El Ligier JS17 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Gérard Ducarouge y Michel Beaujon para el equipo Ligier durante la temporada de 1981. Impulsado por un motor Matra V12 con la insignia de Talbot , el JS17 fue conducido a dos victorias en Grandes Premios por Jacques Laffite . Se actualizó a la especificación JS17B para la temporada de 1982 hasta que fue reemplazado más tarde ese año por el JS19 .
El JS17 fue diseñado por Gérard Ducarouge y Michel Beaujon e inicialmente llevaba suspensión convencional. Más adelante en la temporada, el equipo adoptó un sistema hidroneumático para bajar el coche en la pista, pero esto no funcionó de manera efectiva hasta la carrera de Bélgica. Después de dos años de usar el Cosworth DFV , para la temporada de 1981 , el dueño del equipo Guy Ligier había organizado un suministro de motores Matra V12 con la insignia de Talbot . El motor V12, designado como MS81 y desarrollado recientemente por Georges Martin, inicialmente generó un promedio de 510 bhp a 12.500 rpm. Esto fue mejorado gradualmente por Martin, y para finales de año el MS81 giraba a 13.000 rpm. Se construyeron un total de seis JS17 a lo largo del año, el último de ellos se presentó en el Gran Premio de Italia . [2]
El JS17 siguió en servicio hasta 1982 como un JS17B actualizado. Matra esperaba introducir un V6 turboalimentado, pero esto nunca se concretó y el equipo continuó con el MS81. Los cuatro chasis supervivientes del año anterior fueron reconstruidos y reforzados. El JS17B fue uno de los coches más pesados de la parrilla de salida en 1982. [2]
El piloto habitual de Ligier, Jacques Laffite , se unió a Jean-Pierre Jabouille , ganador de carreras para Renault , para 1981. Sin embargo, este último aún no se había recuperado de las lesiones sufridas en un accidente el año anterior, por lo que Jean-Pierre Jarier fue contratado para la primera carrera del año en los Estados Unidos . [2] Ambos pilotos se clasificaron en la mitad del campo, Jarier por delante de Laffite, pero no pudieron terminar la carrera en sí. [1] Jabouille intentó conducir en la siguiente carrera en Brasil, pero todavía no estaba en forma y Jarier tuvo que reemplazarlo nuevamente. [2] Terminó séptimo detrás de Laffite, quien anotó el primer punto del auto con el sexto lugar. [1]
Jabouille se había recuperado para la tercera carrera del año en Argentina, pero no logró clasificarse. Mientras tanto, Laffite se clasificó cómodamente para la carrera, pero se retiró por problemas de manejo. También se retiró de la siguiente carrera, mientras que Jabouille finalmente pudo competir con el JS17 enojado, después de clasificarse en el puesto 18. Aunque su auto estaba funcionando al final, estaba varias vueltas por detrás y, por lo tanto, no clasificado. [1] Para el Gran Premio de Bélgica , el equipo había logrado que su suspensión hidroneumática funcionara correctamente [2] y esto vio un rendimiento mejorado con Jabouille entrando en la parrilla en el puesto 16, mientras que Laffite fue noveno. Mientras Jabouille se retiró de la carrera, Laffite terminó segundo. A esto le siguió un tercer puesto en Mónaco y otro segundo, desde la pole position, en el Gran Premio de España . [1]
En cambio, Jabouille no logró clasificarse para la carrera de Mónaco y, tras quedar 19º en la parrilla de salida en España, se retiró por problemas con los frenos. [1] Reconociendo que su rendimiento en las carreras se vio comprometido, Jabouille dejó las tareas de conducción del equipo después del Gran Premio de España y ahora se dedicaba a proporcionar dirección técnica. Para ocupar el puesto vacante, se contrató a Patrick Tambay del equipo Theodore Racing . [2] Aunque se desempeñó mejor en la clasificación que Jabouille, clasificándose regularmente en la mitad de la tabla con un mejor puesto de séptimo en Las Vegas , no pudo aportar ninguna contribución a la cuenta de puntos del equipo, retirándose de todas sus carreras. [1]
Mientras tanto, Laffite, terminó tercero en carreras sucesivas en Gran Bretaña y Alemania . [1] Gracias a la ayuda de Jabouille en la selección de neumáticos, Laffite ganó en Austria [2] desde el cuarto lugar en la parrilla, logrando la vuelta más rápida en el camino. Se retiró de las siguientes dos carreras, pero volvió a estar en lo más alto del podio en Canadá , [1] lo que lo colocó en la contienda por el Campeonato de Pilotos con solo una carrera por delante. [2] En la final de la temporada, en Las Vegas, se clasificó 12º [1] pero se había abierto camino hasta el segundo lugar durante la carrera cuando tuvo que hacer una parada en boxes para cambiar los neumáticos y finalmente terminó sexto. [2]
La actuación de Laffite durante el año le permitió terminar en cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos con 44 puntos. Como ninguno de sus compañeros de equipo pudo aportar puntos para el equipo, Ligier también quedó en cuarto lugar en el Campeonato de Constructores. [2]
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El estadounidense Eddie Cheever se unió a Laffite en el equipo en 1982. [ 2] Racing actualizó los JS17B, pero ninguno de los pilotos terminó las primeras tres carreras de la temporada. Después de boicotear el Gran Premio de San Marino , Cheever terminó tercero en Zolder con Laffite en noveno lugar. [1]
El equipo presentó su nuevo coche, el JS19 , en la siguiente carrera en Mónaco, pero tuvo un rendimiento pobre. El equipo volvió al JS17B para las siguientes carreras mientras se desarrollaba más el JS19. Cheever se colocó segundo en Detroit desde el noveno lugar en la parrilla, mientras que Laffite se clasificó 13.º y terminó sexto. Ambos pilotos se retiraron de la siguiente carrera en Canadá , la última ocasión en la que ambos pilotos usaron el JS17B. Cheever cambió al JS19 para la carrera holandesa , dejando a Laffite con el viejo coche; se clasificó en el puesto 21 y se retiró de la carrera con problemas de manejo. Laffite se hizo cargo del JS19 y Cheever volvió al JS17B para su última carrera en Gran Bretaña . Aquí se clasificó en el puesto 24, pero no tuvo éxito en la carrera, retirándose con una fuga de aceite. [1]
Ligier terminó octavo en el Campeonato de Constructores de 1982 con 20 puntos; los dos podios de Cheever y el sexto puesto de Laffite con el JS17B contribuyeron con 11 puntos al total del equipo. [3]
( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
* 11 puntos anotados con el JS19
