La política de infraestructura de Donald Trump incluyó la promoción de la producción y exportación de combustibles fósiles, la protección de la ciberseguridad de la red eléctrica nacional y otras infraestructuras críticas, la exclusión de China del mercado estadounidense de Internet de quinta generación y la reducción de las regulaciones para facilitar el proceso de planificación y construcción. Si bien no hubo grandes paquetes de gasto en infraestructura, se avanzaron de forma fragmentada algunas políticas y proyectos individuales, especialmente en las zonas rurales.
Aunque ambos partidos políticos reconocieron la necesidad de modernizar la infraestructura estadounidense , no se aprobó ningún proyecto de ley importante en materia de infraestructura debido a los desacuerdos sobre los detalles de dicho paquete de gastos, es decir, en qué gastar, cuánto gastar y cómo pagarlo. En general, el objetivo de la administración Trump era revitalizar la economía nacional y mejorar la seguridad nacional, a pesar de la tendencia del Partido Republicano a oponerse a grandes gastos federales y aumentos de impuestos. Los miembros del Partido Demócrata generalmente favorecían la inversión en energía renovable y nueva infraestructura que pudiera comenzar a combatir el cambio climático .
En mayo de 2015, un mes antes de lanzar su campaña presidencial, Donald Trump expresó su deseo de arreglar la infraestructura envejecida de Estados Unidos [1] y convertirla en "insuperable". [2] Expresó su preocupación por el estado de la infraestructura estadounidense en múltiples ocasiones, estableciendo comparaciones con otros países. Por ejemplo, afirmó que los trenes de pasajeros estadounidenses eran lentos en comparación con los de China, y que los aeropuertos estadounidenses estaban sucios y en ruinas en comparación con sus homólogos en China, Arabia Saudita y Qatar. [3] [4] Reconoció que modernizar la infraestructura estadounidense iba a ser costoso, pero argumentó que, al final, esa inversión se pagaría por sí sola. En este sentido, su posición está en línea con la del Partido Demócrata. El presidente Barack Obama y el vicepresidente Joe Biden habían abogado por un mayor gasto federal en infraestructura. [3]
El 31 de enero de 2019, Trump emitió una orden ejecutiva que alentaba la compra de materiales de construcción fabricados en Estados Unidos para proyectos de infraestructura pública, especialmente aquellos que necesitaban financiación del gobierno federal. [5] Esto siguió a su orden ejecutiva de 2017 "Compre productos estadounidenses, contrate estadounidenses", que restringía la contratación de trabajadores extranjeros y endurecía los estándares para las adquisiciones federales. En febrero de 2019, los funcionarios canadienses estaban negociando una exención para su país. [6]
En agosto de 2020, en medio de la pandemia de COVID-19 , la administración Trump emitió directrices sobre lo que consideraba "trabajadores de infraestructura crítica". Entre esas personas se incluyen aquellos que trabajan en los sectores de las comunicaciones, la energía, el transporte y la gestión del agua. [7]
En abril de 2019, el presidente Trump firmó dos órdenes ejecutivas destinadas a acelerar los proyectos de infraestructura energética. La primera dificulta que los oleoductos y otros proyectos energéticos se retrasen debido a preocupaciones ambientales. La segunda moderniza el proceso de aprobación de proyectos que cruzan fronteras internacionales. Hablando frente a trabajadores sindicalizados de la industria energética, el presidente afirmó que bloquear los proyectos energéticos "no solo perjudica a familias y trabajadores como ustedes, sino que socava nuestra independencia y seguridad nacional". [8]
A principios de enero de 2020, la administración Trump propuso revisiones de la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA, por sus siglas en inglés) que relajarían las regulaciones ambientales sobre las construcciones de infraestructura para acelerarlas. [9] Las agencias federales ya no tendrían que tener en cuenta el cambio climático al evaluar los grandes proyectos de infraestructura y tendrían que completar sus revisiones ambientales integrales en dos años. Los proyectos de infraestructura que requieren permisos federales pero poca financiación federal están exentos de dichas revisiones. Tampoco tendrían que tener en cuenta los efectos "acumulativos" los nuevos proyectos.
Si las revisiones propuestas sobrevivieran a sus desafíos legales, los activistas ambientales ya no podrían detener la construcción del oleoducto mediante litigios, una herramienta clave que han estado utilizando desde mediados de la administración Obama . [10] [11] Si bien ha habido ejemplos de burocracia que ha sido una carga para los proyectos de construcción en el pasado, un cambio tan drástico probablemente invitaría a aún más demandas. [11] Después de 60 días de audiencia pública, se puede esperar una regulación final, probablemente antes de las elecciones presidenciales de 2020. [10] [11] En julio de 2020, el presidente anunció los cambios en un centro de UPS en Atlanta, Georgia. Eligió esta ubicación específicamente porque las revisiones acelerarán la expansión de la Interestatal 75 , utilizada frecuentemente por camioneros y a menudo congestionada. Anteriormente, el estado de Georgia anunció que crearía dos carriles adicionales solo para camiones comerciales, y en el otoño de 2019, antes de que Trump anunciara sus revisiones, dijo que estaba cambiando la fecha de finalización a 2028. [12]
En junio de 2020, el presidente firmó una orden ejecutiva que otorgaba a las agencias federales el poder de emergencia para acelerar proyectos de infraestructura, incluida la construcción de energía y carreteras, anulando las regulaciones ambientales. Los Departamentos de Agricultura, Interior y Defensa debían acelerar los proyectos en tierras federales. La Casa Blanca afirmó que esto era para ayudar a la economía estadounidense a recuperarse de la recesión debido a la pandemia de COVID-19. En marzo, la Agencia de Protección Ambiental invocó la pandemia para flexibilizar las regulaciones de las plantas eléctricas e industriales. [13]
La promesa más popular de Trump en su campaña presidencial fue aumentar el gasto en infraestructura, con la aprobación de dos tercios de los estadounidenses. En su primer discurso como presidente electo, Trump prometió "iniciar la urgente tarea de reconstruir" los Estados Unidos de América. [14] [2]
En febrero de 2018, Trump presentó al Congreso un plan de infraestructuras con 200.000 millones de dólares de financiación federal y proyectó que daría lugar a 1,5 billones de dólares de inversiones del sector privado. [15] Los demócratas se opusieron a este plan debido a su énfasis en la financiación estatal y local y las inversiones privadas. Los legisladores de ambos partidos también cuestionaron de dónde vendría el dinero. [16] Para septiembre de 2019, cuando aparecen señales de una posible recesión en el horizonte, Donald Trump podría utilizar, entre otras cosas, el gasto en infraestructura para abordar el problema como lo hicieron sus predecesores, aunque a costa de una mayor deuda pública, ya que las subidas de impuestos suelen ser impopulares. [17] Sin embargo, como las tasas de interés son bajas, la deuda pública no es tan problemática, especialmente si se utiliza deuda adicional para financiar inversiones que podrían impulsar el crecimiento, como en infraestructura. [18]
En su discurso sobre el Estado de la Unión de 2019, Trump volvió a pedir inversiones en infraestructura, pero ofreció muy pocos detalles. Además, su visión no avanzó mucho porque, a pesar del acuerdo bipartidista de que la infraestructura estadounidense está en mal estado y necesita mejoras, los miembros del Congreso no han podido llegar a un consenso sobre cómo financiarla. [19] El problema del envejecimiento de la infraestructura no puede ser abordado por los estados individuales porque los costos son demasiado altos, lo que significa que el gobierno federal tiene que participar. [20] El impuesto federal sobre los combustibles, una fuente importante de ingresos para el gasto en infraestructura, sigue siendo el mismo que en 1993, [21] a 0,183 dólares (~0,00 dólares en 2023) por galón (0,048 dólares por litro). [22] Además, el Fondo Fiduciario para Carreteras está perdiendo su eficacia debido a la mejora de la eficiencia energética y la llegada de vehículos de combustible alternativo cuyos propietarios no pagan el impuesto a la gasolina. [22] Aunque las personas que asistieron a una reunión con Trump en febrero de 2018 sugirieron que el presidente estaba abierto a la idea de aumentar el impuesto a la gasolina a 0,25 dólares por galón (0,066 dólares por litro), [22] la Casa Blanca minimizó las posibilidades de tal aumento de impuestos. [1] Según la Cámara de Comercio, que respalda la propuesta, generaría alrededor de 375 mil millones de dólares en diez años. [22]
El presidente Trump se reunió el 30 de abril de 2019 con los principales demócratas del Congreso, Nancy Pelosi y Chuck Schumer , pero no logró llegar a un acuerdo. Quería que el Congreso aprobara primero el Tratado entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC), la versión recién negociada del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), [23] para dejar de investigarlo, [24] y eliminar la amenaza de juicio político . [25] También quería un paquete con la reautorización automática de la financiación de carreteras y tránsito en lugar de un plan más amplio con dinero para una variedad de artículos, desde hospitales hasta Internet de banda ancha. [23]
Aunque los republicanos en general se han mostrado escépticos ante las propuestas de los demócratas de financiar programas masivos de infraestructura mediante deuda, a fines de marzo de 2020, mientras los legisladores reflexionaban sobre cómo aliviar la severa recesión económica inducida por la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos , parecían haberse unido en torno a la necesidad de mejorar la infraestructura estadounidense y crear empleos. El presidente Trump respaldó públicamente este posible acuerdo como la siguiente fase de la respuesta federal a la pandemia. El secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, dijo a CNBC que al presidente le gustaría aprovechar las bajas tasas de interés para financiar este posible proyecto de ley. El plan de infraestructura de los demócratas incluye fondos para el transporte ferroviario de pasajeros (con dinero para las estaciones y servicios de Amtrak), puertos y bahías, resiliencia al cambio climático, reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y expansión del acceso a Internet de banda ancha. Un plan diferente fue aprobado por el Comité de Medio Ambiente y Obras Públicas del Senado por unanimidad en julio de 2019; asignaría $ 287 mil millones durante cinco años, $ 259 mil millones de los cuales para mantener y reparar carreteras y puentes. El presidente Trump mencionó este segundo plan en su discurso sobre el Estado de la Unión de 2020. [ 26]
Trump indicó que le gustaría ir más allá de este plan del Senado. A fines de marzo, expresó su apoyo a un posible paquete de estímulo de "Fase 4" por un valor de dos billones de dólares en gastos de infraestructura. Lo llamó "Fase 4" porque tres proyectos de ley de estímulo anteriores tenían como objetivo mitigar los efectos de la pandemia. A principios de año, el secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, discutió un posible plan de infraestructura con el presidente del Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara de Representantes, Richard E. Neal , pero sus conversaciones se descarrilaron a medida que la pandemia seguía extendiéndose por los Estados Unidos. Para que se aprobara un paquete de gasto de este tipo, los legisladores de todo el espectro político tendrían que ser capaces de superar las disputas de larga data sobre en qué gastar, cuánto dinero gastar y de dónde proviene el dinero, porque el término "infraestructura" es bastante amplio y significa cosas diferentes específicamente para diferentes personas. [27] El líder de la mayoría del Senado, Mitch McConnell, y el líder de la minoría de la Cámara de Representantes, Kevin McCarthy, expresaron su escepticismo sobre la necesidad de un cuarto paquete de estímulo consecutivo, diciendo que les gustaría esperar y ver los efectos de los tres paquetes ya aprobados primero. [28]
A principios de junio de 2019, el presidente Trump firmó un proyecto de ley de ayuda y recuperación ante desastres por valor de 19 mil millones de dólares (unos 22 300 millones de dólares en 2023). La Ley de Asignaciones Suplementarias Adicionales para la Ayuda en Desastres de 2019 incluye 3 mil millones de dólares (unos 3530 millones de dólares en 2023) para que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. repare los daños causados por desastres naturales en los tres años anteriores y para invertir en resiliencia y protección contra inundaciones, desbloquea 8900 millones de dólares en ayuda en caso de desastre para Puerto Rico y ofrece 900 millones de dólares adicionales para ayudar al territorio a recuperarse del huracán María . Este proyecto de ley también proporciona recursos adicionales al Servicio Forestal de los EE. UU. para actividades de extinción de incendios forestales. Se asignan unos 1600 millones de dólares a la reparación de carreteras y puentes después de un desastre a través del Fondo de Ayuda de Emergencia de la Administración Federal de Carreteras. [29]
La Ley también proporciona asistencia financiera a la base del Cuerpo de Marines de Estados Unidos en Camp Lejeune, en Carolina del Norte, que sufrió daños por valor de 3.000 millones de dólares a causa del huracán Florence . [29]
A principios de julio de 2020, el presidente Trump aprobó la ayuda federal para Missouri después de que el estado fuera azotado por fuertes tormentas a principios de mayo. Las estimaciones preliminares sugieren que reparar todos los daños a la infraestructura podría costar 9,3 millones de dólares. El gobernador de Missouri, Mike Parson, dijo que el dinero federal financiaría las reparaciones y reemplazos de equipos de energía eléctrica, carreteras, puentes y otras obras públicas. [30]
A fines de junio de 2017, aproximadamente una semana después de que los expertos en ciberseguridad se dieron cuenta de que un programa malicioso utilizado para atacar la red eléctrica de Ucrania el año anterior podría, con modificaciones, usarse contra Estados Unidos, el presidente Trump se reunió con funcionarios del gabinete, líderes del sector energético y expertos en ciberseguridad para analizar la amenaza. El gobierno federal identifica la infraestructura energética, en su mayoría propiedad y operada por el sector privado, como crítica, y el Departamento de Seguridad Nacional coopera con el sector privado para garantizar su seguridad. Mediante una orden ejecutiva emitida en mayo de 2017, el presidente Trump ordenó, entre otras cosas, una investigación sobre la preparación de Estados Unidos contra un ciberataque que resultara en cortes prolongados de energía. [31]
A fines de abril de 2020, el presidente Trump firmó una orden ejecutiva destinada a proteger la red eléctrica nacional de Estados Unidos contra ataques cibernéticos extranjeros. "Un ataque exitoso a nuestro sistema de energía a granel presentaría riesgos significativos para nuestra economía, salud y seguridad humanas, y haría que Estados Unidos fuera menos capaz de actuar en defensa de sí mismo y de sus aliados", escribió. [32] Esta orden ejecutiva prohíbe la compra e instalación de equipos fabricados fuera de Estados Unidos. [33] Además, encomienda al Secretario de Energía, Dan Brouillette en el momento de su emisión, la creación de una lista de proveedores seguros, la identificación de cualquier componente vulnerable de la red y su reemplazo. En 2018, el entonces Secretario de Energía Rick Perry creó la Oficina de Ciberseguridad, Seguridad Energética y Respuesta a Emergencias (CESER) para combatir las amenazas de ciberseguridad al suministro de energía de Estados Unidos. [32] Si bien Estados Unidos aún no ha sido testigo de ningún ataque cibernético destructivo en su red eléctrica, actores extranjeros han llevado a cabo operaciones de reconocimiento en esta infraestructura. En enero de 2020, el FBI notificó a los operadores de la red sobre las vulnerabilidades en su cadena de suministro de software. [33]
La postura del presidente Donald Trump respecto de la independencia energética es similar a la de sus predecesores desde la década de 1970. [34] Su secretario de Energía, Rick Perry, sostuvo que “Un Estados Unidos con dominio energético significa autosuficiencia. Significa una nación segura, libre de la agitación geopolítica de otras naciones que buscan usar la energía como arma económica”. [35]
Poco después de asumir el cargo en 2017, el presidente Donald Trump anunció que Estados Unidos se retiraba del Acuerdo Climático de París de 2015 , cumpliendo así una promesa de campaña. [36] Dijo que quería un acuerdo "justo" que no socavara a los trabajadores y las empresas estadounidenses, [37] ni comprometiera la soberanía nacional de Estados Unidos. [38] El presidente Trump anunció la retirada formal de Estados Unidos del Acuerdo de París el 1 de junio de 2017. [39] además de revertir otras regulaciones ambientales de la era Obama [37] como el Plan de Energía Limpia . [40]
En enero de 2017, el presidente Trump firmó una orden ejecutiva para reactivar el oleoducto Dakota Access , que transportaría petróleo desde las reservas de esquisto de Dakota del Norte a las refinerías de Illinois a lo largo de una ruta de 1.172 millas (1.887 kilómetros) de longitud.
En marzo de 2017, la administración Trump aprobó la construcción del oleoducto Keystone XL , revirtiendo una decisión de la administración Obama y cumpliendo una promesa de campaña. [41]
En enero de 2018, el Departamento del Interior anunció planes para permitir la perforación en casi todas las aguas de Estados Unidos. Esta fue la mayor expansión de la explotación de petróleo y gas en alta mar propuesta hasta la fecha, e incluyó regiones que durante mucho tiempo habían estado fuera del alcance del desarrollo. [42]
A fines de mayo de 2019, el Departamento de Energía rebautizó el gas natural como "moléculas de libertad" y pretendía exportarlo a todo el mundo. El anuncio se realizó durante la expansión de una instalación en la isla Quintana, Texas, que produce gas natural licuado . Se esperaba que esta expansión trajera 3.000 puestos de trabajo a la zona. [37] En general, no hubo diferencias entre la política de exportación de gas natural licuado de la administración Trump y la de la administración Obama. [35]
En un evento en Salt Lake City, Utah, el secretario de Energía, Rick Perry, anunció que en lugar de imponer regulaciones "draconianas" a la industria de los combustibles fósiles, la administración Trump se comprometió a hacerlas más limpias. Dijo que su administración quería desarrollar formas de reducir las emisiones a medida que la demanda de carbón caía y aumentaba el gas natural. [43] Perry destacó los esfuerzos en marcha para reemplazar las antiguas e ineficientes centrales eléctricas de carbón y utilizar más gas natural licuado . [44] Según la Agencia de Protección Ambiental (EPA), las emisiones de Estados Unidos cayeron un 13% entre 2005 y 2017. [43]
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En junio de 2019, la administración Trump introdujo una nueva norma sobre las emisiones de las centrales eléctricas de carbón, que obligaba a las empresas eléctricas a reducir sus emisiones un 35% por debajo de los niveles de 2005 para 2030. Autorizaba la creación de objetivos para mejorar la eficiencia por parte de los reguladores estatales y no exigía el cambio del carbón a otras fuentes de energía. Esta nueva norma sustituyó al Plan de Energía Limpia de la era Obama, que establecía objetivos específicos de reducción de emisiones de carbono para cada estado. Sin embargo, según la Agencia Internacional de la Energía, el sector eléctrico estadounidense necesitaba reducir sus emisiones un 74% por debajo de los niveles de 2005 durante el mismo período para evitar que la temperatura media mundial aumentara más de 2 °C. No obstante, las empresas eléctricas ya se estaban alejando del carbón, ya que los costos de las alternativas se habían vuelto cada vez más competitivos. [45]
La administración Trump estaba vendiendo concesiones en el Refugio Nacional de Vida Silvestre del Ártico de Alaska a compañías petroleras para perforaciones. Aunque los ambientalistas se opusieron al proyecto con el argumento de que dañaba el paisaje y dañaba a los animales que migraban allí, algunos nativos de Alaska que vivían en el área apoyaron la medida. Si bien la infraestructura allí era limitada, los residentes recibían sus cheques de pago de la industria petrolera que perforaba en Prudhoe Bay, que también pagaba un departamento de bomberos a tiempo completo y un gimnasio de baloncesto. También tenían inodoros con cisterna , que no existen en las aldeas fuera del Refugio. Sin embargo, después de una venta de arrendamiento, una compañía petrolera necesitaría primero perforar algunos pozos de prueba para ver si se podía encontrar una cantidad significativa de petróleo en el área, y si lo había, entonces se necesitarían revisiones ambientales y permisos antes de que se pudiera proceder a la extracción. [46]
La energía barata y abundante ha impulsado la reactivación de la industria manufacturera estadounidense. Sin embargo, los aranceles al acero derivados de la guerra comercial de la administración Trump con China también aumentaron el costo de la construcción de oleoductos y otros equipos. [47]
Donald Trump supervisaría el mayor aumento en la producción de petróleo durante un solo mandato presidencial, incluso después de que la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos golpeara a mediados de 2020. Justo antes de la pandemia, la producción de petróleo de EE. UU. alcanzaría los 13,2 millones de barriles por día, que fue la cifra más alta en la historia de EE. UU. y un aumento de casi 4,1 millones de barriles desde el mes de la inauguración de Trump. [48]
En 2017, el presidente Trump anunció que su administración estaba lanzando una "revisión completa" de las formas de revivir y expandir la industria de la energía nuclear . [34] El secretario de Energía, Rick Perry, también destacó la importancia de aumentar el uso de la energía nuclear, [44] llamándola "una parte muy importante" de la estrategia energética de la administración Trump. [49]
La administración Trump generalmente prefiere los combustibles fósiles a las energías renovables . [50] De hecho, Trump ha dejado en claro su apoyo a la industria del carbón, tanto que su victoria electoral en 2016 fue celebrada por la comunidad minera del carbón . [51]
En noviembre de 2017, el proyecto de la línea de transmisión Northern Pass, propuesto por la empresa de servicios públicos Eversource para transportar energía hidroeléctrica desde Quebec a Nueva Inglaterra, recibió un permiso presidencial. Durante años, Nueva Inglaterra ha estado deshaciéndose de sus plantas de energía a carbón, y el proceso continúa bajo el presidente Trump. [52] Sin embargo, en julio de 2019, la Corte Suprema de New Hampshire confirmó por unanimidad el rechazo del Comité de Evaluación del Sitio del estado, citando preocupaciones sobre el uso de la tierra, los impactos ambientales y económicos de la línea de transmisión de 192 millas (307 km). [53]
En enero de 2018, el presidente Trump dijo que le gustaría que Estados Unidos aprovechara más la energía hidroeléctrica. Sin embargo, no está claro si le gustaría aumentar la generación de energía hidroeléctrica o si no sabía cuánto aportan las represas hidroeléctricas a la red nacional. En cualquier caso, si bien la Administración de Información Energética no espera que la generación hidroeléctrica estadounidense aumente en los próximos años, es posible modernizar las turbinas de las instalaciones existentes, ya que la unidad hidroeléctrica estadounidense promedio ha estado funcionando durante 64 años. Además, la mayoría de las represas en Estados Unidos no están destinadas a la generación de energía, pero se pueden equipar con turbinas. [54]
Aunque el presidente Trump tiene opiniones críticas sobre la energía renovable en general y la solar en particular, sus designados en el Departamento del Interior han estado facilitando el desarrollo de múltiples proyectos de energía renovable en tierras públicas. [55] En mayo de 2020, la administración Trump dio la aprobación final al proyecto de granja solar Gemini en Nevada. Con un valor de mil millones de dólares, incluye 690 MW de capacidad de generación de energía y 380 MW de baterías de iones de litio de cuatro horas . Es suficiente para abastecer a 260.000 hogares y compensar las emisiones de gases de efecto invernadero de 86.000 automóviles. El secretario del Interior, David Bernhardt, dijo que también crearía 2.000 puestos de trabajo, directa e indirectamente, e inyectaría 712,5 millones de dólares a la economía. Gemini, cuya entrada en servicio está prevista para finales de 2023, es el mayor proyecto de granja solar jamás aprobado en Estados Unidos y uno de los más grandes del mundo. Los opositores argumentaron que el proyecto pone en riesgo a varias especies en peligro de extinción, como la tortuga del desierto de Mojave. [55] [56] Anteriormente, se aprobaron dos parques solares en tierras públicas: el Proyecto Sweetwater (80 MW) en Wyoming y el Proyecto Palen (500 MW) en California. [55]
En 2018, como parte de la guerra comercial en curso entre Estados Unidos y China , Trump impuso aranceles a las células solares importadas. [57] La presión para imponer aranceles para proteger la fabricación y los empleos estadounidenses en la industria de la energía solar comenzó en abril de 2017, cuando un fabricante de células solares con sede en Georgia en quiebra presentó una queja comercial en la que afirmaba que una avalancha de importaciones baratas los ponía en grave desventaja. En respuesta, el presidente impuso aranceles del 30% a las importaciones solares en enero de 2018. [58] La industria solar es actualmente una de las de más rápido crecimiento en los Estados Unidos, empleando a más de 250.000 personas en 2018. [57] Por un lado, estos aranceles obligaron a la cancelación o reducción de muchos proyectos y restringieron la capacidad de las empresas para contratar más trabajadores. [57] Por otro lado, tienen el efecto deseado de incentivar la fabricación nacional. Muchas empresas de energía solar están haciendo la transición hacia la automatización y, en consecuencia, se volverán menos dependientes de las importaciones, especialmente de China. [57] Los analistas creen que los aranceles de Trump han tenido un impacto claro. Sin ellos, la capacidad de fabricación de células solares en los Estados Unidos probablemente no habría aumentado significativamente, de 1,8 gigavatios en 2017 a al menos 3,4 gigavatios en 2018, argumentan. Sin embargo, debido a la creciente dependencia de la automatización, no se crearán muchos puestos de trabajo nuevos, mientras que las ganancias fluirán a otros países, ya que muchas empresas son extranjeras. [58] Para 2019, la industria de la energía solar se ha recuperado de los reveses iniciales debido a los aranceles de Trump, gracias a las iniciativas de varios estados, como California. [59] Además, está recibiendo un apoyo considerable del Departamento de Energía. El Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) lanzó el concurso Solar Prize de fabricación estadounidense en junio de 2018 y ha entregado decenas a cientos de miles de dólares en premios en efectivo para los diseños de células solares más prometedores. [60] Los precios de las células solares siguen bajando. [58] Al mismo tiempo, el costo de instalación ha caído un 70% entre 2009 y 2019. La energía solar ahora puede competir directamente con el gas natural. (Un crédito fiscal federal a partir de 2006 también ha sido útil.) Gracias a las fuerzas económicas, Estados Unidos es ahora el segundo mercado más grande para la energía solar, después de China, y los proyectos a escala de servicios públicos están en auge en todo el sudeste estadounidense. [61]
A pesar de la afición de Trump por el carbón, su administración no era del todo hostil a las energías renovables. El secretario del Interior, Ryan Zinke, escribió en un artículo de opinión para el Boston Globe que quería ofrecer "igualdad de oportunidades para todas las fuentes de desarrollo energético responsable, desde los combustibles fósiles hasta toda la gama de energías renovables". Añadió que "la energía eólica -en particular la eólica marina- desempeñará un papel más importante en el mantenimiento del dominio energético estadounidense". Zinke quería ayudar a los promotores permitiéndoles posponer las decisiones sobre los diseños detallados durante el proceso de planificación para que pudieran aprovechar las tecnologías más nuevas. La energía eólica marina está ganando terreno de forma constante en Estados Unidos, con numerosos proyectos en marcha en ambas costas del país. [62]
En febrero de 2020, el presidente Trump propuso una orden ejecutiva que ordenaba la arquitectura "clásica" (que incluye el gótico, el románico, el español, el mediterráneo y otros estilos tradicionales) para todos los edificios públicos federales en el Distrito de Columbia. Trump, la Sociedad Nacional de Arte Cívico , una fuerza impulsora detrás de la orden ejecutiva propuesta, y el senador de Utah Mike Lee tienen una visión negativa de los estilos arquitectónicos más modernos, como el brutalismo , que resultó popular durante la década de 1950, pero que en gran medida ha caído en desgracia. Estos estilos se han utilizado en la mayoría de los edificios federales desde la década de 1950 en adelante. Sin embargo, el borrador de la orden ejecutiva destacó el Palacio de Justicia Federal en Tuscaloosa, Alabama, terminado en 2011, para elogiarlo. Por otro lado, el Instituto Americano de Arquitectos se opuso. Aunque estuvieron de acuerdo en que los estilos clásicos son "hermosos", argumentaron que los diseños de edificios modernos deben tener en cuenta la seguridad, las nuevas tecnologías y la eficiencia. [63] [64] En diciembre de 2020, firmó una Orden Ejecutiva para Promover la Bella Arquitectura Cívica Federal que solo se aplicaría a los juzgados federales, las sedes de agencias y otros edificios gubernamentales en la Región de la Capital Nacional, además de cualquier otro edificio federal que cueste más de $50 millones en valores de 2020. El presidente Joe Biden la derogó en febrero de 2021.
En mayo de 2017, el presidente Trump firmó una orden ejecutiva que insta a las agencias federales a modernizar su anticuada infraestructura de tecnología de la información (TI), a elaborar planes de defensa coordinada y a cumplir con las normas de ciberseguridad introducidas por el Instituto Nacional de Normas y Tecnología (NIST). La orden también aborda la capacitación de la fuerza laboral para brindar a los Estados Unidos una "ventaja de ciberseguridad a largo plazo". Para su administración, la ciberseguridad es una prioridad porque un ciberataque a una infraestructura crítica podría infligir "efectos regionales o nacionales catastróficos en la salud o la seguridad pública, la seguridad económica o la seguridad nacional". Abordar la ciberseguridad fue una promesa de campaña de 2016 de Trump. Sin embargo, dado que tres cuartas partes del presupuesto federal para TI se destina a la operación y el mantenimiento de los sistemas heredados, podría ser necesaria una financiación adicional. [65]
Después de pensarlo durante un año, el presidente Donald Trump se pronunció en contra de haber nacionalizado la infraestructura de internet inalámbrica de quinta generación ( 5G ). El presidente de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC), Ajit Pai , dijo que esto enviaba una "señal importante" a las empresas privadas que estaban invirtiendo miles de millones de dólares en 5G. Pai también propuso gastar $20.4 mil millones durante una década en servicios de Internet de banda ancha rural. Desde noviembre de 2018, la FCC ha estado subastando megahercios de espectro a proveedores de servicios de internet inalámbricos comerciales que ofrecen conectividad 5G . La comisionada de la FCC, Jessica Rosenworcel, dijo que este era un paso en la dirección correcta y sugirió que la Comisión no debería dejar fuera el espectro de "banda media" para que Estados Unidos no se quede atrás de otros países. [66] Si bien las generaciones anteriores de internet inalámbrica ofrecen la capacidad de enviar textos, imágenes estáticas, voz y video a través de Internet, 5G es considerablemente más rápido, lo que permite la transmisión de video de alta calidad, automóviles sin conductor , puertos automatizados, robots industriales controlados a distancia, entre otras cosas. [67] [68] Corea del Sur y Estados Unidos ganaron la carrera global 5G cuando comenzaron a implementar sus servicios a principios de abril de 2019. [67] Verizon Communications Inc, AT&T Corp, Sprint Corp y T Mobile US Inc ya han comenzado a implementar equipos 5G en varias ciudades estadounidenses con planes de expandir gradualmente el servicio a medida que los teléfonos compatibles con 5G estén más ampliamente disponibles. [66] Sin embargo, una combinación de los altos costos de capital y los altos niveles de deuda de las principales empresas de telecomunicaciones estadounidenses podría resultar en un despliegue lento de las redes 5G, lo que permitiría que los equipos chinos subsidiados penetraran en los mercados de Asia y Europa. [69]
El presidente Trump hizo el anuncio mencionado mientras estaba considerando prohibir al gigante chino de las telecomunicaciones Huawei entrar en el mercado estadounidense. Su administración ya había estado desalentando a los aliados de Estados Unidos de comprar la tecnología 5G de Huawei por cuestiones de seguridad. Su administración creía que el equipo de Huawei pone en riesgo el intercambio de inteligencia. Desde marzo de 2018, la FCC ha considerado prohibir el uso de fondos federales para comprar equipos a empresas que podrían representar una amenaza para la seguridad nacional. [66] Por ley, las empresas que operan en suelo chino deben "apoyar, cooperar y colaborar en el trabajo de inteligencia nacional". [67]
Fundada en 1987, Huawei se ha convertido desde entonces en una empresa líder de telecomunicaciones, gastando el 14% de sus ingresos en investigación y desarrollo cada año entre 2016 y 2018. Sin embargo, se ha visto envuelta en múltiples controversias que involucran presunto robo de propiedad intelectual y espionaje. [70] Después de una investigación de 11 meses, el Comité de Inteligencia de la Cámara de Representantes de Estados Unidos encontró en 2012 que Huawei y ZTE, otra empresa china, eran amenazas a la seguridad nacional y recomendó que las empresas estadounidenses se abstuvieran de hacer negocios con ellas. [70] Bajo Donald Trump, el gobierno de Estados Unidos ha estado tratando de disuadir a las empresas y otros gobiernos de todo el mundo de utilizar las tecnologías de Huawei. [70] En mayo de 2019, la administración Trump agregó a Huawei a la "lista de entidades", lo que le impide adquirir tecnología de empresas estadounidenses sin la aprobación del gobierno de Estados Unidos. [71] En octubre de 2019, el presidente Trump se reunió con su homólogo finlandés, Sauli Niinisto , para discutir alternativas a la tecnología 5G de Huawei. El gigante tecnológico finlandés Nokia ha desarrollado algunas capacidades 5G propias, [72] y es uno de los principales competidores de Huawei, junto con Ericsson de Suecia . [73] En diciembre de 2017, las empresas de telecomunicaciones de todo el mundo acordaron un conjunto de estándares globales para 5G para que la tecnología pueda implementarse fácilmente. La carrera estaba en marcha para los diversos fabricantes de equipos por el dominio global, incluidos Huawei y ZTE de China, Nokia, Ericsson, Qualcomm e Intel (ambos de los EE. UU.). 5G es una parte clave de las fallas geopolíticas creadas por el deseo de Donald Trump de "hacer que Estados Unidos vuelva a ser grande" y el objetivo declarado de China de convertirse en una hegemonía global en inteligencia artificial para 2030; esta carrera tecnológica es parte de la guerra comercial entre Estados Unidos y China. [74]
En junio de 2020, la administración Trump anunció formalmente su oposición a la construcción de un nuevo cable submarino de Internet que conectara Hong Kong con Estados Unidos, alegando motivos de seguridad nacional. Los funcionarios del gobierno estadounidense temían que esa conexión permitiera a la inteligencia china acceder directamente a los datos estadounidenses, lo que aumentaría sus capacidades en un momento en el que China no oculta sus ambiciones globales. Adam Hickey, un alto funcionario del Departamento de Justicia en materia de telecomunicaciones, dijo a Politico: "Tiene el potencial de convertir a Hong Kong en el centro de gravedad de la conectividad de datos de Estados Unidos en Asia, lo que ofrece oportunidades sin precedentes para la recopilación de datos por parte de los servicios de inteligencia chinos". Si bien en última instancia es la FCC la que decidirá si aprueba el proyecto, con frecuencia se remite a una agencia intergubernamental llamada Team Telecom. En un informe, los funcionarios de Team Telecom escribieron: "Al combinar datos de personal con registros de viajes, registros de salud e información crediticia, los servicios de inteligencia [de China] pueden tener la capacidad de crear en tan solo unos años una base de datos más detallada que la que cualquier nación haya poseído jamás sobre uno de sus rivales". [75] Según Google, el enlace de datos entre Hong Kong y Estados Unidos tendrá una longitud de 12.800 km (8.000 millas) y podrá dar cabida a 80 millones de llamadas de teleconferencia entre Hong Kong y Los Ángeles. Forma parte del proyecto más amplio Pacific Light Cable Network , respaldado por el propio Google, Facebook y otras empresas. Pacific Light también tiene tramos que conectan a Estados Unidos con Taiwán y Filipinas, ambos con luz verde de Team Telecom. [76] Este desarrollo se produce en el contexto del deterioro de las relaciones comerciales chino-estadounidenses, con el presidente Trump criticando abiertamente a China por prácticas comerciales desleales y robo de propiedad intelectual, la imposición por parte de China de una nueva ley de seguridad nacional en Hong Kong, vista por Estados Unidos como una amenaza a la autonomía de la Región Administrativa Especial, y la pandemia mundial de COVID-19, que comenzó en China y ha alimentado sentimientos antichinos entre el público estadounidense. [75] [76]
A fines de marzo de 2020, el presidente Trump firmó un paquete de estímulo por un valor de alrededor de dos billones de dólares, el más grande en la historia de Estados Unidos, para aliviar la crisis económica debido a la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos . Además de la inyección de efectivo para los hospitales de primera línea, préstamos para industrias en dificultades, ayuda para los agricultores, mayores beneficios por desempleo, alivio para parejas casadas con niños pequeños y recortes de impuestos para minoristas, incluía 200 millones de dólares para la telemedicina . Esto ayudaría a los médicos a examinar a sus pacientes de forma remota, utilizando tecnología de videoconferencia. En la actualidad, la FCC opera un programa de atención médica rural que subsidia el uso de tecnología de telecomunicaciones. El presidente de la FCC, Ajit Pai, solicitó personalmente esta ayuda a principios de marzo. [77] A principios de ese mes, el presidente firmó un proyecto de ley bipartidista que extendía la cobertura de Medicare para incluir la telemedicina en áreas de brote. Anteriormente, estaba restringida a los residentes rurales que tenían que hacer largos viajes para ver a un médico. La telemedicina reduce la necesidad de viajar y, por lo tanto, las posibilidades de que los ciudadanos mayores vulnerables se contagien de COVID-19. [78]
El puerto de Charleston , Carolina del Sur, recibe regularmente barcos que viajan a través del recientemente ampliado Canal de Panamá . Carolina del Sur también alberga muchas plantas de fabricación que pertenecen a varias corporaciones multinacionales, como el fabricante de automóviles BMW , el fabricante de neumáticos Michelin y muchas otras. [79] Las obras para profundizarlo a 52 pies (15,8 m) han estado en curso desde 2011, pero nunca habían estado en un presupuesto federal propuesto por el presidente hasta 2018, cuando un nuevo análisis de costo-beneficio realizado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. lo hizo adecuado para su consideración. El presidente Trump asignó $ 138 millones (~ $ 162 millones en 2023) al proyecto en su presupuesto en 2019. El dragado comenzó en 2018, y la Autoridad Portuaria del Estado, que opera el puerto de Charleston, dijo que planeaba completar el proyecto para 2021, a tiempo para que se abriera una nueva terminal de contenedores. [80] Una vez completado, será el canal de envío más profundo de la costa este de los Estados Unidos. [79]
La Ley de Infraestructura Hídrica de Estados Unidos, promulgada por el presidente Trump en octubre de 2018, autoriza un gasto de 6.000 millones de dólares (unos 7.170 millones de dólares en 2023). Entre los posibles beneficiarios de la financiación federal se incluyen la ampliación del canal de navegación Houston-Galveston (15,6 millones de dólares) y el proyecto del canal Ala Wai en Hawái (306,5 millones de dólares). Este proyecto de ley incluye una cláusula de "compra estadounidense" de cinco años, que exige el uso de materiales de construcción fabricados en Estados Unidos en los proyectos financiados por la ley. [81]
El puerto de Savannah , Georgia, es un canal de navegación muy transitado y el cuarto más grande de los Estados Unidos. Con un valor de casi mil millones de dólares, se han realizado trabajos desde 2016 para profundizar el puerto de 42 pies (12,8 m) a 47 pies (14,3 m) con el fin de dar cabida a buques de carga más pesados que aprovechan el Canal de Panamá ampliado para viajar hacia y desde el este de los Estados Unidos. En la actualidad, dichos barcos ya visitan el puerto, pero no pueden transportar sus cargas completas durante la marea baja. Los volúmenes de carga al puerto de Savannah alcanzaron los cuatro millones de contenedores en 2017. Si el trabajo continúa según lo programado, se espera que el proyecto de profundización esté terminado en gran parte en 2022. [82] A partir de 2020, el estado de Georgia ya ha comprometido $ 300 millones (~ $ 348 millones en 2023) para el proyecto, pero se necesita financiación federal. Aunque es poco probable que las propuestas presupuestarias del presidente Trump logren muchos avances en un Congreso dividido que debe aprobar los paquetes de gastos federales, debido a la prohibición de las asignaciones especiales para evitar que los legisladores agreguen proyectos favoritos a los presupuestos federales, todo lo que supervisa el Cuerpo de Ingenieros del Ejército generalmente se financia al nivel solicitado en las propuestas presupuestarias. En 2019, a pesar de los recortes de financiación al Cuerpo, el puerto de Savannah recibió los 130,3 millones de dólares solicitados por Trump, mientras que en 2018 recibió 186 millones de dólares. Para su propuesta de presupuesto federal de 2020, el presidente Trump solicitó 86 millones de dólares (unos 99,8 millones de dólares en 2023) para el proyecto. [83]
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Poco después de asumir el cargo en 2017, Donald Trump dio a conocer un plan de infraestructuras por un billón de dólares que incluye un recorte de 2.400 millones de dólares (unos 2.930 millones de dólares en 2023) a los programas federales de transporte. Este plan eliminaría los subsidios para trenes de larga distancia y vuelos comerciales a comunidades rurales con opciones de transporte limitadas, incluidos aquellos que ayudaron a Trump a ganar la presidencia. Quería liberar a la Administración Federal de Aviación (FAA) del control del tráfico aéreo y convertirla en una corporación privada sin fines de lucro. [84]
En junio de 2019, la FAA anunció que estaba otorgando $840 millones en subvenciones para mejorar las instalaciones aeroportuarias y el presidente Trump propuso $17.1 mil millones en fondos para la FAA. La propuesta de Trump pasó por el Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes con $614 millones más de lo solicitado. Por lo tanto, la FAA tenía $17.7 mil millones para gastar. Los fondos de los Programas de Mejora de Aeropuertos (AIP) se destinarán a más de 380 aeropuertos en 47 estados. Una de las subvenciones más grandes tiene un valor de $29 millones, que se destina a la reconstrucción de la pista del Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage en Alaska. Además, el Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes anunció $3.3 mil millones en subvenciones AIP que se entregarán en 2020, más $500 millones para gastos discrecionales en infraestructura aeroportuaria. [85]
Algunas aerolíneas han financiado por sí mismas proyectos de capital aeroportuario. Por ejemplo, American Airlines y Delta han comprometido 1.600 millones de dólares y 1.800 millones de dólares, respectivamente, para modernizar las instalaciones que utilizan en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). Delta asignó otros cuatro mil millones de dólares a la construcción de una nueva terminal en el Aeropuerto Internacional LaGuardia en la ciudad de Nueva York. Al mismo tiempo, varios aeropuertos están dispuestos a gastar dinero en sus propias instalaciones para cosechar los beneficios económicos a largo plazo. En mayo de 2019, el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW) anunció que gastaría unos 3.500 millones de dólares en una nueva terminal y en la renovación de una terminal existente para American Airlines, que utiliza el aeropuerto como uno de sus principales centros de operaciones en los EE. UU. [85]
A principios de 2020, los aeropuertos estadounidenses vieron cómo se desplomaba el número de pasajeros debido a la pandemia mundial de COVID-19. Para ayudarlos a hacer frente a la crisis, la administración Trump proporcionó 10.000 millones de dólares en ayuda financiera con la aprobación del Congreso. [86]
En 2018, la administración Trump presentó un plan de infraestructura que asigna una cuarta parte del dinero disponible a las zonas rurales, a pesar de que solo el 14% de los estadounidenses vive allí. Esto supone un problema para numerosos proyectos urbanos de gran escala y socava las antiguas redes de transporte público de grandes ciudades consolidadas como Chicago o Nueva York, que necesitan fondos importantes para reparaciones, mantenimiento y modernización, porque favorece la construcción nueva. [nota 1]
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El Programa Gateway es un plan para modernizar la infraestructura ferroviaria entre Nueva York y Nueva Jersey y duplicar el número de trenes que pasan entre esos dos estados. Este plan incluye reparaciones al antiguo túnel del río North y la construcción del nuevo túnel del Hudson. [87]
Aunque inicialmente estaba a favor del Proyecto Gateway, Trump más tarde se volvió en contra e instó a sus compañeros republicanos a recortar la financiación para el mismo. [88] Además, descartó el proyecto como un proyecto local que carece de importancia nacional [89] y un potencial despilfarro. [88] Posteriormente, recortó el dinero de los fondos para el Programa Gateway. [90] Mientras que los partidarios del Proyecto Gateway argumentan que es una de las necesidades de infraestructura más urgentes del país, [89] los opositores se muestran cautelosos ante el gasto federal adicional y el hecho de que se quitará dinero a proyectos más pequeños para sus distritos. [88]
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Se aprobó la financiación federal para proyectos más pequeños, como los 900 millones de dólares para la Línea Púrpura del Metro de Washington. [91] Sin embargo, el plan de gasto en infraestructura de Trump se estancó debido a los demócratas que cuestionaron el hecho de que Trump prefiriera la financiación privada y las autopistas a la financiación federal y el transporte público. De los 1,5 billones de dólares proyectados, el gobierno federal gastaría solo 200 mil millones. [92] Bajo la administración de Obama, la financiación para el transporte por un lado y para las autopistas y puentes por el otro eran aproximadamente iguales. Bajo la administración de Trump, alrededor del 70% de la financiación se destinaría a autopistas y puentes y solo alrededor del 11% al transporte público. [93]
En febrero de 2019, el gobernador Gavin Newsom redujo la escala del proyecto del tren de alta velocidad de California , de 520 millas (840 km) que une Los Ángeles con San Francisco a 119 millas (192 km) entre Merced y Bakersfield, en respuesta a los crecientes costos. El estado de California estimó el costo de la Fase I del proyecto en $77 mil millones, un aumento de $13 mil millones, pero advirtió que el costo total podría alcanzar los $100 mil millones. [94] De hecho, el proyecto se ha visto sumido en sobrecostos y retrasos. Además, aunque inicialmente se planeó que un tercio de la financiación procediera del sector privado, el proyecto no logró recaudar fondos de esa fuente. [95] En mayo de 2019, la administración Trump cancela $929 millones (~$1.09 mil millones en 2023) en financiación para la construcción del ferrocarril, cuyos trenes podrían viajar a velocidades de hasta 200 millas por hora (320 km/h). [96] En una declaración, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) escribió que la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (CHSRA) "no ha logrado un progreso razonable en el Proyecto" y "ha abandonado su visión original de un servicio ferroviario de pasajeros de alta velocidad que conecte San Francisco y Los Ángeles, que era esencial para sus solicitudes de financiación de la subvención de la FRA". [97] A partir de junio de 2019, el proyecto se encontraba bajo investigación por mala praxis financiera. [96] Sin embargo, en julio de 2019, la administración Trump autorizó al Estado de California a asumir la responsabilidad de garantizar que el proyecto cumpla con las regulaciones federales de protección ambiental, eliminando así un obstáculo importante. [98]
En junio de 2019, la FRA anunció una financiación de 326 millones de dólares (unos 383 millones de dólares en 2023) para la modernización de la infraestructura ferroviaria en 45 proyectos de 29 estados. Estas subvenciones se enmarcan en el Programa Consolidado de Mejora de la Infraestructura y la Seguridad Ferroviaria (CRISI), autorizado por la Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos , y el Programa de Circunstancias Especiales de Transporte. Un tercio de esa cantidad se destinará a zonas rurales. [99]
A principios de abril de 2020, la administración Trump emitió 25.000 millones de dólares (unos 29.000 millones en 2023) en fondos de emergencia para las redes de transporte público en todo Estados Unidos que enfrentan una caída precipitada en el número de pasajeros debido a la pandemia de COVID-19. Aprobado una semana antes por el Congreso, el dinero se destinaría principalmente a áreas urbanas densamente pobladas, incluidos 5.400 millones de dólares para la ciudad de Nueva York, 1.200 millones de dólares para Los Ángeles, 1.020 millones de dólares para el Distrito de Columbia, 883 millones de dólares para Boston, 879 millones de dólares para Filadelfia, 820 millones de dólares para San Francisco y 520 millones de dólares para Seattle. Mientras tanto, unos 2.200 millones de dólares se destinarían a las áreas rurales, anunció la FTA. La compañía nacional de trenes de pasajeros Amtrak recibió mil millones de dólares. [86]
En octubre de 2018, el presidente Trump firmó la Ley de Infraestructura Hídrica de Estados Unidos de 2018 , asignando más de 6 mil millones de dólares (~7,17 mil millones de dólares en 2023) al gasto en infraestructura hídrica de todo tipo. [100] Este proyecto de ley bipartidista autoriza al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. a gestionar proyectos y políticas de recursos hídricos en todo el país. También autoriza la financiación federal para varios proyectos de infraestructura hídrica, incluida la expansión de las capacidades de almacenamiento de agua y las mejoras en los sistemas de aguas residuales, potable y de riego. [101] Este proyecto de ley incluye unos 2.2 mil millones de dólares (~2.59 mil millones de dólares en 2023) para una barrera costera en Texas, protegiéndola de inundaciones en el futuro. La barrera costera incluye no solo muros contra inundaciones y malecones, sino también estaciones de bombeo, instalaciones de drenaje y compuertas para carreteras y ferrocarriles. El dinero también puede usarse para la reparación de ecosistemas, mejoras en puertos y vías navegables interiores, control de inundaciones, renovaciones de presas y mejora de las instalaciones de agua potable. Además, la Ley reautoriza el programa de préstamos de la Ley de Innovación y Financiación de Infraestructura Hídrica. [102]
En abril de 2019, después de firmar dos órdenes ejecutivas sobre proyectos de infraestructura energética, el presidente Trump dijo que ordenaría a la Agencia de Protección Ambiental que emitiera pautas para el cumplimiento estatal de la Ley de Agua Limpia . [8]
En mayo de 2019, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) puso a disposición 2.600 millones de dólares para mejorar la infraestructura hídrica en todo Estados Unidos. Según las propias estimaciones de la Agencia, se necesitan unos 743.000 millones de dólares, y los Fondos de Resolución Estatal (SRF), que exigen que los estados igualen la financiación federal y reembolsen los préstamos y los intereses, han proporcionado 170.000 millones de dólares. [103]