La estación de tren de Patchway se encuentra en la línea principal de Gales del Sur , que da servicio a la ciudad de Patchway y al pueblo de Stoke Gifford en el sur de Gloucestershire , Inglaterra. Se encuentra a 10 km de Bristol Temple Meads . Su código de estación de tres letras es PWY . Está gestionada por Great Western Railway , que proporciona todos los servicios de tren en la estación; por lo general, hay un tren cada hora en cada dirección entre Cardiff Central y Taunton .
La estación fue inaugurada por la Bristol and South Wales Union Railway en 1863 con una única plataforma, a 0,5 millas (0,8 km) al oeste de la ubicación actual, pero se reubicó en 1885 cuando la línea se amplió a doble vía. La estación alguna vez tuvo grandes edificios y un patio de mercancías, pero estos fueron demolidos a fines del siglo XX y se construyeron pequeños refugios de ladrillo en su lugar. La línea a través de Patchway ha sido electrificada recientemente como parte de la modernización del siglo XXI de la Great Western Main Line .
La estación de tren de Patchway está situada en la zona de Patchway en South Gloucestershire , dentro de la conurbación de Bristol . Hay una gran zona industrial de Rolls-Royce al oeste de la estación, mientras que el área al norte y al este es principalmente residencial. Al sur hay una gran cantidad de terreno ferroviario, incluido el depósito de Filton Triangle . [1] [2] [3] [4] La estación está en la línea principal de South Wales entre Bristol Parkway y Newport (South Wales) , y justo al lado de la ruta Cross Country al norte de Filton Abbey Wood y el extremo este de la línea Henbury Loop . [5] Está a 5 millas 77 cadenas (9,6 km) de Bristol Temple Meads y a 114 millas 5 cadenas (183,6 km) de London Paddington a través de Bristol Parkway. [6] [nota 1] La estación está justo al norte de las uniones 1 y 2 de Patchway, donde convergen las líneas de Bristol Parkway, Filton Abbey Wood y Henbury. [5] [6] La siguiente estación al este es Bristol Parkway, la siguiente estación al sur es Filton Abbey Wood y la siguiente estación al oeste es Pilning . [5] [nota 2]
La estación está en una alineación norte-sur irregular, curvándose hacia el oeste en el extremo norte. [1] Hay dos plataformas, separadas por dos líneas de circulación y conectadas por una pasarela abierta. [7] [8] La plataforma 1, en el lado este de la estación y adyacente a la vía del túnel ascendente, es para trenes hacia Filton Abbey Wood y Bristol Parkway. La plataforma 2, en el lado oeste y adyacente a la vía del túnel descendente, es para trenes hacia Pilning. Ambas plataformas tienen 121 metros (132 yardas) de largo y las vías tienen un límite de velocidad de 90 millas por hora (140 km/h). [9] La línea que pasa por Patchway tiene un gálibo de carga de W8 y maneja más de 15 millones de toneladas de tren por año. [10] No está electrificada, aunque está previsto que lo esté como parte de la modernización del siglo XXI de la Great Western Main Line . [11]
El acceso principal a la estación es desde Station Road hacia el este; sin embargo, también hay un conjunto de escaleras y un torniquete hacia el polígono industrial al oeste. [7] [12] [13] Las instalaciones en la estación son mínimas: hay pequeños refugios de ladrillo en cada plataforma, pero no hay instalaciones para comprar boletos. [7] [8] Hay puntos de ayuda al cliente, que brindan información sobre el próximo tren para ambas plataformas. Un pequeño estacionamiento con 15 espacios y soportes para cuatro bicicletas se encuentra en el lado este de la estación en Station Road. Hay cámaras de CCTV en funcionamiento en la estación. Hay acceso sin escalones a ambas plataformas después de la finalización de una nueva pasarela con ascensores. [7]
Entre 2002 y 2014, el número anual de pasajeros en Patchway se quintuplicó, pasando de 16.898 a 92.540, y en 2013 se observó que la estación tenía una tendencia de alto crecimiento. Sin embargo, estas cifras siguen siendo bastante bajas; Patchway es la estación número 1.730 más concurrida de Gran Bretaña (de 2.540) y la quinta estación más concurrida de South Gloucestershire, más concurrida solo que Pilning. [14] [15] [16] [nota 3]
Patchway está gestionada por Great Western Railway , que opera todos los servicios desde la estación. [7] El servicio básico de lunes a viernes es de un tren por hora en cada dirección entre Cardiff Central y Taunton , con algunos trenes que se extienden más allá de Taunton hasta Exeter St Davids , Paignton , Plymouth y Penzance . Además, hay un servicio temprano por la mañana hasta Portsmouth Harbour y un servicio nocturno hasta Westbury , con recorridos de regreso similares. Los sábados, hay un nivel similar de servicio durante la mayor parte del día, con un tren por hora en cada dirección entre Cardiff y Taunton. Los domingos, opera un servicio más limitado con aproximadamente un tren cada tres horas entre Cardiff y Westbury, con trenes que terminan en Portsmouth Harbour, Brighton o Warminster . [18] [19] [20] A lo largo de cada día, los servicios de Great Western Railway entre London Paddington y South Wales pasan sin parar, con dos trenes por hora en cada dirección los días de semana y un tren por hora los fines de semana. [21]
Todos los trenes en dirección sur paran en Filton Abbey Wood y casi todos los trenes en dirección oeste paran en Severn Tunnel Junction . A pesar de ser la siguiente estación de la línea principal de South Wales , solo hay un servicio entre semana que para en Patchway y Bristol Parkway , que es un servicio matutino de Taunton a Cardiff; solo hay dos trenes por semana que paran en Patchway y Pilning . [18] [19] [20] [21]
Los servicios descritos anteriormente se realizan utilizando locomotoras de la clase 43 , trenes múltiples diésel de las clases 158 , 165 y 166 y trenes múltiples bimodo de las clases 800 y 802. [22] [23] [24]
El tiempo de viaje estándar a Bristol Temple Meads es de 13 minutos y de 45 minutos a Cardiff Central. [21]
La estación de tren de Patchway abrió por primera vez el 8 de septiembre de 1863 cuando comenzaron los servicios del Bristol & South Wales Union Railway (BSWUR), que iba desde Bristol Temple Meads hasta New Passage Pier , al norte de Bristol, a orillas del río Severn . En New Passage, los pasajeros eran transferidos a un ferry para cruzar el Severn y continuar hacia Gales. La línea, diseñada por Isambard Kingdom Brunel , se construyó como una vía única de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ) de ancho . [25] Patchway estaba a 6 millas 37 cadenas (10,4 km) de Temple Meads, adyacente a la carretera de Bristol a Gloucester, lo que ahora es la A38 Gloucester Road . [6] [8] La estación era solo una estructura pequeña y se sabe muy poco sobre ella. [8] Inicialmente había seis trenes por día los días de semana en cada dirección, con tres trenes por día los domingos. [26] La BSWUR se fusionó con la Great Western Railway (GWR), que había operado desde el principio todos los servicios de la BSWUR, en 1868; en 1873, la línea se convirtió a 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 in)de ancho estándar.[25]Aunque la línea facilitaba el viaje de Bristol a Gales, el cambio de tren a ferry a tren era inconveniente, por lo queun túnelbajo el Severn. Para hacer frente al aumento previsto de la demanda, se decidió que la línea debería ampliarse a vía doble. Sin embargo, lapendienteentrePilningy Patchway, 1 en 68, se consideró indeseablemente empinada para los trenes que subían la colina hacia Bristol, particularmente para trenes de carbón pesado, por lo que se construyó una desviación de tres millas con una pendiente de 1 en 100 entre Pilning y un punto al sur de Patchway. Los trenes que subían hacia Bristol usarían la nueva línea, mientras que los trenes que bajaban hacia Gales continuarían usando la vía original, más empinada.[25]La desviación dejó las dos vías en Patchway a niveles significativamente diferentes, por lo que hizo que el sitio original fuera poco práctico para una estación.[8]La estación fue reconstruida 40 cadenas (0,80 km) al sur a lo largo de la línea en su sitio actual, a 5 millas 77 cadenas (9,6 km) de Bristol Temple Meads.[6]Una roca y un panel de información marcan el sitio de la estación original.[27][28]
La nueva estación se inauguró el 10 de agosto de 1885 y originalmente se conocía como Patchway & Stoke Gifford , pero volvió a llamarse Patchway a partir del 27 de octubre de 1908. La estación estaba en una alineación norte-sur y tenía dos plataformas, separadas por dos líneas de circulación, con una tercera línea, un bucle de mercancías , detrás de la plataforma occidental. Había un patio de mercancías al sur de la estación en el lado este, con una caja de señales adyacente . Como ahora, la plataforma oriental era para trenes hacia Bristol, la plataforma occidental para trenes hacia Gales. Los edificios de la estación eran de un diseño GWR estándar de la década de 1880, con chimeneas altas y marquesinas de madera con trastes. El edificio principal estaba en la plataforma oriental, que contenía la oficina de reservas, los baños y las salas de espera. Se construyó un refugio de ladrillo a juego con marquesina en la plataforma occidental. La plataforma oriental también tenía una cochera para bicicletas en el extremo norte. [8] Una gran pasarela cubierta y acristalada unía las dos plataformas. [8] [27] El patio de mercancías incluía dos apartaderos: uno corto, orientado al sur, adyacente a un muelle de carga; y uno más largo, orientado al norte. También había un puente de pesaje y una oficina de carbón. En el extremo norte de la estación había un apartadero orientado al sur y un almacén de aceite. [29] La estación no tenía un camino de acceso exclusivo, ya que estaba adyacente a una carretera que conectaba Gloucester Road al oeste y Gypsy Patch Lane al sur; esta carretera posteriormente se conoció como Station Road. [27] En el momento de la construcción, la estación estaba rodeada en su mayor parte por campos, con la conurbación de Bristol a casi 3 millas (5 km) de distancia. [30]
En 1900, casi todos los trenes de Londres a Gales viajaban a través de Bath y Bristol, y algunos todavía pasaban por Gloucester . Sin embargo, los últimos 24 km hasta Bristol eran relativamente lentos y congestionados, por lo que se construyó una nueva ruta más al norte; la Badminton Line de GWR , ahora parte de la South Wales Main Line , iba desde Wootton Bassett Junction hasta un cruce justo al sur de Patchway. La nueva línea se inauguró en 1903 y permitió servicios más rápidos a Gales. Hubo un nuevo cruce triangular entre Patchway y Filton, con la nueva línea llegando desde el este. [31] Como parte del trabajo, se cerró la caja de señales de la estación, reemplazada por una más grande más cerca del cruce el 19 de octubre de 1902. La nueva caja de señales más tarde se convertiría en una de las pocas en tener doble acristalamiento , debido al ruido de las pruebas de motores a reacción de la fábrica Bristol Siddeley Aero-Engines (ahora la fábrica de Rolls-Royce) frente a la caja. [27] La línea Henbury Loop se inauguró en 1910, conectando Avonmouth con las líneas principales al sur de Patchway. [8] A partir de 1928, algunos trenes desde Bristol viajarían en bucles a través de Patchway y Severn Beach . [23]
Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 , Patchway quedó bajo la égida de la Región Occidental de Ferrocarriles Británicos . [32] En 1949, había 11 trenes hacia el sur de Gales y 13 hacia Bristol cada día laborable, con tres trenes por día en cada dirección los domingos. [33] Sin embargo, en 1965, esto se había reducido a ocho trenes entre semana hacia el sur de Gales y seis hacia Bristol, sin servicio dominical. [34] Los niveles de tráfico cayeron; la estación se cerró al tráfico de mercancías el 5 de julio de 1965 y posteriormente se retiró a todo el personal el 14 de octubre de 1968. Se levantó el circuito de mercancías y se demolieron los edificios de la estación, reemplazados por pequeños refugios de ladrillo. La estructura de la pasarela permaneció, pero se quitó el techo. El patio de mercancías se reutilizó como almacenamiento de vehículos. [8]
En 1974, cuando entró en vigor la Ley de Gobierno Local de 1972 , la parte sur de Gloucestershire , incluido el distrito de Patchway, pasó a formar parte del nuevo condado de Avon . [35] Avon se disolvió en 1996 y la región pasó a estar gobernada por el consejo de South Gloucestershire . [36]
British Rail se dividió en sectores liderados por empresas en la década de 1980; en ese momento, las operaciones en Patchway pasaron a Regional Railways . [37] Cuando el ferrocarril se privatizó en 1997, los servicios locales fueron franquiciados a Wales & West , que fue reemplazada por Wessex Trains en 2001. [38] [39] La franquicia de Wessex se fusionó con la franquicia Great Western en la franquicia Greater Western a partir de 2006 y la responsabilidad pasó a First Great Western que luego fue rebautizada como Great Western Railway en 2015. [40] [41] [42] [43] A partir de diciembre de 2006, Virgin CrossCountry comenzó a operar un único servicio diario desde Newcastle a Cardiff Central, a través de Bristol Temple Meads y Patchway. [44] [45] Este servicio fue asumido por Arriva CrossCountry cuando la franquicia CrossCountry cambió de manos en 2007, y luego fue reemplazado por un servicio diario en cada dirección entre Cardiff Central y Manchester Piccadilly . [46] [47]
Desde mediados de la década de 2000, la Severnside Community Rail Partnership ha estado trabajando para mejorar la estación de Patchway. Una de las primeras acciones fue la instalación de nuevos tablones de anuncios comunitarios. [48] Se formó un grupo de trabajo local para adoptar la estación y el grupo negoció con Rolls-Royce para utilizar su sistema de CCTV para cubrir la estación. [49] Se realizó una licitación exitosa para el programa Access for All del Departamento de Transporte , que preveía una mejor señalización, iluminación y asientos. [50] Se creó un jardín en la estación en asociación con el cercano Patchway Community College y se instalaron dos mosaicos decorativos. [51] [52] [53] El terreno ferroviario en desuso adyacente a la estación se limpió a través de un plan de reembolso comunitario . [53]
Como parte de las obras de electrificación de la línea que pasa por la estación, se sustituyó la pasarela. En mayo de 2021 se inauguró una nueva pasarela accesible con ascensores a ambos lados. [54]
La línea principal de Gales del Sur desde Londres a Cardiff ya ha sido electrificada, al igual que la línea a Bristol Temple Meads . [11] [57] Sin embargo, las líneas a Weston-super-Mare y Southampton no serán electrificadas en un futuro próximo, por lo que los servicios en Patchway todavía serán proporcionados por trenes diésel, con unidades Sprinter que serán reemplazadas por unidades Turbo Clase 165 y 166. [58] [59] El grupo Friends of Suburban Bristol Railways apoya que la electrificación continúe hasta Weston, al igual que el diputado por Weston-super-Mare John Penrose . [60] [61] [62] [63]
11/12 ... Un ajuste sorprendente para el nuevo horario fue el servicio Voyager de las 14.21 de Virgin XC, vía Temple Meads, que ahora tiene programadas paradas en Filton Abbey Wood (19.31), Patchway (19.36) y en el cruce del túnel Severn (19.47).
La parada en dirección sur en Gloucester la realizará ahora el tren de las 14:21 de Newcastle a Cardiff, que parará además en Filton Abbey Wood, Patchway y Severn Tunnel Junction.
Medios relacionados con la estación de tren de Patchway en Wikimedia Commons