La ruta 149 del estado de Nueva York ( NY 149 ) es una carretera estatal de este a oeste que recorre 32,20 millas (51,82 km) a través del Distrito Capital de Nueva York en los Estados Unidos. Comienza en la salida 20 de Adirondack Northway ( Interstate 87 o I-87) en la ciudad de Queensbury en el condado de Warren y se cruza con la ruta estadounidense 9 (US 9), la US 4 y la NY 22 , entre otras rutas, a medida que avanza hacia el este hasta su extremo oriental en la frontera estatal de Vermont en la aldea de Granville en el condado de Washington . Aquí, la carretera se convierte en la Ruta 149 de Vermont ( VT 149 ) y continúa por 1,302 millas (2,095 km) adicionales hasta una intersección con VT 30 en el condado de Rutland . Tanto NY 149 como VT 149 atraviesan áreas principalmente rurales.
NY 149 fue asignada en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 e inicialmente se extendió desde NY 9L en Queensbury hasta NY 22 al sur de Granville a través de una carretera de este a oeste construida durante las dos primeras décadas del siglo XX. Se redujo a US 4 c. 1939 , pero se extendió hacia el oeste hasta NY 9L a mediados de la década de 1950. Se extendió más al oeste hasta la US 9 a fines de la década de 1950 y hasta la salida 20 c de la I-87. 1962 . A mediados de la década de 1960, NY 22 fue desviada para evitar Granville hacia el oeste. Luego, NY 149 se extendió a Vermont a través de la ruta anterior de NY 22 hacia el pueblo y East Main Street. La breve continuación de East Main Street de Granville en Vermont, designada como Ruta 30B de Vermont desde 1935, pasó a ser VT 149 en diciembre de 1966 para coincidir con el número de Nueva York.
NY 149 comienza oficialmente en la salida 20 de Adirondack Northway ( I-87 ) en dirección norte en la ciudad de Queensbury , desde donde sigue una rampa hacia el este hasta la US 9 . [1] [6] Sin embargo, según lo firmado, NY 149 comienza en la parte sur de la salida 20 de la I-87 y sigue la ruta 23 del condado (CR 23, llamada Gurney Lane) hacia el este hasta la US 9, donde gira para seguir la US 9 hacia el norte. . Las rutas señalizadas y oficiales se unen en las rampas de salida en dirección norte. [7] Si bien coincide con la US 9, NY 149 pasa por el centro comercial Adirondack/Lake George Factory Outlet y varias otras empresas ubicadas a ambos lados de la carretera. Al final de las tiendas de fábrica en la aldea de French Mountain, NY 149 se desvía de la US 9 y avanza generalmente en dirección este hacia el pueblo de Fort Ann . [8]
Después de pasar por debajo de un paso elevado de carril bici [9] y un parque de vehículos recreativos , la ruta discurre por una zona de viviendas residenciales rurales [10] y zonas boscosas situadas al norte de Glen Lake. En el extremo norte del lago, NY 149 se cruza con Oxbow Hill Road, un conector a CR 63 (Moon Hill Road) que es mantenido por el condado de Warren a pesar de no ser una ruta numerada del condado de Warren . [11] Al este de este cruce, la carretera gira hacia el noreste y cruza la Línea Azul hacia Adirondack Park delante de una intersección con CR 7 (Bay Road). NY 149 continúa, girando hacia el este al pasar por Queensbury Country Club y encontrarse con NY 9L . La ruta ingresa al condado de Washington y a la ciudad de Fort Ann aproximadamente 0,8 km (0,5 millas) más tarde. [8]
Las primeras millas de NY 149 en el condado de Washington pasan por áreas rurales aisladas a medida que se curva hacia el norte y el sur mientras sigue una alineación generalmente de este a oeste. En West Fort Ann, la única comunidad a lo largo de la ruta entre la línea del condado y el pueblo de Fort Ann, NY 149 se cruza con Old State Route 149, una ruta circular de NY 149 que se creó cuando se realineó la carretera. La ruta continúa hacia el este desde la comunidad, sale de Adirondack Park y cruza Halfway Creek en su camino hacia el pueblo de Fort Ann, donde se convierte en Ann Street. Dentro del pueblo, NY 149 pasa por el cementerio de Fort Ann y dos cuadras de casas antes de cruzarse con la US 4 en George Street. NY 149 gira hacia el sur y se une a la US 4 por George Street a través del centro de Fort Ann. Después de pasar el parque de la ciudad, la US 4 y la NY 149 abandonan el pueblo y pierden su nombre mientras se dirigen hacia el sur hacia la ciudad de Kingsbury . [8]
En Kingsbury, la US 4 y la NY 149 atraviesan un área abierta salpicada de granjas y estanques. Las rutas continúan hacia el sur hasta un cruce conocido como Baldwin Corner, donde se dividen la US 4 y la NY 149. Mientras que la US 4 se dirige hacia el sureste, la NY 149 continúa hacia el sur, paralela al Canal Champlain hasta un área conocida como Smith's Basin. Aquí, NY 149 gira hacia el este y cruza una línea de ferrocarril y el canal, que NY 149 había estado siguiendo desde que se unió a la US 4 en el centro de Fort Ann, para ingresar a la ciudad de Hartford . Aquí, la ruta serpentea hacia el este a través de un área rural, en su mayoría subdesarrollada, del condado de Washington mientras cruza varias carreteras del condado en su camino hacia la aldea de Hartford. [8]
En Hartford, NY 149 cruza Christian Hill Road y CR 23 (la calle principal de la comunidad) antes de un cruce con NY 40 al sur de la comunidad. Las dos rutas convergen aquí cuando NY 149 sigue NY 40 hacia el norte alrededor de la pequeña comunidad hasta un cruce al este del centro de la aldea, donde NY 149 se desvía hacia el este y comienza a pasar por áreas más rurales de la ciudad de Hartford y la ciudad adyacente. de Granville . Al cruzar a Granville, los espacios abiertos del recorrido dan paso a densos bosques. NY 149 continúa generalmente hacia el noreste a través de la ciudad, pasando por la aldea aislada de Hillsdale antes de girar hacia el sureste hacia South Granville. En el centro de la comunidad, NY 149 gira hacia el noreste en una intersección con CR 27 y CR 28 . [8]
La ruta sale del sur de Granville, pasa por zonas de árboles y un puñado de casas mientras se dirige hacia el pueblo fronterizo de Granville . Justo al sur de los límites del pueblo, NY 149 se cruza con NY 22 . NY 22 y NY 149 se superponen brevemente antes de que NY 22 se bifurque para evitar Granville hacia el oeste. NY 149 continúa hacia Granville y se convierte en Quaker Street al ingresar a los límites del pueblo. La ruta atraviesa el pueblo hasta su centro, donde NY 149 se bifurca hacia el noreste hacia West Main Street y cruza el río Mettawee . En una intersección con Church Street ( CR 26 ), NY 149 se convierte en East Main Street y gira hacia el sureste en su camino hacia la frontera estatal de Vermont , donde la carretera se convierte en VT 149. [8]
VT 149 se dirige hacia el sureste, alejándose del pueblo urbanizado de Granville, hacia una región más rural de la ciudad de Pawlet en el condado de Rutland , en paralelo al río Mettawee a medida que avanza. Pasa por casas y atraviesa un denso bosque cuando se cruza con Bull Frog Hollow Road justo después de la frontera. Después de Bull Frog Hollow Road, la ruta avanza hacia el este a través de una zona dominada por canteras. VT 149 continúa, ingresa a un área más abierta y pasa solo unas pocas casas antes de terminar en una intersección con VT 30 en Blossom Corners, una comunidad pequeña, en gran parte despoblada, dentro de la ciudad de Pawlet. [13]
Varias partes de NY 149 se construyeron a principios del siglo XX, cuando el estado de Nueva York asumió la propiedad de miles de carreteras en todo el estado. La parte construida más antigua conocida de la moderna NY 149 es el segmento entre el extremo sur de la superposición de NY 22 y los límites sur de la aldea de Granville . El estado firmó un contrato de $ 10,850 (equivalente a $ 382,087 en 2024) para mejorar la carretera, designada legislativamente como parte de la Carretera Estatal 104 (SH 104), el 12 de mayo de 1902. La carretera se agregó al sistema de carreteras estatales el 6 de octubre de 1902, tras la finalización del proyecto. La parte de NY 149 que se superpone a la US 9 en Queensbury, designada como parte de SH 417, se mejoró según los términos de un contrato de $ 82,700 (equivalente a $ 2,7 millones en 2024) adjudicado el 10 de julio de 1906. Se agregó a la carretera estatal. sistema el 10 de enero de 1907. [14] [15]
Otras partes de la moderna NY 149 se construyeron en el transcurso de la siguiente década. En 1911, se iniciaron las obras en el tramo de la actual NY 149 entre Smith's Basin y el cruce norte con NY 40 en Hartford . El contrato para el tramo en la ciudad de Fort Ann (SH 942) se adjudicó el 15 de junio, mientras que el contrato para el tramo en Hartford (SH 802) se adjudicó tres meses antes, el 30 de marzo. Los dos proyectos se llevaron a cabo simultáneamente durante el los próximos dos años. La SH 802 se agregó al sistema de carreteras estatales el 9 de febrero de 1914, mientras que la SH 942 se incluyó en el sistema el 5 de mayo de 1914. En total, la mejora de las dos carreteras estatales costó $ 69.577,20 (equivalente a $ 2,12 millones en 2024). [14] [15]
En 1913, comenzó la construcción de la parte de lo que ahora es NY 149 en Granville al sur de North Street, designada internamente como SH 5404. El contrato de $ 77.684,89 (equivalente a $ 2,36 millones en 2024) se adjudicó el 5 de septiembre de 1913. Se realizaron las mejoras necesarias. Se realizaron en el transcurso del año siguiente y la carretera se incorporó al sistema de carreteras del estado el 29 de octubre de 1914. La última parte de NY 149 con una fecha de construcción conocida es la sección concurrente a la US 4 en Fort Ann (parte de SH 1224 ). Se firmó un contrato para su mejora el 8 de enero de 1915 por un costo de $43.778,92 (equivalente a $1,23 millones en 2024). Las mejoras se realizaron durante el año siguiente y la carretera se agregó al sistema de carreteras estatal el 10 de enero de 1916. [14] [15]
Cuando se asignó el primer conjunto de rutas del estado de Nueva York en 1924, la SH 417 pasó a formar parte de NY 6, mientras que la SH 104 y la SH 5404 se incluyeron en NY 24 y la SH 1224 se designó como parte de NY 30 . [16] [17] NY 6 fue reemplazada por la US 9, mientras que NY 30 fue designada conjuntamente como US 4 entre Glens Falls y Whitehall en 1927 luego de la creación del sistema de carreteras de EE. UU. a fines de 1926. [18] El resto de la Nueva York moderna 149 no estaba numerado antes de 1930. [19]
En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , la designación NY 30 se reasignó a otros lugares, dejando solo la US 4 en la parte de la carretera que la US 4 ahora comparte con la NY 149. Al mismo tiempo, toda la NY 24 al sur de Middle Granville se convirtió en parte de NY 22, mientras que NY 149 se asignó a la parte de su alineación moderna entre NY 9L en Queensbury y NY 22 al sur del pueblo de Granville . [3] [20] En julio de 1935, varias inundaciones devastaron muchas carreteras en el estado de Nueva York . Una carretera afectada fue la NY 149, ya que un puente que llevaba la carretera en la aldea de South Granville fue arrasado. Con el puente caído, los conductores se desviaron hacia una carretera de la ciudad (ahora mantenida por el condado de Washington como CR 27 ) para acceder a NY 22 y Granville desde South Granville y para acceder a NY 40 desde Granville. NY 22 también se vio afectada por la inundación ya que un puente en la ciudad de Cambridge también fue arrasado. [21]
NY 149 fue truncada hacia el este c. 1939 hasta el extremo sur de su superposición con la US 4 al sur de Fort Ann. [22] [23] El cambio duró aproximadamente 15 años antes de que la carretera se extendiera nuevamente hacia el oeste hasta NY 9L a mediados de la década de 1950. [24] [25] Se amplió nuevamente a fines de la década de 1950 para seguir una carretera preexistente sin numerar hacia el oeste hasta la US 9 en la aldea de French Mountain en Queensbury. [26] [27] NY 149 fue modificado una vez más c. 1962 para encontrarse con la nueva I-87 en la salida 20, lo que resultó en una breve superposición con la US 9. [28] [29]
En Granville, NY 22 se encaminó originalmente por las calles Quaker, Main y North. [3] Fue desviado a mediados de la década de 1960 para evitar Granville en una nueva carretera al oeste del pueblo. Luego, NY 149 se extendió hacia el norte a lo largo de la ruta anterior de NY 22 hasta el cruce de las calles Main y North en Granville. Desde allí, continuó hacia el este por Main Street para llegar a la frontera estatal de Vermont , donde se conectaba con VT 30B, [30] [31] una ruta secundaria de VT 30 que había estado vigente desde 1935. [4] [32] Vermont pasó a ser VT 30B a VT 149 en diciembre de 1966 para que coincida con la carretera a la que ahora conectaba en Nueva York. [5]
El 2 de julio de 2005, la presa Hadlock Pond al norte de West Fort Ann falló, arrasando cuatro secciones de NY 149 cerca de esa comunidad. Como resultado, la parte de la ruta entre NY 9L en Queensbury y US 4 en Fort Ann se cerró al tráfico. Después de una semana, la carretera fue reabierta, pero sólo para el tráfico local y los equipos de construcción. Se reabrió a todo el tráfico el 24 de julio. El proyecto de reparación improvisado le costó al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) 1,5 millones de dólares [33] (equivalente a 2,34 millones de dólares en 2024). [15]
En 2007, el Times Union de Albany recibió cartas de lectores solicitando que se ampliara toda NY 149 de dos a cuatro carriles. Las cartas fueron enviadas al NYSDOT, quien respondió que aunque la ruta era una ruta recreativa importante entre Nueva York y Vermont, la cantidad de tráfico que transportaba no era lo suficientemente alta como para justificar una carretera dividida de cuatro carriles. Además, el estado también tendría que tomar un número significativo de propiedades a lo largo de la carretera para poder ampliarla, lo que afectaría el carácter del área. [34]
El 10 de julio de 2008, un camión cisterna lleno de agua se estrelló contra un árbol a lo largo de una parte de NY 149 entre Bay Road ( CR 7 ) y Ridge Road (NY 9L) que presenta una curva cerrada. Después del primer accidente, a las 3:10 horas, un segundo camión con remolque, que se había detenido a causa del camión cisterna, dio marcha atrás, cruzó la carretera y chocó contra un coche. La carretera fue cerrada por el accidente, por lo que el conductor del camión cisterna fue trasladado al Hospital Glens Falls . Los conductores del coche y del camión con remolque que se accidentó no resultaron heridos. La ruta se reabrió a las 11:40 am. Este accidente fue uno de los muchos accidentes de camiones con remolque que ocurrieron en este tramo de NY 149. [35]
NY 149 entre Martindale Road en la ciudad de Queensbury y la línea del condado de Washington fue mejorada por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) a finales de la década de 2000. La construcción comenzó el 9 de febrero de 2009 para mejorar el segmento de 2,75 millas (4,43 km) de largo. El proyecto consistió en repavimentar la carretera en algunas áreas, pero también incluyó ampliar el arcén a 6 pies (1,8 m) de ancho, reconstruir y enderezar NY 149 cerca de Martindale Road junto con un lugar cerca del Queensbury Country Club. Se reemplazarían las alcantarillas, se mejorarían los sistemas de drenaje y se crearía una nueva área de mitigación de humedales aparte de NY 149. Finalmente, se construirían carriles para girar a la izquierda en NY 9L y CR 7 (Bay Road). Anunciado junto con un proyecto para reconstruir NY 372 , el proyecto costaría $8 millones (2009 USD) y se entregaría a Kubricky Construction Corporation, con sede en Queensbury, con una fecha de finalización prevista para junio de 2010. [36] Sin embargo, en julio de 2010, la construcción no se había completado, ya que acababan de cerrar NY 149 entre NY 9L y CR 7. [37]
El 19 de diciembre de 2012, NYSDOT anunció un proyecto para reconstruir NY 149 y su cruce con US 4 en Fort Ann. El proyecto mejoraría la intersección mediante una expansión general, lo que requeriría la expropiación de una propiedad. Esta nueva ampliación ayudaría a realizar giros desde la US 4 sur hasta la NY 149 oeste. Se repavimentaría la intersección y se construirían cuencas de drenaje en US 4 y NY 149, que se conectarían con el sistema en Clay Hill Road. [38] El sitio web del NYSDOT señala que anunció que las ofertas para el nuevo proyecto se anunciaron en el otoño de 2013 y que la construcción comenzó poco después. La fecha prevista de finalización del proyecto de 1,3 millones de dólares sería en el otoño de 2014. [39]
