Lake Hopatcong es una estación de trenes de cercanías de New Jersey Transit . La estación, ubicada en la comunidad de Landing en Roxbury Township , condado de Morris , Nueva Jersey , Estados Unidos , presta servicio a trenes de la línea Montclair-Boonton y la línea Morristown en horas pico y los fines de semana festivos. El servicio desde Lake Hopatcong se proporciona desde/hacia Hackettstown hasta la estación Penn Station de Nueva York y la terminal Hoboken . La parada está ubicada en las vías debajo de Landing Road ( ruta 631 del condado de Morris ) junto al homónimo Lake Hopatcong . La estación consta de una plataforma activa con refugio y una plataforma lateral abandonada . No hay accesibilidad para personas discapacitadas .
El servicio a través del área de Landing comenzó el 16 de enero de 1854, para el ferrocarril Morris and Essex , pero no había parada en la orilla del lago Hopatcong. [10] [11] Las personas que querían visitar el lago tenían que bajarse en la cercana estación de Drakesville y atravesar desde allí hasta el lago. En 1882, después de que el Ferrocarril Central de Nueva Jersey construyera el Ferrocarril Wharton and Northern a Charlotteburgh , hubo un incentivo adicional para traer una estación al área del lago Hopatcong. El Ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western , que se hizo cargo de las vías de Morris y Essex, estableció una parada en Landing en 1882. [2] En 1910, el servicio comenzó a cargo de la Morris County Traction Company , un tranvía eléctrico. [12]
El ferrocarril Lackawanna anunció el 15 de julio de 1910 que se construiría una nueva estación en el lago Hopatcong, justo al este del cercano puente del condado . [13] La nueva estación se inauguró el 28 de mayo de 1911, una nueva estructura totalmente de hormigón con dos ascensores y una pasarela completa en el lado sur del canal Morris . [14] El servicio en Lackawanna Cut-Off, una nueva línea principal justo al oeste en Port Morris, se inauguró el 24 de diciembre de 1911. [15] [16] El paso elevado de hormigón fue demolido en 1982, después de ser condenado en 1978. El depósito de la estación en Landing Road sigue en pie.
Las vías del ferrocarril que atravesaban Landing fueron colocadas por primera vez en 1854 por el ferrocarril Morris and Essex Railroad , [17] que extendía su línea desde Newark hacia el oeste hasta Hackettstown. El derecho de paso discurría en paralelo al canal Morris, de tres décadas de antigüedad, pasando por el lago Hopatcong , la principal fuente de agua del canal. A 270 m (900 pies) sobre el nivel del mar, la estación marcaba la elevación más alta del ferrocarril en Nueva Jersey , que también era el punto más alto del canal, que fluía cuesta abajo hasta el río Delaware al oeste y el río Hudson al este. [18] Pero Landing en sí, una de las varias aldeas que surgieron para servir a las tripulaciones de los barcos y los equipos de mulas del canal, [19] no ofrecía ninguna promesa particular como parada de ingresos, por lo que no se construyó ninguna estación allí durante unos 30 años.
Eso empezó a cambiar en 1882, cuando el Ferrocarril Central de Nueva Jersey abrió una estación más arriba del lago y demostró que había dinero en el servicio directo de pasajeros a un lugar de vacaciones prometedor. [2] Alrededor de 1886, [17] la primera estación en Landing fue construida por el Delaware, Lackawanna and Western Railroad , un rival de CNJ que se había hecho cargo del M&E en 1868. [20] El pequeño depósito y las plataformas estaban intercalados entre las vías y el canal, lo que requería que la mayoría de los pasajeros entraran y salieran a través del puente de acero atirantado Landing Road . [21] Sin embargo, este arreglo permitió a los pasajeros moverse fácilmente entre los trenes y los barcos de vapor que los llevarían a destinos a orillas del lago. [19] [20] Una compañía de barcos de vapor, Black Line, fue fundada ese mismo año por "el mismo sindicato financiero que poseía el ferrocarril Lackawanna y el canal Morris". [17]
La estación también dio lugar a una de las varias remodelaciones artificiales del lago Hopatcong. En 1891, [17] cuando la nueva compañía de barcos de vapor White Line no logró obtener el derecho a navegar por el canal, dragó el extremo sur pantanoso e innavegable para crear el canal Landing y erigir un muelle a una cuadra o más de las vías. [22]
Hacia 1906, varios factores llevaron a DL&W a planificar una nueva estación. En primer lugar, el turismo de verano de la zona estaba creciendo a medida que los visitantes acudían en masa al lago. [23] En segundo lugar, el ferrocarril se estaba preparando para comenzar uno de los proyectos de construcción de líneas principales más ambiciosos del mundo: el Lackawanna Cut-Off . Esta nueva ruta de 28 millas (45 km) a través de las colinas del norte de Nueva Jersey, diseñada para acortar en una hora los viajes a Scranton y puntos al oeste y al norte, comenzaría en Port Morris Junction , a menos de una milla al oeste.
En 1910, mientras se avanzaba con las obras de Cut-Off, la DL&W comenzó a construir una nueva estación en Landing. [24] El edificio principal era de piedra tosca autóctona con molduras de cemento y un techo de tejas vidriadas verdes. Su interior de roble tenía una taquilla, una sala de espera y una sala de equipajes. Debido a que esta estación se encontraba en lo alto de una colina en Landing Road, quizás 20 pies (6,1 m) más alta que las vías, el complejo de la estación también incluía largas escaleras que bajaban hasta la plataforma con destino a Hoboken y pasarelas elevadas con grandes ascensores para transportar pasajeros y equipaje. [23] La línea de tranvía de la Morris County Traction Company llevaba a los pasajeros hasta Bertrand Island . [25]
La estación en sí costó $28,500 (equivalente a $931,950 hoy) [26] [ página necesaria ] y se dice que el ferrocarril gastó $75,000 (equivalente a $2,452,500 hoy) para construir las estructuras complementarias. [23] La nueva estación se inauguró el 28 de mayo de 1911, [14] seis meses antes de que los primeros trenes rodaran por el Cut-Off. [27]
En 1912, DL&W construyó una estación similar en Mountain Lakes, Nueva Jersey . [25]
Las pasarelas elevadas hicieron que el antiguo puente quedara totalmente obsoleto (sus funciones para el tráfico vehicular ya habían sido asumidas por un puente paralelo de piedra construido en 1907), [28] [29] y finalmente fue demolido. [30]
En la década de 1920, la estación de DL&W se convirtió en el enlace ferroviario más importante con el lago Hopatcong, superando a la estación de CNJ en Nolan's Point. Pero el cambio estaba en marcha: en 1924, el canal se cerró, el negocio de carga había pasado a manos de los ferrocarriles y el muelle de los barcos de vapor se eliminó. [17] En cinco años, gran parte del canal estaba lleno de nuevas estructuras.
Durante su funcionamiento por parte de DL&W y su sucesora, Erie Lackawanna , la estación Lake Hopatcong proporcionaba transbordos entre trenes que utilizaban el Cut-Off y aquellos que se dirigían a Phillipsburg, Nueva Jersey , y Portland, Pensilvania , a través de la línea Old Main . En 1960, DL&W se fusionó con Erie Railroad y la estación Lake Hopatcong y las vías pasaron a la nueva Erie Lackawanna.
En 1976, la estación y las vías pasaron a manos de Conrail , que pronto vendió el depósito de piedra. [31] El paso elevado fue declarado inseguro en 1978 y la estación fue declarada un peligro para la seguridad por el condado de Morris. Se hicieron planes para demoler la antigua estructura elevada, lo que implicaría la construcción de nuevas plataformas. [32] La demolición de la estructura comenzó en mayo de 1982. [5]
El edificio de piedra de la estación, cuya dirección pasó a ser 125 Landing Road, sirvió como oficina inmobiliaria y ferretería. Luego fue adquirido por una empresa de diseño de interiores cuyos propietarios restauraron el piso de mármol y otros elementos originales. [23] En 2012, el edificio fue ocupado por una tienda de juegos de rol.
El 6 de noviembre de 2014, el edificio fue adquirido por la Fundación Lake Hopatcong, [33] cuyo objetivo era utilizar parte de la estructura como espacio de oficinas y reuniones, y abrir el resto al público como centro ambiental y cultural. [34] [35]
En 2016, la fundación encargó un nuevo techo de tejas de arcilla vidriada a Lodowici Roof Tiles, la empresa de New Lexington, Ohio, que suministró las tejas originales del edificio en 1911. La preparación del nuevo techo reveló un deterioro en los parapetos de piedra de la estructura. Una subvención del Morris County Historic Preservation Trust financió el trabajo de 215.000 dólares. [36] Ese año, el edificio se añadió al Registro Nacional de Lugares Históricos y al registro estatal similar de Nueva Jersey. [36] [37]
En 2021, el esfuerzo de la fundación por restaurar y preservar el edificio había recibido un total de $1,129,143 del Fondo Fiduciario para la Preservación Histórica del Condado de Morris y dos subvenciones, o $150,000 y $254,879, del New Jersey Historic Trust . Ese año, el trabajo de la fundación en el edificio fue reconocido en 2021 con un premio de Preservation New Jersey, una organización de preservación histórica sin fines de lucro . [25]
En la actualidad, la estación de New Jersey Transit consta de poco más de dos plataformas laterales de asfalto de bajo nivel , un pequeño refugio en el lado oeste y un estacionamiento. [38] Un refugio en la plataforma este fue demolido en algún momento después de 2005. [18]
Desde 2008, New Jersey Transit ha reparado vías y realizado otros preparativos para restablecer el servicio en un segmento de 7,3 millas (11,7 km) de la ruta Lackawanna Cut-Off entre Port Morris Junction y una estación planificada en Andover en el condado de Sussex. Tiene previsto poner en marcha el servicio en el segmento en 2025. [39] También se ha propuesto una ampliación adicional a Scranton . [40] El senador Charles Schumer (demócrata por Nueva York) ha propuesto ampliar el servicio a Binghamton, Nueva York . [41]
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