Una marina mercante o marina mercante es la flota de buques mercantes que se encuentran registrados en un país específico . En los buques mercantes, el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (STCW) [1] exige que la gente de mar de diversos rangos y, a veces, los miembros de sindicatos marítimos lleven documentos de marino mercante .
El rey Jorge V otorgó el título de "Marina Mercante" a las flotas de barcos mercantes británicas después de su servicio en la Primera Guerra Mundial ; Desde entonces, varias otras naciones también han adoptado el uso de ese título o del similar "Marina Mercante".
La siguiente es una lista parcial de las marinas mercantes o marinas mercantes de varios países. En muchos países, el nombre propio de la flota es simplemente la versión en mayúscula del sustantivo común ("Marina Mercante").
Durante la Primera Guerra Mundial, el gobierno requisó buques mercantes australianos para utilizarlos como buques de transporte, hospitales y cargueros . [2] Durante la Segunda Guerra Mundial, fueron encargados para su uso como buques hospitales, buques de suministros y cruceros mercantes armados, [3] en particular en la campaña del Pacífico . [4] [5] Desde 2008, el 3 de septiembre se conmemora oficialmente como el Día de la Marina Mercante , el mismo día que el preexistente Día de la Bandera Nacional Australiana, [6] [7] [4], lo que permite a la Bandera Roja Australiana volará en tierra para la ocasión como cuestión de protocolo, [8] [9] como reconocimiento oficial a la contribución de la marina mercante en tiempos de guerra. [4] [5] El Memorial de la Marina Mercante Australiana en Canberra , la capital nacional de Australia, es un monumento que honra la participación de la Marina Mercante Australiana en ambas guerras mundiales. [10]
La Marina Mercante Británica comprende los buques mercantes británicos que transportan carga y personas en tiempos de paz y guerra.
Durante gran parte de su historia, la marina mercante fue la flota mercante más grande del mundo, pero con el declive del Imperio Británico a mediados del siglo XX descendió en la clasificación. En 1939, la marina mercante era la mayor del mundo con el 33% del tonelaje total. [11] En 2012, la marina mercante poseía sólo el 3% del tonelaje total. [12] Al cierre del año 2012, los intereses de la Marina Mercante Británica consistían en 1.504 barcos de 100 GT o más. Esto incluye buques de propiedad directa del Reino Unido, de propiedad matriz o gestionados por una empresa británica. Esto equivale a: 59.413.000 GT o, alternativamente, 75.265.000 TPM . [12] Esto es según las estadísticas anuales de transporte marítimo proporcionadas por el gobierno británico y el Departamento de Transporte . El transporte marítimo británico está representado a nivel nacional y mundial por la Cámara Naviera del Reino Unido . [13]
Canadá , al igual que otras naciones de la Commonwealth, creó su propia marina mercante en un esfuerzo a gran escala en la Segunda Guerra Mundial. Establecida en 1939, la Marina Mercante Canadiense jugó un papel importante en la Batalla del Atlántico reforzando la flota mercante de los Aliados debido a las grandes pérdidas de la Marina Mercante Británica.
Con el tiempo, miles de canadienses sirvieron en la marina mercante a bordo de cientos de barcos mercantes canadienses, en particular el " Park Ship ", el equivalente canadiense del " Liberty Ship " estadounidense. Una escuela en St. Margarets Bay, Nueva Escocia , capacitó a marineros mercantes canadienses. En los puertos canadienses se construyeron "piscinas de tripulación", cuarteles de la marina mercante.
La flota marítima griega se dedica hoy al comercio y al transporte de bienes y servicios en todo el mundo. Se compone de buques mercantes propiedad de civiles griegos , que enarbolan pabellón griego o pabellón de conveniencia .
Grecia es una nación marítima por tradición, ya que el transporte marítimo es posiblemente la forma más antigua de ocupación de los griegos y un elemento clave de la actividad económica griega desde la antigüedad. En 2015, la Marina Mercante griega controlaba la flota mercante más grande del mundo en términos de tonelaje con un DWT total de 334.649.089 toneladas y una flota de 5.226 buques de propiedad griega, según Lloyd's List . [14] Grecia también ocupa un lugar destacado en todo tipo de buques, incluido el primer lugar en petroleros y graneleros .
El nacimiento de la moderna Marina Mercante de la India se produjo antes de la independencia del Reino Unido, cuando en 1919 el SS Loyalty zarpó de la India a Gran Bretaña. [15] Hoy en día, la India ocupa el puesto 15 en el mundo en términos de DWT total. Actualmente, la India suministra alrededor del 12,8% de los oficiales y alrededor del 14,5% de los marineros a la comunidad marítima mundial. Este es uno de los más altos de cualquier país. [dieciséis]
India tiene muchas compañías de transporte marítimo mercante. Algunas de las compañías navieras más destacadas de la India son Great Eastern Shipping, Tolani Shipping, SCI, ahora una empresa privada, y Seven Islands Shipping, que es una empresa propietaria.
En diciembre de 1939, había 3.000 gente de mar empleada y 186 buques mercantes estaban inscritos en el Registro de Nueva Zelanda (sin embargo, muchos buques neozelandeses más grandes estaban registrados en Londres a efectos de seguros). Algunos barcos extranjeros quedaron impresionados, incluida la barca de cuatro mástiles Pamir .
Nueva Zelanda, como varias otras naciones de la Commonwealth, creó una marina mercante. Sin embargo, "la Marina Mercante en tiempos de guerra no era ni una fuerza militar ni un organismo único coherente", sino que era "un conjunto diverso de empresas y barcos privados". [17]
Aunque algunos barcos participaban en el comercio del Atlántico y el Pacífico Norte, en su mayoría se trataba de cargas nacionales y del Pacífico Sur. Los barcos de propiedad de Nueva Zelanda participaban en el comercio con el Reino Unido (84% de todas las exportaciones de Nueva Zelanda en 1939) [17] y la mayoría de los marineros neozelandeses habían servido en la Marina Mercante británica.
En el transcurso de la guerra, 64 barcos fueron hundidos por la acción enemiga en la ruta Nueva Zelanda-Reino Unido [18] y 140 marinos mercantes murieron (un número similar también fue hecho prisionero). [19]
La Marina Mercante de Pakistán se formó en 1947. El Ministerio de Ferrocarriles y Comunicaciones (ala portuaria y marítima), el Departamento de Marina Mercantil y la Oficina Marítima fueron establecidos por el Gobierno de Pakistán . Quienes estaban autorizados a abanderar los barcos y también se aseguraban de que los barcos estuvieran en condiciones de navegar. Todas las compañías navieras privadas se fusionaron y formaron la National Shipping Corporation (NSC) y la Pakistan Shipping Corporation (PSC) y, como resultado, tenían una bandera común. Entre estas empresas se encontraban Muhammadi Steamship Company Limited y East & West Steamship Company .
En la guerra Indo-Pak de 1971, Pakistán sufrió una gran pérdida y la mayoría de los buques paquistaníes quedaron en Bangladesh debido a que tenían una tripulación que hablaba bengalí a bordo. El 1 de enero de 1974, el presidente de Pakistán, Zulfiqar Ali Bhutto, nacionalizó la National Shipping Corporation y la Pakistan Shipping Corporation, y formó la Pakistan National Shipping Corporation (PNSC) con la intención de restablecer la Marina Mercante de Pakistán. Posteriormente, la empresa se constituyó de conformidad con las disposiciones de la Ordenanza de la Corporación Naviera Nacional de Pakistán de 1979 y la Ordenanza de Empresas de 1984.
En la actualidad, la Corporación Nacional de Transporte Marítimo de Pakistán es la aerolínea de bandera nacional. La oficina central de la corporación se encuentra en Karachi. Una oficina regional con sede en Lahore atiende los requisitos de envío al interior del país. La corporación también cuenta con una extensa red de agentes en el extranjero que se ocupan de su negocio de envío mundial. La Pakistan National Shipping Corporation también tiene varias filiales. [20]
La Marina Mercante Polaca ( polaco : Polska Marynarka Handlowa , PMH) fue creada en el período de entreguerras cuando la Segunda República Polaca recuperó la independencia. Durante la Segunda Guerra Mundial , muchos barcos de la Armada polaca se unieron a la marina mercante aliada y sus convoyes como parte de la contribución polaca a la Segunda Guerra Mundial .
Después de la guerra, la Marina Mercante polaca estuvo controlada por la República Popular de Polonia y, después de 1989, por la Polonia moderna. En 1999 [update], el PMH controlaba 57 buques (de 1.000 GT o más) con un total de 1.120.165 de arqueo bruto (GT)/1.799.569 toneladas de peso muerto (DWT), incluidos 50 graneleros , dos buques de carga general , dos quimiqueros y un roll-on/roll. -buque de salida y dos buques de pasajeros de corta distancia .
Suiza, a pesar de ser un país sin salida al mar , cuenta con una flota civil de alta mar de buques mercantes, cuyo puerto base es Basilea , a orillas del Rin . Los primeros barcos fueron comprados y operados por el gobierno para garantizar el suministro de recursos críticos durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, surgió una flota mercante de propiedad privada, impulsada en parte por los subsidios gubernamentales que pagaron el funcionamiento de la flota hasta 1953. En 2006, 26 barcos (en su mayoría portacontenedores ) con un total de 479.624 toneladas, operados por cinco compañías navieras, volaron el Bandera suiza .
La Marina Mercante de los Estados Unidos está formada por los buques mercantes de propiedad civil y los buques de propiedad gubernamental del país ( Comando de Transporte Marítimo Militar , NOAA , Cuerpo de Ingenieros del Ejército , Departamento de Seguridad Nacional ), y los hombres y mujeres que los tripulan. La marina mercante transporta carga y pasajeros en tiempos de paz. En tiempo de guerra, la marina mercante [21] es auxiliar de la marina y puede ser llamada a entregar tropas y suministros para el ejército .
Las personas de la marina mercante se denominan "marineros mercantes", y son civiles excepto en tiempos de guerra, cuando, de acuerdo con la Ley de Marina Mercante de 1936 , se les considera personal militar. En 2009, la flota mercante estadounidense contaba con 422 barcos [22] y aproximadamente 69.000 personas.
No se incluyen en estas cifras los más de 700 barcos que son propiedad de intereses estadounidenses pero que están registrados o con bandera en otros países.
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