El Lancia Thema (Tipo 834) es un automóvil ejecutivo producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia entre 1984 y 1994, y uno de los cuatro automóviles que comparten la plataforma Tipo Cuatro junto con el Alfa Romeo 164 , Fiat Croma y Saab 9000 . El Thema se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín en 1984.
En febrero de 2011, se informó que la segunda generación del Chrysler 300C , cuyo lanzamiento estaba previsto para ese mismo año, se comercializaría como Lancia Thema en todos los mercados europeos, excepto el Reino Unido e Irlanda, que conservarían la placa de identificación 300C. [1] [2]
El Thema era el coche de lujo de Lancia basado en la nueva plataforma Tipo Cuatro , codiseñado con el Fiat Croma , el Saab 9000 y el Alfa Romeo 164 . El Thema estaba disponible como berlina y como familiar diseñado y producido por Pininfarina .
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El Lancia Thema fue anunciado en mayo de 1984, [5] luego presentado a la prensa automovilística con un evento celebrado en octubre de 1984 en Viena , y al público en general en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre del mismo año. [6]
La primera serie Thema se fabricó entre 1984 y 1988, con cuatro modelos diferentes disponibles inicialmente. Dos venían con un motor de gasolina de 4 cilindros y 1.995 cc con inyección de combustible , 8 válvulas y doble árbol de levas, con aspiración natural en el Thema ie o turboalimentado e intercooler en el Thema ie turbo . La potencia del motor era de 120 CV y 165 CV respectivamente. El modelo más caro fue el Thema 6V , propulsado por un V6 de 150 CV y 2.849 cc, ajustado para ofrecer suavidad. En la mayoría de los mercados europeos, el Thema turbo ds también estaba disponible con un motor diésel de cuatro cilindros turboalimentado e intercooler de 2.445 cc y 100 CV . 1986 vio la introducción del Thema Station Wagon diseñado por Pininfarina, disponible solo con dos motores turboalimentados, [7] y del Thema 8·32 con motor Ferrari V8.
La segunda serie Thema se presentó en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 1988. [8] Los nuevos motores de 2,0 litros y 16 válvulas reemplazaron a las unidades anteriores de 8 válvulas, aumentando la potencia de salida a 147 CV (108 kW) en el Thema de aspiración natural. es decir, 16v y 185 CV (136 kW) en el Thema turbo 16v . El motor de 2 litros y 8 válvulas, que ahora produce 117 CV (86 kW), permaneció a la venta en el modelo base Thema ie . El seis cilindros de 147 CV (108 kW) del Thema V6 sólo se revisó ligeramente. El motor diésel del Thema turbo ds aumentó ligeramente en cilindrada, hasta 2.499 cc, y más significativamente en potencia, hasta 118 CV (87 kW). [8]
Se realizaron una serie de pequeñas actualizaciones visuales para renovar el aspecto del Thema. En el frente había una parrilla más prominente con barras verticales en lugar de horizontales, y los indicadores de giro se habían movido debajo de las unidades de faros principales, debajo de lentes horizontales de color oscuro. En la parte trasera se eliminaron todas las insignias del modelo y las señales de giro y las lentes de las luces de respaldo ahora estaban teñidas de rojo. Finalmente se rediseñaron las franjas protectoras laterales, los faldones laterales, los tapacubos y las llantas de aleación de 8 radios. La camioneta y el 8.32 recibieron actualizaciones similares. Con cinco motorizaciones disponibles en la berlina, tres en la SW (los dos de gasolina de 16 válvulas y el turbodiésel) y el 8.32, la gama Thema estaba compuesta por nueve modelos diferentes. Los diferentes modelos casi no recibieron distinciones visuales, aparte del 8,32. Otros modelos parecían prácticamente idénticos, aparte de las insignias, las dimensiones y el diseño de las ruedas (junto con las carcasas de los espejos del color de la carrocería en las versiones superiores). [9] Además, los motores de gasolina de 4 y 6 cilindros también se produjeron en versiones equipadas con convertidor catalítico , con una potencia ligeramente reducida, para su venta en los mercados donde dicho equipamiento era obligatorio.
La segunda serie fue luego reemplazada por la tercera y última serie renovada, presentada en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 1992 y producida entre 1992 y 1994. Se introdujeron cuatro niveles de equipamiento (base, LE , LS y LX ) en toda la gama; El motor V6 de 2,9 litros fue sustituido por una unidad más potente de 3,0 litros y 175 CV, procedente de Alfa Romeo . [10]
La producción del Thema cesó en 1994, cuando Lancia también se retiró por completo de los mercados con volante a la derecha (incluido el Reino Unido ) en respuesta a la caída de las ventas. El Thema fue sustituido por el Lancia Kappa . En total se fabricaron más de 336.000 berlinas Thema. [11]
Además de la berlina, Lancia y Pininfarina desarrollaron y produjeron conjuntamente una camioneta en Grugliasco. Se mostró en forma de prototipo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1985 , [12] y en forma definitiva en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1986 . [7] Zagato también había mostrado una propuesta de camioneta anteriormente, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1985 . Este prototipo, que sigue siendo un estudio de diseño, tiene una mayor superficie acristalada en la parte trasera y unos pilares D más discretos que los de la variante Pininfarina. [13]
A Pininfarina también se le encomendó la tarea de producir el nuevo estilo de carrocería. La fábrica de Lancia montó todas las piezas de carrocería blanca compartidas con la berlina; las carrocerías incompletas se enviaron a Pininfarina, donde se completaron, pintaron y se llevó a cabo el montaje final. La versión familiar nunca se ofreció con el volante a la derecha. En total, Pininfarina construiría 21.074 camionetas Thema entre 1986 y 1994 en su planta de Borgo San Paolo. [14]
Mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín en 1986, el Lancia Thema 8·32 ("8" representa el número de cilindros y "32" el número de válvulas) fue ensamblado en la planta de Lancia en S. Paolo en Turín. [15] Utilizaba un Ferrari V8 de 2.927 cc , Tipo F105L . Este motor se basó en la unidad utilizada en el Ferrari 308 y en el Ferrari Mondial Quattrovalvole , y algunos de los componentes fueron ensamblados por Ducati [16] a partir de piezas fundidas fabricadas en Maranello. El motor se diferenciaba de otros Ferrari V8 de la época en que estaba equipado con un cigüeñal de tipo plano en lugar del habitual cigüeñal plano, válvulas más pequeñas y un orden de encendido diferente: todo esto tenía como objetivo hacer que las características del motor fueran más adecuadas para un berlina de lujo de cuatro puertas. En su forma no catalizada, el motor producía 215 CV (158 kW) a 6.750 rpm, y el coche era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph). [17] Las versiones catalizadas producen 205 CV (151 kW), lo que daba de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y una velocidad máxima de 235 km/h (146 mph). La transmisión era una caja de cambios manual de 5 velocidades ; No había ninguna opción automática. El sistema de frenos utilizaba discos delanteros ventilados más grandes de 294 mm y los traseros estándar de 251 mm de los otros Themas.
Todos los 8.32 presentaban inyección de combustible Bosch KE3 Jetronic , ABS , la nueva dirección asistida de piñón y cremallera Servotronic de ZF (que variaba el esfuerzo del volante según la velocidad del vehículo) y un alerón trasero retráctil . [18] Este último, diseñado para aumentar la estabilidad a alta velocidad, era controlado por el conductor mediante un interruptor giratorio en la palanca derecha. En posición cerrada quedaría a ras del portón del maletero. Los neumáticos fueron desarrollados especialmente 205/55 VR15 Goodyear sobre llantas de aleación de cinco radios 6J×15 .
El automóvil ofrecía un interior hecho a mano de madera y Alcántara (o cuero Poltrona Frau opcional ) y se completaba con un equipo de lujo similar al de las versiones LX del Thema. El cuero cosido cubría todo el tablero, el volante (incluido el central), las palancas y cabinas de cambio y freno de mano, la consola central, los paneles de las puertas y los parasoles, mientras que el techo era Alcantara. Un tablero de instrumentos hecho a medida albergaba dos instrumentos principales, seis pequeños indicadores auxiliares y salidas de aire acondicionado triples y redondas. Al igual que los marcos de las puertas y las tapas que ocultan la radio y el cenicero, estaba enchapado en madera de raíz con barniz mate . La instrumentación tenía esferas negras con manecillas y marcas amarillas; Incluía termómetro de agua, termómetro de aceite y manómetro, y paneles de control de las luces y la transmisión. Los asientos (y las inserciones de los paneles de las puertas a juego) estaban tapizados en Alcantara beige o marrón fecha de serie, con cuero negro o marrón como extra opcional. Los interiores marrones recibieron interruptores, alfombras y molduras del mismo color. Independientemente de la selección de interiores, los compradores del Thema 8·32 podían elegir entre cinco colores de pintura, todos metálicos: Azul Blizzard, Rojo Winner, Gris Cuarzo, Verde Reflex y Negro. Una doble raya diplomática pintada a mano (la superior a juego con el color de la carrocería y la inferior en amarillo) recorría los laterales y la parte trasera del coche. Además del esquema de pintura, el alerón retráctil y las ruedas, los únicos detalles exteriores que diferenciaban al 8.32 de otros Themas eran las insignias amarillas "8.32", una parrilla plateada tipo caja de huevos y dos salidas de escape. Algunas opciones notables fueron el control de clima automático, el techo solar accionado eléctricamente, la posibilidad de un teléfono para el automóvil en el apoyabrazos delantero y los asientos traseros eléctricos individuales. [19]
En 1988, el 8·32 recibió actualizaciones de la serie 2 como otros Themas, incluidas nuevas luces delanteras y traseras, una insignia de parrilla más pequeña, eliminación de la insignia del modelo en la parte trasera y en los faldones laterales, y nuevas tiras protectoras laterales (anteriormente ausentes en este modelo). No hubo una tercera serie de 8,32. Esta versión del Thema se produjo en cantidades limitadas, con el 2370 Serie 1 construido entre 1986 y 1988 y el 1601 Serie 2 construido entre 1989 y 1992. Todos tenían el volante a la izquierda, aunque un Thema 8·32 fue convertido al volante a la derecha por TAK Motor Co. en Sudáfrica en 1987 para el director general de TAK.
Los competidores clave del Thema 8·32 fueron algunos de los modelos sedán más rápidos de finales de la década de 1980, incluidos el Audi 100 Quattro, el BMW M535i , el Ford Sierra RS Cosworth , el Saab 9000 2.3 Turbo S y el Vauxhall Lotus Carlton/Opel Lotus Omega . Road & Track describió el 8·32 como "uno de los durmientes más extraños de la década de 1980". [20]
Hacia el final de su vida, Enzo Ferrari poseía un 8·32 como vehículo personal. [21] [22] [23] [24]
Construido únicamente por encargo de clientes adinerados y ejecutivos del Grupo Fiat, el Lancia Thema Limousine presentaba el mismo interior que las versiones LX y 8.32. La mayoría de ellos estaban propulsados por un motor V6 PRV de 2,8 L , sustituido en los últimos por el motor Alfa Romeo V6 de 3,0 L. Sólo se construyeron 24 limusinas Thema. [25] La distancia entre ejes del automóvil se amplió en 30 cm (1 pie) a 2960 mm (116,5 pulgadas), con una longitud total resultante de 4890 mm (192,5 pulgadas). El peso aumentó a 1.400 kg (3.090 lb), o poco más de una quinta parte. Mientras tanto, el precio subió casi un sesenta por ciento con respecto a un Thema V6 con distancia entre ejes regular equipado de manera comparable. [26]
Con la excepción del motor Ferrari 8.32 , los motores Thema se originaron a partir de la serie de motores Fiat diseñada por Aurelio Lampredi , el famoso diseñador de motores de Ferrari y Alfa Romeo . El motor de gasolina de 2,0 L y cuatro cilindros en línea , disponible tanto en versión atmosférica como turboalimentada , era refinado y ofrecía buenas prestaciones. Los Themas anteriores también se ofrecieron con un motor PRV V6 de 2,8 L, desarrollado en cooperación con Peugeot , Renault y Volvo . Esta unidad fue reemplazada en 1992 por un motor Alfa Romeo V6 de 3,0 L (Fiat había comprado Alfa Romeo en 1986 y obtuvo acceso a este motor).
Chrysler comercializó el 300C para los años de modelo 2011-2014 como Lancia Thema en los mercados europeos con volante a la izquierda. Los mercados con volante a la derecha ( Reino Unido e Irlanda ) mantuvieron la insignia Chrysler 300C. [28]
