El Lancia Fulvia (Tipo 818) es un automóvil producido por Lancia entre 1963 y 1976. Debe su nombre a Via Fulvia, la calzada romana que une Tortona con Turín , fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963 y fabricado en tres variantes: Berlina 4 berlina de dos puertas , Coupé de 2 puertas y Sport, un coupé fastback alternativo diseñado y construido por Zagato sobre la planta Coupé.
El Fulvia Berlina fue diseñado por Antonio Fessia, para sustituir al Lancia Appia con el que casi no compartía componentes. Sin embargo, el Appia era un coche con tracción trasera , mientras que el Fulvia pasó a tener tracción delantera, como el Flavia . El diseño de ingeniería general del Fulvia era idéntico al del Flavia con la principal excepción del motor: el Flavia tenía un motor de cuatro cilindros opuestos horizontalmente y el Fulvia una configuración en V de 'ángulo estrecho' como la que se presenta en la mayoría de los Lancias de producción del Lambada . El Fulvia utilizaba un motor longitudinal montado delante de su transeje . Una suspensión independiente en la parte delantera usaba brazos oscilantes y una sola ballesta , mientras que en la parte trasera se usaba un eje de viga con una varilla Panhard y ballestas. Se instalaron frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas en los Fulvia de la primera serie. Con la introducción de la segunda serie en 1970, los frenos se mejoraron con pinzas Girling más grandes y un servofreno. También se cambió el diseño del freno de mano, utilizando tambores y zapatas de freno separados que operan en las ruedas traseras.
Motor
El motor V4 de una Fulvia Berlina de 1972
El motor DOHC Lancia V4 de ángulo estrecho del Fulvia estaba montado muy hacia adelante en un ángulo de 45°. Un nuevo diseño, de Zaccone Mina, su inusualmente estrecha V de 12° permitía que una sola culata cubriera todos los cilindros, con una leva para cada válvula de admisión y de escape.
La cilindrada comenzaba en sólo 1.091 cc, con un diámetro de 72 mm y una carrera de 67 mm. Equipado con un solo carburador, produce 58 CV (43 kW; 57 CV). Una relación de compresión más alta (9,0:1) y carburadores gemelos Solex elevaron la potencia a 71 CV (52 kW; 70 hp) poco después.
El motor se aburrió a 76 mm para el modelo HF de 1216 cc . Con un ajuste adicional, la potencia se elevó de 80 a 88 CV (59 a 65 kW; 79 a 87 CV).
El motor fue rediseñado con un ángulo de inclinación ligeramente más estrecho (de 12°53'28" hasta 12°45'28") y una carrera más larga (69,7 mm) para 1967. Se produjeron tres cilindradas: 1199 cc (74 mm de diámetro). ), 1231 cc (diámetro de 75 mm) y 1298 cc (diámetro de 77 mm). El nuevo motor de 1298 cc se produjo en dos versiones; El tipo 818.302 producía 87 CV (65 kW) a 6.000 rpm y se instaló en la primera serie Coupés, Sports y Berlina GTE y más tarde en la segunda Serie Berlina. El Tipo 818.303 se fabricó por primera vez con 92 CV (68 kW; 91 CV) y se instaló en la primera serie Coupé Rallye S y Sport S. Para la segunda Serie Coupé y Sport la potencia se redujo ligeramente a 90 CV (66 kW; 89 CV). ) a 6000 rpm. El motor de 1199 cc sólo se instaló en la Berlina vendida en Grecia .
El motor fue completamente rediseñado para el nuevo 1.6 HF con un ángulo aún más estrecho (ahora 11°20') y una carrera más larga de 75 mm combinada con un diámetro de 82 mm le dio una cilindrada de 1584 cc y una potencia que oscilaba entre 115 y 132. CV (85 a 97 kW; 113 a 130 hp) según la melodía.
Historia del modelo
Serie I Lancia Fulvia Berlina 2CLancia Fulvia Berlina GTEVista trasera de un Serie II Fulvia Berlina1972 Lancia Fulvia interior
berlinesa
Serie I
Berlina (Tipo 818.000/001): 1963–64. Una berlina compacta de cuatro puertas presentada en 1963 con un motor de carburador simple de doble estrangulador de 1.091 cc que producía 58 CV (43 kW) a 5.800 rpm.
Berlina GT (Tipo 818.200/201/210/211): 1967–68. Introducido en el Salón de Ginebra de 1967 con el motor de 1216 cc (más tarde 1231 cc) del Coupé, que producía 80 CV (60 kW) a 6000 rpm. [4] Se distingue por una insignia "GT" esmaltada en la parrilla del radiador y la inscripción "Fulvia GT" en la parte trasera. Equipado con 155R14 Michelin X
Berlina "Grecia" (Tipo 818.282/292): 1967–69. Versión exclusiva para Grecia equipada con un motor más pequeño de 818.282 1,2 L (1199 cc), que produce 79 PS (58 kW; 78 hp) a 6200 rpm. Neumáticos radiales 145R14 Pirelli Cinturato CA67
Berlina GTE (Tipo 818.310/311): 1968–69. Introducido en 1968 con el motor de 1.298 cc (818.302) del Coupé Rallye 1.3, para una potencia de 87 CV (65 kW) a 6.000 rpm. Además, los frenos se mejoraron con un servofreno y se equiparon con neumáticos radiales 155 SR 14 Michelin ZX.
Serie II
La berlina Fulvia se actualizó en agosto de 1969 con una carrocería rediseñada con una distancia entre ejes 20 mm (0,8 pulgadas) más larga y un interior actualizado. Una línea de techo modificada también proporcionó más espacio para los pasajeros de los asientos traseros. [5]
Berlina (Tipo 818.610/611): 1969–71. La Serie 2 se presentó en 1969 con el motor de 1298 cc.
Berlina "Grecia" (Tipo 818.682): 1969–70. Serie 2, versión de desplazamiento limitado únicamente para Grecia; El motor 818.282 de 1,2 litros se mantuvo sin cambios.
Berlina (Tipo 818.612/613): 1970–72. Serie 2 con motor de 1298 cc (818.302) y caja de cambios de 5 velocidades, introducida en 1970. Las pinzas y pastillas Girling más grandes reemplazaron el sistema Dunlop instalado en los coches de la primera serie.
Berlina "Grecia" (Tipo 818.694): 1970–72. Actualizado con la caja de cambios de 5 velocidades como la berlina normal.
El Fulvia Coupé era un cupé compacto de dos puertas y tres cajas presentado en 1965. Al igual que la berlina, fue diseñado internamente por Piero Castagnero, con una distancia entre ejes 150 mm (5,9 pulgadas) más corta que su homólogo sedán. Como último modelo Fulvia que se discontinuó, el cupé fue finalmente reemplazado en 1977 por una versión de 1.3 litros del Beta Coupé .
Serie I
Cupé (Tipo 818.130/131): 1965–67. Equipado con un motor 818.100 de 1.216 cc, ampliado a partir de 1967 a 1.231 cc, que producía 80 CV (59 kW; 79 CV) a 6.000 rpm. Posteriormente se utilizaron los mismos motores en el Berlina GT.
Coupé HF (Tipo 818.140): 1966–67. La versión de competición del coupé, introducida más tarde en 1965, llevaba una versión sintonizada del motor de 1.216 cc que producía 88 CV (65 kW; 87 CV) a 6.000 rpm. La carrocería se aligeró quitando los parachoques, utilizando un capó, puertas y tapa del maletero de aluminio, ventanillas laterales y traseras de plexiglás y llantas de acero desnudas sin tapacubos.
Rallye 1.3 HF (Tipo 818.340/341): 1967–69. HF de 1,3 litros. Nuevo motor de 1.298 cc con 101 CV (74 kW; 100 CV) a 6.400 rpm.
Rallye 1.3 (Tipo 818.330/331): 1967–68. Un coupé actualizado con el motor 818.302 de 1.298 cc y 87 CV (64 kW; 86 CV) a 6.000 rpm.
Rallye 1.3 S (Tipo 818.360/361): 1968–70. Rallye 1.3 actualizado y más potente con un nuevo motor de 818.303 1.298 cc que produce 92 CV (68 kW; 91 CV) a 6.000 rpm.
Rallye 1.6 HF (Tipo 818.540/541): 1969–70. Conocido como Fanalone ("lámparas grandes") debido al característico par de faros interiores de gran tamaño. La evolución del Rallye 1.3 HF, equipado con un nuevo motor de 818.540 cc y 1.584 cc que produce 115 CV (85 kW; 113 CV) a 6.500 rpm. Otros cambios incluyeron una geometría de suspensión delantera con inclinación negativa, con llantas de aleación ligera 6J de 13 pulgadas; y una caja de cambios de 5 velocidades de relación cerrada y extensiones de pasos de rueda. La forma más sencilla de distinguir esta versión es por los orificios triangulares entre los faros y la parrilla. [6]
Rallye 1.6 HF tipo 818.540 variante 1016: 1969–70. Funciona Fanalone con especificaciones de rally, producido en cantidades muy limitadas. El Fulvia más potente con un motor de 1.584 cc que produce hasta 132 CV (97 kW; 130 CV) según la melodía. Esta fue la versión utilizada por el equipo oficial de rally hasta 1974, cuando fue superado en competición por el Stratos HF . Se utilizaron carburadores Solex de 45 mm de diámetro que luego fueron sustituidos por 45 Webers DCOE . La tapa de la leva tenía una franja azul especial sobre pintura amarilla (los autos HF solo tenían pintura amarilla).
Lancia Fulvia Coupé 3
Serie II
Coupé 1.3 S (Tipo 818.630/631): 1970–73. Carrocería renovada y nueva caja de cambios de 5 velocidades con motor de 1298 cc (818.303) que produce 90 CV (66 kW; 89 CV) a 6000 rpm. Las pinzas y pastillas Girling más grandes reemplazaron el sistema Dunlop instalado en los coches de la primera serie.
Coupé 1.3 S Montecarlo : 1972–73. Edición especial basada en el 1.3 S, conmemorativa de la victoria de Lancia en el Rally de Montecarlo de 1972 . La decoración se parecía al coche de fábrica, con un capó negro mate y una tapa del maletero con pegatinas estilo placa de rally de Montecarlo. Esta versión utilizó su propia carrocería con pasos de rueda ensanchados, similar a la carrocería del 1.6 HF. Otros equipamientos incluían accesorios interiores del 1.6 HF Lusso, como asientos envolventes con reposacabezas, faros antiniebla delanteros rectangulares, sin parachoques y un espejo retrovisor único negro; Se instalaron llantas de acero 4.5J del Coupé estándar.
Coupé 1600 HF (Tipo 818.740/741): 1970. Carrocería totalmente de acero renovada con motor de 1.584 cc con carburador Solex C42DDHF que produce 115 CV (85 kW; 113 hp) a 6.000 rpm. Se cambió la carrocería del 1.3 Coupé de serie para incorporar pasos de rueda ensanchados (sustituyendo las extensiones utilizadas en los HF de 1ª serie).
Vista trasera del Lancia Fulvia Coupé 3
Coupé 1600 HF "Lusso" (Tipo 818.740/741): 1970–73. Como el 1600 HF, pero con molduras adicionales, radio y parachoques. Producido principalmente para la exportación.
Coupé 3 (Tipo 818.630/631): 1974–76. Coupé actualizado presentado en 1974, mecánicamente igual que el anterior Serie 2 1.3 S excepto por la adición de control de emisiones en los carburadores Solex. Además de las insignias "Fulvia 3", se reconoce fácilmente por su parrilla y marco de faro en negro mate. Presentaba un nuevo diseño de asientos que incorporaban reposacabezas y nuevos diales de instrumentos con cara blanca con una gama actualizada de colores, materiales y opciones de acabado.
Coupé 3 Montecarlo : 1974–76. Como el Montecarlo anterior, pero con equipamiento Coupé 3.
Safari : 1974–76. Una edición limitada basada en el Coupé 3 estándar con acabados y equipamiento simplificados, que celebra la participación del Fulvia en el Rally Safari . Se presentaba sin paragolpes, con molduras exteriores en negro mate, asientos tapizados en tela vaquera y polipiel, insignias exteriores en el capó y en la tapa del maletero y también una placa numerada especial en el salpicadero. [7]
Tres peculiaridades de la carrocería Sport eran el capó del motor, que estaba articulado hacia el lado derecho, el portón trasero, que podía levantarse eléctricamente unos pocos centímetros para facilitar la ventilación del habitáculo, y la rueda de repuesto, que estaba alojada en un compartimento separado. Compartimento y se accede desde un panel giratorio que sostenía la placa de matrícula trasera. [9] Las luces traseras procedían del NSU Prinz 4 . [9]
Deporte (Tipo 818.132/133): 1965–67. Presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1965 , el primer Sport tenía una carrocería totalmente de aleación de aluminio y utilizaba el motor de 1,2 litros (1216 cc) del coupé. [9] En el interior retomaba el tablero tapizado en madera del cupé y presentaba dos pequeños asientos tipo cubo de diseño propio de Zagato. [9] Sólo se fabricaron 202 en total.
Deporte 1.3 (Tipo 818.332/333): 1966–69. En 1966, el Sport se actualizó a un motor 818.302 de 1.298 cc del Rallye 1.3, que producía 87 CV (65 kW) a 6.000 rpm. Las primeras versiones todavía tenían carrocerías de aluminio (se produjeron 700 con motores de 1.216 cc y 1.298 cc), pero las posteriores se equiparon con carrocerías de acero con capó, puertas y trampilla para rueda de repuesto de aluminio. Mientras que el primer Sport estaba homologado como biplaza, ahora el coche estaba clasificado como triplaza, o 2+1. El 1.3 se distingue del 1.2 por las llantas de acero pintadas en plata en lugar de marfil y por el retrovisor lateral en el guardabarros delantero del lado del conductor.
Deportivo 1.3 S (Tipo 818.362/363): 1968–69. Un Sport 1.3 actualizado con motor de 1.298 cc (818.303) que produce 92 CV (69 kW) a 6.000 rpm. Estos Sports normalmente estaban equipados con servofrenos. Es reconocible por sus tapacubos más grandes , decorados con logotipos de la bandera de Lancia en lugar de ser lisos. [9]
Serie II
La segunda serie Fulvia Sport se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1970 . Los cambios incluyeron una caja de cambios de 5 velocidades, geometría de suspensión revisada, mayor altura de manejo, un alternador en lugar de la dinamo anterior , una transmisión final más alta en comparación con los cupés y neumáticos más anchos. [9] La carrocería ahora era totalmente de acero y tenía capacidad para 2+2 pasajeros. [9] Algunas de las características más inusuales del Zagato se perdieron: el capó ahora tenía bisagras en la parte delantera y se eliminó la trampilla del compartimento de la rueda de repuesto. [9]
Varios otros cambios distinguen a la segunda serie de la primera: nuevas luces de conducción, espejo lateral movido del ala a la puerta, luces traseras más grandes en forma de bala del Peugeot 204 y llantas de acero estampadas sin tapacubos. [9]
Lancia Fulvia Sport 1600 Zagato
Deportivo 1.3 S (Tipo 818.650/651): 1970–73. Mismo motor que el Serie 1 1.3 S, pero cambio de cinco velocidades. Las primeras versiones de estos coches de la Serie 2 estaban equipadas con carrocerías de la Serie I con una trampilla para la rueda de repuesto separada y luces traseras más pequeñas y un capó y puertas de aluminio. Las versiones posteriores tienen carrocerías totalmente de acero, sin trampilla para rueda de repuesto y luces traseras más grandes.
Deporte 1600 (Tipo 818.750/751): 1971–72. Sport tope de gama, con motor HF de 1.584 cc y 115 CV (86 kW). Con una velocidad máxima de 190 km/h (118 mph), esta versión fue la producción de producción más rápida que Fulvia haya producido. El 1600 se distinguía por una parrilla del radiador negra mate con bordes cromados, protectores de goma negros en los parachoques, una banda negra mate en el capó del motor y nuevas manijas de las puertas empotradas. Algunos de estos nuevos accesorios, como la parrilla y las manijas de las puertas negras, se incorporaron a los modelos tardíos del 1.3 S.
En el interior, el 1600 tenía un indicador de temperatura del aceite, asientos envolventes con reposacabezas y elevalunas delanteros eléctricos de serie. Las llantas de aleación Cromodora como las que se encuentran en el 1600 HF eran opcionales.
Autos conceptuales y especiales
Lancia Fulvia Sport Spider (1968)
En el Salón del Automóvil de Turín de octubre de 1968, el carrocero milanés Zagato presentó el Fulvia Sport Spider, un roadster biplaza basado en el Fulvia Sport. [10] El prototipo repitió las líneas del Fulvia Sport, pero se construyó con un cilindro de 150 mm (5,9 pulgadas); [ Se necesita aclaración ] la capota de lona plegada debajo de una cubierta de lona al ras . [9] El coche estaba acabado en rojo, con cuero a juego cubriendo los asientos, el tablero y el volante; Se instalaron faros cubiertos de plexiglás. [9] En el exterior, detalles como la parrilla delantera negra y las luces traseras derivadas del Peugeot 202 eran una vista previa del Serie 2 Fulvia Sport de 1970.
Lancia Fulvia Berlinetta Competizione (1969)
El Fulvia Berlinetta Competizione fue un concept car de Ghia que se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1969 . [11] Fue construido con una carrocería berlinetta fastback diseñada por Tom Tjaarda , utilizando un piso y mecánica Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone. [12]
Dunja 1.6HF (1971)
El Dunja 1.6 HF era un concept car con carrocería coupé kammback basado en la mecánica Fulvia 1600 HF, mostrado por primera vez en el stand de Glasurit en el Salón del Automóvil de Turín de 1971 . [13] Encargado por Glasurit, fue diseñado por Aldo Sessano y construido por el carrocero turinés Carrozzeria Coggiola [13] sobre un chasis Fulvia Coupé 1600 HF (tipo 818.740 ). [14]
Concepto Lancia Fulvia Coupé (2003)
El Lancia Fulvia Coupé Concept en el IAA 2003
En 2003, el nombre Fulvia se utilizó en un concept car , el Lancia Fulvia Coupé Concept, inspirado en el Coupé original de 1965. Basado en el Fiat Barchetta y diseñado por el Centro Stile Lancia bajo la dirección de Flavio Manzoni en colaboración con Alberto Dilillo [eso] , el automóvil hizo su debut en septiembre de 2003 en la Internationale Automobil-Ausstellung en Frankfurt am Main . [15] La cabina biplaza estaba tapizada en cuero Testa di moro (marrón oscuro) y adornada con madera de Tanganika, contrastando con el color de la pintura exterior Avorio (marfil) en capas de árboles. El prototipo era de tracción delantera, pesaba 990 kg (2180 lb) y estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea VVT de 1,8 litros y 16 válvulas montado transversalmente , 140 CV (103 kW) que podía propulsar el vehículo de 0 a 100 km/h (0-62 mph) en 8,6 segundos y una velocidad máxima de 213 km/h (132 mph). [16]
La suspensión utiliza puntales MacPherson en la parte delantera y brazos de arrastre en la parte trasera; Los sistemas de control electrónico se limitaban al ABS . [17]
A pesar de que durante el desarrollo se consideraron las necesidades de un posible modelo de producción, [15] el nuevo Fulvia Coupé no pasó de la etapa de prototipo.
automovilismo
rally
Amilcare Ballestrieri ganó el Rallye San Remo de 1972 con un Lancia-Marlboro Fulvia Coupé HF 1.6
Fue con el Fulvia que Lancia volvió oficialmente a competir tras su retirada de la Fórmula 1 en 1955; Esta vez el esfuerzo se centró en la remontada . [18] En 1965, la empresa absorbió el HF Squadra Corse, un equipo de carreras privado fundado por entusiastas de Lancia que anteriormente recibía cierto apoyo de fábrica, que se convirtió en el equipo oficial bajo la dirección de Cesare Fiorio . [18] El mismo año, el Fulvia Coupé hizo su debut en carreras en el Tour de Corse , quedando octavo en la general. [19] A partir del Rallye HF de 1965, más ligero y potente, se puso a la venta al público en general una versión especial HF para homologar mejoras para los coches de rally. En 1967 le siguió el Rallye 1.3 HF de mayor cilindrada. Como el motor V4 había alcanzado el límite de su desarrollo, se desarrolló e instaló un motor V4 de 1.6 litros completamente nuevo en el Rallye 1.6 HF de 1967. El coche corrió como prototipo hasta agosto de 1969, cuando recibió la homologación de la FIA. [20]
El Fulvia Sport fue preparado y pilotado por varios corsarios en pruebas de pista. Durante 1968, Zagato construyó 27 versiones de competición Sport Competizione, así como dos especiales que más tarde se conocieron como Sport Daytona. [8]
Estos fueron modificados con faros delanteros redondos gemelos de diferentes tamaños bajo cubiertas de plexiglás al ras, una parrilla delantera de malla, guardabarros ensanchados, ventanas laterales y traseras de plexiglás, tapa de combustible de llenado rápido y un motor de 155 CV. [8]
En 1969, estos dos coches participaron con Maglioli y Pinto como pilotos en las 12 Horas de Sebring , quedando 18.º en la general, y en las 24 Horas de Daytona , donde consiguieron una notable victoria en la categoría de prototipos deportivos y un 11.º. lugar en general. [8]
En 1969, Claudio Maglioli transformó tres Fulvia 1.6 HF de competición en barchettas de carreras. [22] Se cortaron el techo y unos 28 cm (11,0 pulgadas) de la carrocería trasera; Se quitaron la calefacción, el revestimiento interior, el asiento del pasajero y el par de faros interiores, mientras que el tanque de combustible se reemplazó en el asiento trasero. [22] A pesar del refuerzo del chasis necesario para preservar la rigidez sin el techo, el coche resultó 200 kg (441 lb) más ligero que el coupé; La suspensión tuvo que reajustarse para compensar el menor peso y se quitó una hoja del resorte delantero. [22]
El coche fue bautizado Fulvia HF F&M Special, donde F y M representaban las iniciales del director del equipo Lancia, Cesare Fiorio , y de Maglioli. La primera participación de la barchetta en una carrera importante fue la Targa Florio de 1969 . Sandro Munari y Rauno Aaltonen llevaron a uno a la novena posición general y a la victoria de su categoría. [22]
Referencias
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^ "El Fulvia fue el primer gran coche de rallyes de Lancia". Pista del camino . 14 de diciembre de 2017 . Consultado el 11 de junio de 2018 .
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enlaces externos
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