La estación de tren de Huntingdon (antes conocida como Huntingdon North ) sirve a la ciudad de Huntingdon en Cambridgeshire , Inglaterra. Se encuentra en la línea principal de la costa este , a 58 millas y 70 cadenas (58,88 millas, 94,75 km) de la estación King's Cross de Londres , y tiene tres plataformas: una de bahía y dos de paso. [1] La estación está gestionada por Great Northern , aunque la mayoría de los servicios son operados por Thameslink . Durante las obras de ingeniería o los períodos de interrupción, los servicios de London North Eastern Railway a veces hacen escala en Huntingdon, pero no hay un servicio regular de London North Eastern Railway desde la estación.
Cuando fue inaugurada originalmente por Great Northern Railway el 7 de agosto de 1850, la estación se llamaba simplemente Huntingdon , sin embargo, desde el 1 de julio de 1923 hasta el 15 de junio de 1965, la estación fue conocida como Huntingdon North para distinguirla de la cercana Huntingdon East en la línea entre Cambridge y Kettering vía St Ives . [2] Esta última cerró al tráfico de pasajeros en junio de 1959, junto con la línea.
Desde mediados de los años 70 hasta finales de los 80, la estación fue reconstruida lentamente, pasando de una estación con un andén conectado a la taquilla y un andén de isla a una estación electrificada con un andén principal, un andén de bahía y un andén separado para la línea lenta. La razón de esto fue que antes de 1976, solo pasaban tres vías por la estación, lo que causaba un importante cuello de botella en la zona.
Desde 1977, cuando se introdujeron los servicios eléctricos suburbanos de King's Cross, hasta que se electrificó la línea principal a Peterborough en 1988, los servicios locales fueron proporcionados por un transbordador diésel de varias unidades desde Hitchin que comenzaba y terminaba aquí; los pasajeros para las estaciones más al sur tenían que cambiar en Hitchin al servicio eléctrico suburbano exterior de King's Cross-Royston. Algunos servicios de la línea principal de la Costa Este entre Londres, Doncaster y York o Hull paraban aquí para proporcionar conexiones a los pasajeros que pasaban por allí y ofrecer trenes directos a la capital. También había una serie de trenes de enlace King's Cross-Peterborough para los viajeros en horas punta. [3] Una vez que comenzó la electrificación, las paradas de los trenes de larga distancia se eliminaron gradualmente y habían cesado cuando British Rail se privatizó en 1995, como se puede ver en el horario de la línea principal de la Costa Este de esa época.
En 2005, la estación sufrió un incendio provocado. Hubo que reconstruir gran parte del tejado de la estación, al igual que la sala de reservas.
El 14 de julio de 1951, el expreso de West Riding de Londres a Leeds, remolcado por la clase A3 60058, estaba en camino desde Londres cuando una pasajera notó una voluta de humo que se elevaba entre el apoyabrazos de su asiento y el costado del vagón. Se lo comunicó a un mozo de despensa, quien se lo dijo al revisor del vagón restaurante, y el revisor se lo dijo al guardia. El guardia notó que se filtraba humo entre el borde de la alfombra y el costado del vagón, y diagnosticó que la caja de grasa estaba caliente . Decidió enviar un mensaje al jefe de estación de Huntingdon, ya que el tren se estaba acercando a la estación en ese momento. [4]
Mientras tanto, la alarma iba en aumento en el vagón afectado, que se llenaba de humo. Cuando apareció una pequeña llama, un pasajero decidió que ya era hora de tirar de la cuerda de emergencia . Después de un tiempo, lo hizo. El conductor frenó a fondo y detuvo el tren a 700 yardas. En ese momento, las llamas se extendieron de repente con una rapidez aterradora por los costados del vagón y a lo largo del techo. El pasillo quedó bloqueado por los pasajeros que intentaban escapar y algunos rompieron las ventanas para saltar. Milagrosamente, aunque veintidós personas resultaron heridas, todos lograron salir con vida. El personal del tren no pudo aislar los dos vagones en llamas del resto del tren y, en su lugar, los dejó acoplados a los dos vagones siguientes. Como resultado, cuatro vagones del tren fueron destruidos por el fuego. [4]
Se cree que la causa del incendio fue una brasa caliente en un agujero en el piso del vagón y que faltaba la barra de fuego de la locomotora. Sin embargo, al igual que en el incendio del túnel de Penmanshiel dos años antes, las circunstancias fueron las mismas: se descubrió que la laca de celulosa que cubría las paredes del pasillo era altamente inflamable y que la llama se propagaba muy rápidamente. Contenía grandes cantidades de nitrocelulosa (68%). [4] [5] Las corrientes de aire que entraban por las ventanas abiertas pueden haber avivado las llamas.
Huntingdon cuenta con personal durante la mayor parte del día. Se han instalado barreras automáticas para billetes, como parte de un programa más amplio del antiguo franquiciado, First Capital Connect , para colocarlas en grandes partes de la red como medida de protección de los ingresos y de seguridad. La estación cuenta con cuatro máquinas expendedoras de billetes con pantalla táctil.
Hay baños en la estación, así como refugios en todos los andenes. El quiosco de prensa y bufet combinados en el andén con dirección a Londres cerró en agosto de 2017 y se están buscando nuevos inquilinos. Hay máquinas expendedoras disponibles en ambos andenes.
Hay una parada de taxis justo en la entrada de los andenes con destino a Londres. Hay una cantidad considerable de espacio de estacionamiento junto a ambos andenes. [6]
Fuera de horas punta, todos los servicios en Huntingdon son operados por Thameslink utilizando EMUs Clase 700 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [7]
Durante las horas punta, la estación cuenta con un servicio adicional cada hora entre London King's Cross y Peterborough. Estos servicios circulan sin escalas entre Stevenage y London King's Cross y son operados por Great Northern con unidades electromagnéticas de la clase 387 .
Los domingos, el servicio se reduce a cada hora y los servicios en dirección sur llegan hasta London King's Cross en lugar de Horsham.
Durante las épocas de obras de ingeniería en la zona de Hitchin, Huntingdon puede funcionar como terminal de los servicios de London North Eastern Railway procedentes de Escocia y el noreste de Inglaterra, que normalmente tienen como destino London King's Cross. Normalmente, un servicio ferroviario de sustitución va desde Huntingdon hasta Biggleswade o Stevenage para conectar con los servicios que van o vienen de London King's Cross. Huntingdon también se utiliza como parada de los servicios de London North Eastern Railway si no se puede utilizar Peterborough.
Junto a la estación había una terminal de autobuses a la que llegaban Stagecoach East Busway B, Whippet X3/45 y Dews Coaches 400/401. Tras la construcción de la mejora de la A14 de Cambridge a Huntingdon y la A1307, se eliminó la terminal de autobuses y se sustituyó por un sendero para bicicletas y peatones compartido más amplio. La estación ahora tiene una parada en la A1307 a la que llegan los autobuses Whippet X3 y X4. También está cerca de la parada de autobús de Millfield Park, a la que llegan Stagecoach Busway B, Dews 400/401, Whippet X3/66, Villager-Sharnbrook VL14 y Stagecoach East 904 en dirección a Peterbourough.
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