Elmers End es una estación de tren y terminal de tranvía en Elmers End , al sur de Londres , Inglaterra . Se encuentra en el distrito londinense de Bromley y, en la línea férrea, se encuentra a 11 millas y 7 cadenas (17,8 km) de la estación Charing Cross de Londres .
El ferrocarril a través de Elmers End fue inaugurado por el Ferrocarril del Sudeste el 1 de abril de 1864 como una extensión de la línea Mid-Kent desde New Beckenham a Addiscombe ; había un ramal , inaugurado el 29 de mayo de 1882 a Hayes en esta estación. [5] La parte de la línea a Addiscombe , que originalmente se llamaba Croydon (Addiscombe Road) , se cerró en 1997 cuando Tramlink se hizo cargo de gran parte de la plataforma de la vía de Elmers End.
El servicio de la línea Hayes de la línea de trenes suburbanos de cercanías entre Hayes y London Charing Cross a través de Elmers End todavía está en uso. La estación está en Elmers End Road (A214), en la esquina sureste de South Norwood Country Park .
Una antigua plataforma es ahora la terminal de los servicios de Tramlink al centro de Croydon .
Se están realizando trabajos para abrir una segunda plataforma de tranvía y duplicar la línea de tranvía hasta Arena para aumentar la capacidad. A partir de marzo de 2019, se despejó la vegetación para dar paso a la nueva línea. La plataforma debía abrir en diciembre de 2020, pero se retrasó. [6] [ cita requerida ]
La línea Mid Kent fue construida por Mid-Kent and North Kent Junction Railway (MK&NKJR) y se inauguró el 1 de enero de 1857 hasta Beckenham Junction. Desde su inauguración, la línea estuvo a cargo de South Eastern Railway (SER). Siete años después, MK&NKJR construyó una extensión desde una nueva estación de enlace en New Beckenham hasta Croydon (Addiscombe Road) con una estación intermedia en Elmers End, que nuevamente estuvo a cargo de SER desde su inauguración. La estación estaba ubicada en lo que entonces era una zona rural con casas de campo y aldeas dispersas. El edificio de la estación estaba ubicado en el lado inferior, mientras que se proporcionó un patio de mercancías en el lado superior.
En 1914, Elmers End ya casi formaba parte de Beckenham en el lado este de la vía férrea. En el lado opuesto se encontraban una planta de tratamiento de aguas residuales, el destructor de basuras del Ayuntamiento de Croydon, el destructor de basuras y la central eléctrica del Ayuntamiento de Beckenham, así como dos fábricas de ladrillos y el cementerio del distrito de Crystal Palace. Había vías de servicio que daban servicio a los emplazamientos de los Ayuntamientos de Croydon y Beckenham. [7]
La estación fue reconstruida en 1881/2 en previsión de la apertura del ramal de Hayes. Se instalaron plataformas en los lados ascendente y descendente y se instaló una nueva caja de señales de 43 palancas inmediatamente al sur de la estación. También se instalaron nuevos apartaderos para carbón en el lado ascendente, en previsión de un mayor crecimiento suburbano. [8]
La sección Elmers End-Hayes fue construida por West Wickham & Hayes Railway y dejó la línea existente justo al sur de la estación en una curva cerrada de 13 vías. Fue vendida a South Eastern Railway en 1881 y se inauguró el 29 de mayo de 1882. Inicialmente, se operaban 13 servicios en cada sentido entre Elmers End y Hayes y los pasajeros del centro de Londres tenían que cambiar de tren. [a]
En 1898, el South Eastern Railway y sus acérrimos rivales, el London Chatham & Dover Railway, acordaron trabajar como una sola compañía ferroviaria bajo el nombre de South Eastern & Chatham Railway y Elmers End se convirtió en una estación SECR.
Tras la Ley de Ferrocarriles de 1921 (también conocida como Ley de Agrupamiento), Elmers End se convirtió en una estación de Southern Railway el 1 de enero de 1923.
La línea Mid-Kent se electrificó con el sistema de tercer carril de 750 V CC y los servicios eléctricos comenzaron el 28 de febrero de 1926. Los primeros servicios eléctricos fueron operados por los primeros trenes eléctricos múltiples de tres vagones de Southern Railway, a menudo construidos a partir de viejos vagones SECR. En relación con la electrificación, se elevó la plataforma de la vía entre Elmers End y la zona de Clock House en un esfuerzo por reducir las inundaciones. La electrificación condujo a la construcción de más viviendas entre las estaciones de Clock House y Elmers End. [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación fue bombardeada tres veces en 1941. En 1947 se realizaron algunas modificaciones en las vías, entre ellas la eliminación del enlace entre la línea Up Bay y Hayes, la prolongación de la plataforma y el acceso directo desde el ramal Hayes a la bahía de abajo. [10]
Después de la Segunda Guerra Mundial y tras la nacionalización el 1 de enero de 1948, la estación pasó a estar bajo los auspicios de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . En 1956 se instalaron en la estación señales luminosas de tres colores.
El patio de mercancías se cerró el 6 de mayo de 1963.
El edificio de la estación fue destruido por un incendio el 16 de diciembre de 1973.
El 28 de mayo de 1975, toda la señalización pasó a estar bajo el control del Centro de Señalización del Puente de Londres y la caja de señales de 1882 se cerró. La zona de bajada se retiró del uso de pasajeros y se convirtió en una vía de servicio para ingenieros. Tras la sectorización en 1982, se crearon tres sectores de pasajeros: InterCity , que operaba los principales servicios exprés; y London & South East (rebautizada como Network SouthEast en 1986), que operaba servicios de cercanías en el área de Londres. [11]
Los servicios a Sanderstead cesaron en mayo de 1983 con el cierre del ferrocarril conjunto Woodside y South Croydon .
Tras la privatización de British Rail el 1 de abril de 1994, la infraestructura de la estación de Elmers End pasó a ser responsabilidad de Railtrack, mientras que una unidad empresarial se hizo cargo de los servicios ferroviarios. El 13 de octubre de 1996, la explotación de los servicios de pasajeros pasó a manos de Connex South Eastern, que originalmente debía gestionar la franquicia hasta 2011.
En 1997 se cerró la línea a Addiscombe; hasta ese momento, funcionaba generalmente con una unidad de dos vagones que conectaba con los servicios de Hayes. El tramo a Woodside y parte de la antigua ruta a Selsdon se reabrieron en 2000 como parte de la red de Croydon Tramlink .
Tras una serie de accidentes y problemas financieros, Railtrack plc fue vendida a Network Rail el 3 de octubre de 2002, que se hizo responsable de la infraestructura. [12] [13]
El 27 de junio de 2003, la Autoridad Ferroviaria Estratégica decidió despojar a Connex de la franquicia alegando una mala gestión financiera y gestionar la franquicia por sí misma. [14] [15] Connex South Eastern continuó operando la franquicia hasta el 8 de noviembre de 2003 y los servicios se transfirieron a la subsidiaria South Eastern Trains de la Autoridad Ferroviaria Estratégica al día siguiente.
El 30 de noviembre de 2005, el Departamento de Transporte otorgó a Govia la franquicia Integrated Kent. Los servicios operados por South Eastern Trains se transfirieron a Southeastern el 1 de abril de 2006.
Los servicios de National Rail en Elmers End son operados por Southeastern utilizando EMUs de clases 376 , 465 , 466 y 707 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [16]
Los domingos, la estación cuenta con un servicio cada media hora entre Hayes y London Charing Cross vía Lewisham.
Los servicios de tranvía en Elmers End son operados por Tramlink . La parada de tranvía recibe el servicio de tranvías cada 10 minutos hasta Wimbledon vía Croydon . Esto se reduce a un tranvía cada 15 minutos los sábados por la tarde y los domingos. [17] [18]
Los servicios se gestionan mediante tranvías Bombardier CR4000 y Stadler Variobahn .
Las rutas 54 , 356 y 289 de London Buses llegan a la estación desde el intercambiador adyacente Elmers End.
