La empresa automovilística italiana Lancia fue la primera en fabricar automóviles con motores V4 y V6 en serie. Comenzó con varias familias de motores V4 que se fabricaron entre los años 1920 y 1970.
El Lancia V4 fue pionero en el diseño de motores en V de ángulo estrecho, que se vio más recientemente en los motores VR5 y VR6 de Volkswagen. Al utilizar ángulos en V muy bajos (entre 10° y 20°), ambas filas de cilindros podían alojarse en un bloque motor con una sola culata , como un motor recto . Una característica determinante fue el uso de árboles de levas en cabeza (ya sean simples o dobles), en los que un árbol de levas cumpliría la misma función para todos los cilindros, en ambas bancadas de cilindros.
El primer V4 se utilizó en el Lambda entre 1922 y 1931. Era un diseño de aluminio con un ángulo estrecho de 20°. Las tres cilindradas del motor compartían la misma carrera larga de 120 mm (4,72 in) y todos eran diseños SOHC con un solo árbol de levas que servía a ambas bancadas de cilindros.
Motores:
El motor Lambda fue actualizado para el Artena . El diámetro se fijó en 82,55 mm (3,25 in) como en el Lambda de 2,6 L, pero la carrera se redujo a unos 90 mm (3,54 in) más convencionales. La cilindrada total era de 1,9 L (1.927 cc), con 55 CV (40 kW; 54 hp) producidos a 4000 rpm.
Para el Augusta se diseñó un motor V4 completamente nuevo . Producido entre 1934 y 1938, el motor del Augusta tenía una cilindrada de 1,2 L (1196 cc) y un diámetro y carrera de 69,85 mm × 78 mm (2,75 in × 3,07 in). La potencia era de 35 CV (26 kW; 35 hp) a 4000 rpm.
El motor fue rediseñado nuevamente para la Aprilia de 1936. Los autos de la primera serie usaban una versión de 1.4 L (1,352 cc) con un diámetro y carrera de 72 mm × 82 mm (2.83 in × 3.23 in). La potencia era de 47 PS (35 kW; 46 hp) a 4300 rpm.
En 1939 se presentó una segunda serie con un motor de 1,5 L (1486 cc) de mayor tamaño. No compartía las dimensiones de su predecesor, con un diámetro y una carrera de 74,61 mm × 85 mm (2,94 in × 3,35 in). La potencia era casi la misma: 48 CV (35 kW; 47 hp).
El compacto Ardea de 1939 estaba equipado con un pequeño V4 ( Tipo 100 ) . Se trataba de un motor de ángulo estrecho de 20° que desplazaba tan solo 0,9 L (903 cc). El diámetro y la carrera eran nuevos de nuevo, de 65 mm × 68 mm (2,56 in × 2,68 in), y la potencia era de tan solo 28,8 CV (21,2 kW; 28,4 hp) a 4600 rpm. Para el Tipo 100B de 1949 , la potencia se incrementó a 30 CV (22 kW; 30 hp).
El V4 regresó después de la guerra con el Appia de 1953. Presentaba una bancada de cilindros aún más estrecha de 10° y solo 1,1 L (1090 cc) de cilindrada, por debajo del umbral impositivo de 1,1 litros de Italia. La potencia inicial de 38 CV (28 kW; 37 hp) aumentó a 43 CV (32 kW; 42 hp) en 1956. La versión de 48 CV (35 kW; 47 hp) estaba disponible en 1959.
La última serie V4 de Lancia se utilizó en el Fulvia , que permaneció en producción hasta 1976. Diseñado por Ettore Zaccone Mina, utilizaba un ángulo estrecho (13°) y estaba montado bastante hacia adelante en un ángulo de 45°. El motor era un diseño DOHC auténtico con un árbol de levas que operaba todas las válvulas de admisión y otro que operaba todas las válvulas de escape.
El motor tenía una cilindrada inicial de tan solo 1,1 L (1091 cc) y una potencia de 59 CV (43 kW; 58 hp) con un diámetro y carrera de 72 mm × 67 mm (2,83 in × 2,64 in). Poco después, una relación de compresión más alta (9,0:1) elevó la potencia a 71 CV (52 kW; 70 hp).
El motor se agujereó hasta 76 mm (2,99 in) para aumentar la cilindrada a 1,2 L (1216 cc) en el modelo Coupé . Esto, junto con algunos ajustes, aumentó la potencia a 80 CV (59 kW; 79 hp), y se mejoró hasta 88 CV (65 kW; 87 hp) en el modelo HF.
El motor fue rediseñado con un ángulo de inclinación ligeramente más estrecho y una carrera más larga de 69,7 mm (2,74 in) para 1967. Se produjeron tres cilindradas: 1,2 L (1199 cc) de 74 mm (2,91 in) de diámetro, 1,2 L (1231 cc) de 75 mm (2,95 in) de diámetro y 1,3 L (1298 cc) de 77 mm (3,03 in) de diámetro. Este último motor es el más común, y la primera unidad solo se vendió en Grecia. Había tres niveles de rendimiento disponibles: 87 PS (64 kW; 86 hp) para el 1.3 Litro común (comúnmente importado en EE. UU. y descrito como "muy afinado" por Road & Track en ese momento); 90 PS (66 kW; 89 hp) para su evolución 1.3s y 101 PS (74 kW; 100 hp) para el Rallye HF.
El motor se modificó nuevamente para un nuevo HF con una bancada de cilindros aún más estrecha de 11° y una carrera más larga de 75 mm (2,95 in) para su encarnación final. Un diámetro de 82 mm (3,23 in) le dio una cilindrada de 1,6 L (1584 cc), y la potencia se disparó hasta entre 114 y 132 CV (84 y 97 kW; 112 y 130 hp) dependiendo de la puesta a punto.
