El Ligier JS17 fue un coche de Fórmula Uno diseñado por Gérard Ducarouge y Michel Beaujon para uso del equipo Ligier durante la temporada 1981 . Impulsado por un Matra V12 con distintivo Talbot , el JS17 logró dos victorias en Grandes Premios gracias a Jacques Laffite . Se actualizó a la especificación JS17B para la temporada 1982 hasta que fue reemplazado ese mismo año por el JS19 .
El JS17 fue diseñado por Gérard Ducarouge y Michel Beaujon e inicialmente llevaba suspensión convencional. Más adelante en la temporada, el equipo adoptó un sistema hidroneumático para bajar el coche a la pista, pero esto no funcionó eficazmente hasta la carrera de Bélgica. Después de dos años de utilizar el Cosworth DFV , para la temporada de 1981 , el propietario del equipo , Guy Ligier, había organizado un suministro de motores Matra V12 con la insignia Talbot . El motor V12, denominado MS81 y desarrollado recientemente por Georges Martin, generaba inicialmente una media de 510 CV a 12.500 rpm. Martin mejoró esto gradualmente y, a finales de año, el MS81 alcanzaba las 13.000 rpm. Se construyeron un total de seis JS17 a lo largo del año, el último de ellos se presentó en el Gran Premio de Italia . [2]
El JS17 continuó en servicio hasta 1982 como un JS17B actualizado. Matra esperaba introducir un V6 turboalimentado, pero esto nunca sucedió y el equipo continuó con el MS81. Los cuatro chasis supervivientes del año anterior fueron reconstruidos y reforzados. El JS17B fue uno de los coches más pesados de la parrilla de 1982. [2]
Al piloto habitual de Ligier, Jacques Laffite, se le unió Jean-Pierre Jabouille , ganador de una carrera para Renault , en 1981. Sin embargo, este último aún no se había recuperado de las lesiones sufridas en un accidente el año anterior, por lo que Jean-Pierre Jarier fue contratado por primera vez. carrera del año en Estados Unidos . [2] Ambos pilotos se clasificaron en el medio campo, Jarier por delante de Laffite, pero no pudieron terminar la carrera. [1] Jabouille intentó conducir en la siguiente carrera en Brasil , pero aún no estaba en condiciones y Jarier tuvo que sustituirlo nuevamente. [2] Terminó séptimo detrás de Laffite, quien anotó los primeros puntos del auto con el sexto lugar. [1]
Jabouille se había recuperado para la tercera carrera del año en Argentina pero no logró clasificarse. Mientras tanto, Laffite se clasificó cómodamente para la carrera, pero se retiró por problemas de manejo. También se retiró de la siguiente carrera, mientras que Jabouille finalmente pudo correr con el JS17 enojado, después de clasificarse en el puesto 18. Aunque su coche estaba funcionando al final, estaba varias vueltas atrás y, por lo tanto, no estaba clasificado. [1] Para el Gran Premio de Bélgica , el equipo había conseguido que su suspensión hidroneumática funcionara correctamente [2] y esto vio un rendimiento mejorado con Jabouille llegando a la parrilla en el puesto 16 mientras que Laffite fue noveno. Mientras Jabouille se retiraba de la carrera, Laffite terminaba segundo. Siguió con un tercer puesto en Mónaco y otro segundo, desde la pole, en el Gran Premio de España . [1]
Por el contrario, Jabouille no pudo clasificarse para la carrera de Mónaco y, tras ocupar el puesto 19 en la parrilla de España, se retiró por problemas de frenos. [1] Al reconocer que su rendimiento en carrera se vio comprometido, Jabouille dejó sus funciones de conducción para el equipo después del Gran Premio de España y ahora se encontraba brindando dirección técnica. Para ocupar el asiento vacante, se contrató a Patrick Tambay procedente del equipo Theodore Racing . [2] Aunque tuvo un mejor desempeño en la clasificación que Jabouille, clasificándose regularmente en el mediocampo con un séptimo puesto en Las Vegas , no pudo aportar ninguna contribución al total de puntos del equipo y se retiró de todas sus carreras. [1]
Mientras tanto, Laffite terminó tercero en carreras sucesivas en Gran Bretaña y Alemania . [1] Gracias a la ayuda de Jabouille en la selección de neumáticos, Laffite ganó en Austria [2] desde el cuarto lugar en la parrilla, haciendo la vuelta más rápida en el camino. Se retiró de las siguientes dos carreras, pero volvió a estar en lo más alto del podio en Canadá , [1] colocándolo en la contienda por el Campeonato de Pilotos con sólo una carrera para el final. [2] En la final de temporada, en Las Vegas, se clasificó en el puesto 12 [1] pero se abrió camino hasta el segundo lugar durante la carrera cuando tuvo que hacer una parada en boxes para cambiar neumáticos y finalmente terminó sexto. [2]
El desempeño de Laffite durante el año lo vio terminar cuarto en el Campeonato de Pilotos con 44 puntos. Como ninguno de sus compañeros de equipo pudo contribuir con puntos para el equipo, Ligier también quedó cuarto en el Campeonato de Constructores. [2]
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El estadounidense Eddie Cheever se unió a Laffite en el equipo en 1982 . [2] Racing actualizó los JS17B, ninguno de los pilotos terminó las primeras tres carreras de la temporada. Después de boicotear el Gran Premio de San Marino , Cheever terminó tercero en Zolder con Laffite en noveno lugar. [1]
El equipo presentó su nuevo coche, el JS19 , en la siguiente carrera en Mónaco , pero tuvo un mal desempeño. El equipo volvió al JS17B para las siguientes carreras mientras se desarrollaba más el JS19. Cheever quedó segundo en Detroit desde el noveno lugar en la parrilla, mientras que Laffite se clasificó 13º y finalizó sexto. Ambos pilotos se retiraron de la siguiente carrera en Canadá , la última ocasión en la que ambos pilotos utilizaron el JS17B. Cheever cambió al JS19 para la carrera holandesa , dejando a Laffite con el auto viejo; se clasificó en el puesto 21 y se retiró de la carrera por problemas de manejo. Laffite se hizo cargo del JS19 y Cheever volvió al JS17B para su última carrera en Gran Bretaña . Aquí se clasificó en el puesto 24, pero no tuvo éxito en la carrera y se retiró por una fuga de aceite. [1]
Ligier terminó octavo en Constructores de 1982 con 20 puntos; Los dos podios de Cheever y el sexto lugar de Laffite con el JS17B contribuyeron con 11 puntos al total del equipo. [3]
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
* 11 puntos anotados con el JS19
