congelados, alrededor de 45 unidades de Bydgoszcz Shipping trabajaban en el río Rin para el mercado interno alemán.
En los años 70 se produjo un cambio en la estrategia de transporte, ya que Żegluga Bydgoska pasó al transporte industrial de mercancías, que en 1977 representaba el 95% de su carga anual. Los envíos nacionales se realizaban principalmente con:
A partir de 1975 y en la segunda mitad de los años 70, se inició el transporte regular de combustible para calefacción desde Szczecin hacia Berlín Occidental . [5] Żegluga Bydgoska comenzó a especializarse en el transporte de equipos de gran tamaño o con exceso de peso.
En 1974 se completó la renovación del puerto fluvial de Bydgoszcz. También se modernizaron los puertos de Poznań, Ujście, Krzyż y Kostrzyn.
El envío de Żegluga Bydgoska (1955-1981) [3] :
En los años 80 del siglo XX la situación económica de la empresa se deterioró considerablemente, se produjo un estancamiento, la pérdida de valor de los activos y la suspensión de las inversiones. Por ello, un año después de su apogeo en 1980, Żegluga Bydgoska estuvo amenazada de quiebra. También se registraron importantes descensos en los transbordos en todos los demás puertos fluviales pertenecientes a la empresa. En 1982, su carga anual había disminuido en un 50%.
Como reacción, una parte de la flota se trasladó al río Óder y a la ruta Szczecin-Świnoujście. Se fomentó en mayor medida el transporte internacional, como el transporte entre puertos de Europa occidental y el transporte por las vías navegables de Alemania del Este hacia Berlín Occidental, Alemania Occidental, Bélgica o los Países Bajos. En los años 90, el transporte al extranjero ya representaba entre el 80 y el 90 por ciento de toda la carga de la empresa.
El 30 de noviembre de 1995, Żegluga Bydgoska se transformó en una sociedad anónima. [5] La mitad de las acciones estaban en manos del "Fondo Nacional de Inversiones", el 25% en manos del Tesoro Público, el 15% en manos de los empleados y el resto en manos de inversores privados.
En el año 2000, la empresa era uno de los dos armadores de navegación interior más importantes de Polonia, junto con Odratrans SA de Wrocław . Su transporte al extranjero representaba el 70% de su actividad total. Los activos de Żegluga Bydgoska comprendían: [5]
En diciembre de 2004, Odratrans SA , principal competidor de Żegluga Bydgoska en el país, adquirió una participación mayoritaria en el capital. El 12 de agosto de 2009, la empresa Żegluga Bydgoska-Odratrans se incorporó íntegramente a Odratrans SA , liquidando así la compañía naviera. Los únicos activos conservados fueron los ubicados en Bydgoszcz, que constituían una base de transporte y de avanzada para su nuevo propietario.
En 2010, Odratrans SA estaba a la cabeza de una de las flotas más grandes de la Unión Europea (casi 1000 unidades). [1]
Desde 2010, Żegluga Bydgoska sp.z oo es la sucesora de "Żegluga Bydgoska - Odratrans SA", adquirida el 12 de agosto de 2009 por Odratrans SA. En 2012, "Odratrans" pasó a llamarse OT Logistics . [1]
La empresa Żegluga Bydgoska Sp. z oo opera en el río Vístula y en los puertos de Bydgoszcz y de la Triciudad . [9] Posee más de 40 barcos, incluidos pontones, barcazas y remolcadores. El principal ingreso de la empresa es el transporte de mercancías desde el río Vístula a los mercados locales de Bydgoszcz, Chełmno, Kwidzyn y Malbork (500.000 toneladas transportadas en 2008).
También presta servicios de transporte e hidrotécnicos para cargas de gran tamaño en el río Vístula. Además, la empresa presta a la ciudad de Bydgoszcz servicios para la explotación del "Tranvía Acuático de Bydgoszcz" ( en polaco : Bydgoski Tramwaj Wodny ) a lo largo del río Brda. [10]
53°07′32″N 18°05′54″E / 53.12556, -18.09833
