La Ruta Estatal 270 de Nueva York ( NY 270 ) es una carretera estatal que corre de norte a sur en el oeste de Nueva York, en los Estados Unidos. Recorre zonas rurales y boscosas de la ciudad de Amherst en el condado de Erie y la ciudad de Pendleton en el condado de Niágara . El extremo sur de la ruta está en una intersección con la NY 263 al sur de la aldea de Getzville . Su extremo norte está en un cruce con la NY 31 y la NY 93 al oeste de la ciudad de Lockport . La totalidad de la NY 270 se conoce como Campbell Boulevard, en honor al senador estatal de Nueva York William W. Campbell del distrito Niágara- Orleans . [3]
La NY 270 se asignó como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930. La ruta alguna vez se extendió hasta la NY 5 al sur y hasta la NY 104 al norte ; sin embargo, se fue truncando gradualmente hasta su longitud actual a medida que otras rutas se realineaban o se extendían sobre la alineación de la NY 270.
La NY 270 comienza en una intersección con la NY 263 (Millersport Highway) en la ciudad de Amherst. La NY 270 avanza hacia el norte a través de Amherst como Campbell Boulevard, una calle comercial de dos carriles. La ruta rápidamente se vuelve residencial y entra en la aldea de Getzville , donde se cruza con la County Route 45 (CR 45; Dodge Road). Después de la CR 45, la NY 270 continúa hacia el norte, cruzando inmediatamente debajo de los carriles de la I-990 (Lockport Expressway). Después de la I-990, la ruta continúa hacia el norte por Campbell Boulevard como una carretera residencial de dos carriles a través de Amherst, ingresando a una intersección con CR 299 (North French Road). [4]
Después de la CR 299, la NY 270 gira hacia el noroeste a lo largo de Campbell Boulevard como la calle residencial de dos carriles que atraviesa Amherst, y las residencias se vuelven menos densas a medida que la ruta avanza hacia el norte. Grandes campos comienzan a rodear la NY 270 a través de Amherst a medida que la ruta gira hacia el noreste en una intersección con CR 2 (Tonawanda Creek Road). Justo al este de esa intersección se encuentra el Duane B. Rodke Memorial Athletic Field, donde la NY 270 cruza Tonawanda Creek a través de un puente de celosía. Ahora en la ciudad de Pendleton , en el condado de Niagara , la NY 270 se cruza con CR 60 (North Tonawanda Creek Road). A través de Pendleton, la ruta sigue siendo rural, pasando casas y grandes campos a medida que avanza hacia el norte. [4]
Un poco más al norte, la NY 270 se cruza con la CR 96 (Bear Ridge Road). Después de la CR 96, la ruta se vuelve residencial una vez más, entrando en la aldea de Pendleton Center, cruzando sobre el antiguo derecho de paso del ferrocarril cerca de Pendleton Town Park. Continuando hacia el norte, la NY 270 ingresa al centro de la aldea, intersectando con los extremos de la CR 40 (Beach Ridge Road) y la CR 121 (Feigle Road) en la misma intersección. Después de Pendleton Center, la NY 270 gira hacia el noreste y recorre Campbell Boulevard a través de la ciudad de Pendleton como una calle residencial de dos carriles. Al servir al extremo este de la CR 32 (Mapleton Road), la NY 270 comienza a girar hacia el norte, intersectando con la CR 6 (Lockport Road). [4]
Continuando hacia el norte, la NY 270 ingresa a la ciudad de Cambria , donde se cruza con la NY 31 (Saunders Settlement Road) y la NY 93 (Junction Road). Esta intersección sirve como terminal occidental de la concurrencia NY 31/NY 93 y como terminal norte de la NY 270. [4]
Cuando se asignó la NY 270 como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , comenzaba en Main Street ( NY 5 ) en la aldea de Eggertsville y seguía Eggert Road hacia el norte hasta Millersport Highway. Aquí, giraba hacia el noreste, utilizando lo que ahora es NY 263 hasta el campus moderno de SUNY Buffalo . Si bien la Millersport Highway actual gira hacia el este para evitar la universidad, la carretera originalmente atravesaba los terrenos, parcialmente por lo que ahora es St. Rita's Lane. Al norte de Ellicott Creek , NY 270 continuaba hacia Getzville a través de North Forest y Stahl Roads. En Getzville, NY 270 se unió a su alineación moderna y la siguió hasta Saunders Settlement Road (ahora NY 31 ), donde giraba hacia el noreste hacia Saunders Settlement Road por una corta distancia hasta Upper Mountain Road, donde terminaba en NY 3 fuera de Lockport . [2]
Ambas extensiones de NY 270 fueron realineadas ligeramente en 1932. En las cercanías de Eggertsville, la ruta fue reconfigurada para seguir Bailey Avenue y Grover Cleveland Highway entre Main Street y Eggert Road. Cerca de Lockport, NY 270 se desplazó hacia el sur por Hinman Road y Ohio Street. El último cambio se realizó como parte de una realineación más grande de NY 3 a través del centro del condado de Niagara . [5] La realineación de NY 270 cerca de Lockport duró poco, ya que la ruta se trasladó de nuevo a Campbell Boulevard c. 1935 ; sin embargo, también se truncó para terminar en el cruce de Campbell Boulevard y Saunders Settlement Road. [6] [7] NY 270 se truncó nuevamente a mediados de la década de 1930 después de que la US Route 62 (US 62) y NY 18 se realinearan para seguir Bailey Avenue entre Main Street y Sheridan Drive ( NY 324 ). [8] [9]
En 1935, la NY 270 se realineó para desviar North Forest y Stahl Roads mediante una nueva sección de Millersport Highway. [7] A principios de la década de 1940, la NY 270 se extendió al norte sobre Junction Road para encontrarse con la US 104 en Warrens Corners. Casi al mismo tiempo, la NY 263 se extendió al suroeste hasta Buffalo sobre la NY 270. [10] [11] Inicialmente, la NY 263 se superponía con la NY 270 a lo largo de Millersport Highway; sin embargo, la superposición se eliminó a fines de la década de 1940 después de que la NY 270 se truncó para comenzar en la NY 263 en Getzville. [12] [13] De manera similar, la NY 270 inicialmente se superpuso con la NY 93 a lo largo de Junction Road desde Lower Mountain Road hasta la US 104. En Lower Mountain Road, la NY 93 dejó la NY 270 y continuó hacia el este hacia Lockport en Lower Mountain y Gothic Hill Roads. [10] [11] La NY 270 se truncó hasta el extremo sur de la superposición alrededor de 1963. [14] [15]
A fines de la década de 1970, la NY 93 se realineó para utilizar Junction Roads y Upper Mountain Roads en su lugar. Como resultado, la NY 270 se redujo hasta su cruce con Upper Mountain Road. [16] [17] El 1 de noviembre de 2005, la Legislatura del Condado de Niagara votó una medida que, de aprobarse, permitiría al condado solicitar al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) que eliminara la designación NY 93 de Upper Mountain Road, una autopista mantenida por el condado, y la reasignara a Junction Road (NY 270) y Saunders Settlement Road (NY 31). [18] [19] El cambio tenía como objetivo eliminar el tráfico de camiones en Upper Mountain Road y, al mismo tiempo, proporcionar capacidad adicional a la NY 93. [20] Esta parte de la agenda fue aprobada. [19] El NYSDOT cumplió con la solicitud en 2006, [20] redirigiendo la NY 93 como se había propuesto y truncando la NY 270 hacia el sur hasta la NY 31. [21]
El 1 de diciembre de 2008, el puente que lleva la NY 270 sobre Tonawanda Creek (también el Canal Erie ) se cerró al tráfico para permitir que comenzara la construcción de un puente de reemplazo sobre el arroyo. [22] El puente existente se construyó en 1941 y se consideró estructuralmente deficiente. [23] Durante la construcción, el tráfico de pasajeros se desvió hacia Tonawanda Creek y Bear Ridge Roads mientras que los camiones recibieron instrucciones de seguir NY 263, NY 78 y NY 93 alrededor del puente cerrado. El nuevo puente se abrió al tráfico en julio de 2009. [22] Las intersecciones de NY 270 con Tonawanda Creek Road ( Erie CR 2 ) y Tonawanda Creek Road North ( Niagara CR 60 ) en los accesos norte y sur al puente se reconstruyeron como parte del proyecto de $ 10,9 millones. El nuevo puente es similar a la estructura anterior de dos carriles; Sin embargo, a diferencia de la antigua, cuenta con amplios arcenes para ciclistas e incluye nuevas aceras para peatones. [24]
