Nederlandse Spoorwegen (holandés: [ˈneːdərlɑntsə ˈspoːrˌʋeːɣə (n)] ; Español:"Ferrocarriles Holandeses";NS) es el principaloperador ferroviariode losPaíses Bajos. Es unaempresa estatalfundada en 1938. La red ferroviaria holandesa es la más transitada de laUnión Europeay la tercera más transitada del mundo después deSuizayJapón.[1]
La infraestructura ferroviaria es mantenida por el administrador de red ProRail , que se escindió de NS en 2003. El operador de carga NS Cargo se fusionó con DB Cargo en 2000. NS opera 4.800 trenes nacionales programados al día, que atienden a 1,1 millones de pasajeros. [2] NS también proporciona servicios ferroviarios internacionales desde los Países Bajos a otros destinos europeos y realiza concesiones en algunos mercados ferroviarios extranjeros a través de su filial Abellio .
La Primera Guerra Mundial provocó una recesión económica en los Países Bajos que hizo que las dos mayores empresas ferroviarias holandesas, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) y Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS), dejaran de ser rentables. Las empresas evitaron la quiebra mediante la integración de sus operaciones, que se completó en 1917. La cooperación se debió tanto a razones económicas como ideológicas, y el Estado brindó apoyo comprando acciones de ambas empresas. En 1938, el Estado compró las acciones restantes y fusionó las empresas para crear NS; NS no fue nacionalizada .
Durante la Segunda Guerra Mundial , los alemanes obligaron a NS a construir ferrocarriles hasta el campo de tránsito de Westerbork y transportar a casi cien mil judíos a los campos de exterminio . La única huelga de la compañía en tiempos de guerra fue durante la hambruna holandesa de 1944-45 ; NS optó por no ir a la huelga un año antes.
NS desempeñó un papel fundamental en la reconstrucción de los Países Bajos tras la guerra, ya que proporcionó los servicios logísticos necesarios en una época en la que había pocas alternativas al transporte ferroviario. La empresa decayó en la década de 1960 (como muchos otros ferrocarriles) y funcionó con pérdidas. Hubo una mayor competencia de otros modos de transporte. Además, la distribución nacional de carbón desde Limburgo se volvió menos rentable; el descubrimiento de un yacimiento de gas cerca de Slochteren hizo que el carbón perdiera cuota de mercado frente al gas natural en las centrales eléctricas y los hogares. La respuesta de NS, el plan Spoorslag '70 , que aumentó el servicio e introdujo el servicio interurbano, no logró restablecer la rentabilidad. La empresa fue considerada de importancia nacional y recibió subvenciones estatales .
El NS se reorganizó tras las reformas neoliberales de los años 1980 y la Directiva 91/440 de la UE de 1991 ; esta última exigía que la infraestructura ferroviaria y las actividades de transporte se gestionaran de forma independiente. Aunque el Estado denominó el proceso de " corporativización " ( verzelfstandiging ), en realidad sólo supuso la retirada de las subvenciones. Los cambios fueron llevados a cabo por Rob den Besten, que se convirtió en director general del NS tras la jubilación de Leo Ploeger.
La división de infraestructura de NS se dividió en NS Railinfratrust . Los planes para dividir el resto de NS tuvieron un éxito limitado debido a la oposición de los sindicatos ; las nuevas empresas creadas fueron NS Reizigers y la empresa de mantenimiento de locomotoras NedTrain . El transporte de pasajeros se realizaría sobre una base comercial, pero el estado continuó subsidiando las rutas no viables. Internamente, los gerentes de ruta asumieron el control de facto , pero dependían de un órgano diferente en la empresa [ aclarar ] El negocio de transporte de mercancías, NS Cargo, se fusionó con Deutsche Bahn ; la empresa resultante operó como Railion en 2000 y luego como DB Cargo . [3] El rendimiento se deterioró después de las reformas y la empresa sufrió múltiples huelgas no organizadas. La junta directiva completa dimitió a finales de 2001.
En 2002 se produjo otro cambio de estrategia. Karel Noordzij asumió como director general y revirtió muchas de las reformas para restablecer la confianza en la empresa. El estado ya no consideraba viable un servicio de pasajeros competitivo y comenzó a otorgar concesiones con el objetivo de una concesión por línea. NS recibió una concesión para operar las rutas principales hasta 2025.
El cambio de horario del 10 de diciembre de 2006 permitió que la mayoría de las líneas se aproximaran al minuto de simetría de los horarios de los relojes de la mayoría de los demás países europeos. El minuto de simetría anterior, 46, provocó problemas con los trenes transfronterizos. A partir de diciembre de 2022, [actualizar]el director general de la empresa es el exministro Wouter Koolmees , después de que Marjan Rintel dejara la empresa para convertirse en director general de KLM .
NS se vio muy afectada por la pandemia de COVID-19 , que provocó caídas masivas en el número de pasajeros. La empresa recibió un importante apoyo financiero del gobierno nacional para mantener la solvencia de la empresa. [4] En 2022, la empresa realizó recortes significativos en su horario, operando menos trenes y con recorridos más cortos, como consecuencia de la escasez de personal. [5]
NS ha estado involucrado en varias controversias.
La NS cubre la mayor parte del país, con casi todas las ciudades conectadas, en su mayoría con una frecuencia de servicio de dos trenes por hora o más y al menos cuatro trenes por hora entre las cinco ciudades más grandes ( Ámsterdam , Róterdam , La Haya , Utrech y Eindhoven ), así como algunas ciudades más pequeñas ( Nimega , Amersfoort , Arnhem , 's-Hertogenbosch , Dordrecht y Leiden ). A partir de diciembre de 2008, se aumentaron las frecuencias de los trenes en los siguientes servicios: Arnhem–Nimega (8 trenes por hora) y La Haya–Róterdam (12 trenes por hora), Ámsterdam Centraal–Hoofddorp (16 trenes por hora). Se agregó un servicio de tren nocturno entre Utrech, Gouda y Róterdam. [14] Los trenes suelen funcionar entre las 5:00 am y la 1:00 am aunque también hay una línea nocturna que conecta las principales ciudades de Randstad durante toda la noche, así como los fines de semana también algunas ciudades importantes de Brabante Septentrional .
Además de sus servicios nacionales, NS también es socio (junto con Stena Line y la compañía ferroviaria británica Greater Anglia ) del servicio Dutchflyer . NS también ha firmado un acuerdo de asociación con KLM para operar servicios en la nueva línea HSL-Zuid bajo el nombre de Intercity Direct hacia Breda y Bruselas. Intercity Direct forma parte de NS International ; otros servicios como Eurostar a Francia e Intercity-Express a Alemania y Suiza también forman parte de NS International.
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La red ferroviaria de pasajeros de los Países Bajos (hoofdrailnet) es la red ferroviaria interna oficial de pasajeros de los Países Bajos. Actualmente, NS tiene una concesión hasta el 1 de enero de 2034 para proporcionar todos los servicios de pasajeros en esta red, excepto que en algunos tramos hay una superposición con líneas para las que otros operadores tienen una concesión. Algunos de estos tramos más notables son los que van desde la estación de tren de Elst hasta la estación de tren de Arnhem Centraal , donde NS comparte vías con Arriva , y más adelante hasta Arnhem Velperpoort . Aquí las vías son compartidas por tres operadores, ya que Breng, en última instancia parte de Transdev , opera allí además de los dos operadores mencionados anteriormente. Oficialmente, las superposiciones no constituyen competencia en las mismas líneas.
La concesión fue gratuita hasta 2009 y desde entonces su coste ha ido aumentando hasta los 30 millones de euros en 2014. La concesión distingue entre estaciones principales y otras estaciones. Excepto en Nochevieja , las estaciones principales deben recibir servicio al menos dos veces por hora por sentido desde las 6:00 hasta la medianoche y las otras estaciones al menos una vez por hora. Se permiten excepciones hasta el inicio de la siguiente concesión. [15]
El próximo período de concesión es 2025-2035. Para la concesión 2015-2025, los requisitos incluyen: para cada servicio de tren en el que, en promedio, más de un tercio de los pasajeros viajan más de 30 minutos, se utilizará un tren con baño , todos los trenes nuevos deberán tener baño y en 2025 todos los trenes deberán tener baño. Los últimos trenes en la red de concesiones sin baño fueron el NS SGMm (el llamado "Sprinter" clásico, retirado entre 2018 y 2021) y el Sprinter Lighttrain (SLT, estos trenes han sido equipados con baños a bordo desde entonces ).
NS ofrece tres tipos de servicio de tren:
También existen dos antiguas categorías de trenes que ahora son utilizados únicamente por operadores privados:
Puedes viajar con pagos sin contacto en todos los transportes públicos holandeses: [16] en todos los trenes, metros, tranvías y autobuses nacionales, en todo el país. [17] Con los pagos sin contacto, viajas en segunda clase, a precio completo normal. El precio es el mismo [18] que con la tarjeta anónima con chip OV (ver más abajo). No necesitas una aplicación o un billete, ni tienes que registrarte o inscribirte para usarla. Se pueden usar directamente Apple Pay, Google Pay y muchas tarjetas de débito y crédito sin contacto. [19]
Viajar sin contacto funciona de la siguiente manera: [20] Al iniciar el viaje, coloca tu smartphone o tarjeta bancaria frente al lector para realizar el check-in. Al finalizar el viaje, o si haces transbordo, realiza el check-out de la misma manera. Si utilizas una tarjeta bancaria, asegúrate de sacarla de tu cartera para comprobar que el sistema utiliza la tarjeta correcta. Los costes se mostrarán en el extracto de tu transferencia bancaria al día siguiente, junto con un enlace a un sitio web y un código para obtener tu itinerario de viaje. [21]
La tarjeta chip OV es otra forma habitual de pago de billetes. Los billetes sencillos o de ida y vuelta, utilizados por viajeros ocasionales y turistas, están disponibles en las máquinas expendedoras de billetes y en los mostradores de atención al cliente por un recargo de 1 €. Son de un solo uso. Es posible comprar billetes electrónicos en línea en el sitio web de los Ferrocarriles Holandeses. Los billetes electrónicos también se pueden comprar en el sitio web belga NMBS/SNCB B -Europe. Para uso a largo plazo, existen abonos de temporada. [22]
Para viajar con estas tarjetas y billetes, es necesario registrarse en el destino para iniciar el viaje ( check-in ) y finalizarlo ( check-out ). Siempre hay que viajar a otro punto del último check-in. Por tanto, en caso de desvío voluntario, hay que realizar el check-out y el check-in para registrar el inicio de un nuevo viaje.
Los viajeros deben tener en cuenta que existen distintas compañías además de Nederlandse Spoorwegen . En algunas estaciones, es necesario facturar en una compañía y en otra. Existe un sistema de tarifas común con cuatro compañías de trenes de pasajeros más pequeñas: Keolis Nederland y Connexxion en el centro y el este, Veolia en Maaslijn y Heuvellandlijn en el sureste, Arriva en el norte y la mayor parte del este del país y en Merwede-Lingelijn (desde Dordrecht a Geldermalsen).
La OV-chipkaart también se utiliza en autobuses y tranvías, donde se venden billetes por horas para aquellos que tienen poco crédito para viajar pero suficiente efectivo. [23]
NS define como horas valle los días laborables de 09:00 a 16:00 y de 18:30 a 06:30, y los sábados y domingos todo el día. Por lo tanto, se requiere la tarifa completa los días laborables de 06:30 a 09:00 y de 16:00 a 18:30. Con una tarjeta OV-chipkaart que permite un descuento o un viaje gratuito, se obtiene automáticamente el descuento o el viaje gratuito en el momento de registrarse. Hay varios abonos disponibles que se adaptan a las preferencias individuales. [24]
El logotipo corporativo de NS fue diseñado en 1968 por Gert Dumbar y Gert-Jan Leuvelink, ambos de la empresa de diseño gráfico Tel Design. Introducido ese mismo año, reemplazó un diseño anterior que se había utilizado desde 1946. El logotipo, omnipresente en los trenes y estaciones de ferrocarril de los Países Bajos, desempeña un papel importante en la señalización, las promociones, la publicidad y el diseño gráfico de Nederlandse Spoorwegen .
El logotipo suele aparecer en azul o negro sobre un fondo amarillo oscuro o blanco. Desde su introducción, la decoración del NS también ha tenido este mismo color distintivo, amarillo oscuro o blanco. El logotipo es una letra "N" ensanchada y una forma de "S" lateral (invertida). Las dos flechas del logotipo representan el movimiento del tren y las dos líneas del medio representan la vía.
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Al tratar con el público en general, no se hacen estas distinciones y se utilizan los términos Nederlandse Spoorwegen y NS.
NS tiene contratos con Connexxion y BBA, ahora Veolia Transport, para la prestación de servicios de autobús para reemplazar los servicios de tren en caso de cancelaciones planificadas y no planificadas.
El 23 de julio de 2010, NS vendió Strukton a la empresa constructora Oranjewoud NV. Con ello concluyó una larga trayectoria de planificación, diseño y ejecución del desarrollo de vías por parte de NS. [37] [38]
Existe un sistema de reembolso por retraso que permite a los pasajeros obtener un reembolso parcial o total del precio del billete si el viaje se retrasa media hora o más. El sistema no se aplica a los viajes de corta distancia (billetes de menos de 2,30 €) ni a los casos en los que el retraso se debe a cancelaciones planificadas que se anunciaron con varios días de antelación. Los reembolsos son, en general, la mitad del precio del billete de un viaje de ida después de un retraso de más de 30 minutos, y el precio completo del billete después de un retraso de una hora o más. Esto se aplica a casi todos los tipos de billetes. El reembolso no se considera una compensación monetaria por el tiempo perdido, sino más bien una reducción de los cargos en caso de que se haya prestado un servicio deficiente. El sistema se ha mejorado para los titulares de algunos pases de tren. Parte del coste del sistema lo paga ProRail, ya que es responsable de parte de los retrasos.
Está prohibido fumar tabaco tanto en los trenes como en las estaciones. Fumar en los trenes está prohibido desde 2004, y en las estaciones se permite fumar en zonas designadas para fumadores, hasta que esto también se prohibió en octubre de 2020. [39]
Desde junio de 2003, la venta de café , refrescos , cerveza , bocadillos , dulces , etc., ha cesado en los trenes nacionales. El creciente número de tiendas de conveniencia Servex en las estaciones de tren y la duración relativamente corta de la mayoría de los viajes en tren en los Países Bajos han reducido la demanda de servicios a bordo de los trenes. En 2005, se ha reintroducido un servicio de bebidas y pequeños aperitivos a bordo de los trenes, muy reducido, en los viajes más largos. En la actualidad, el servicio RailTender opera principalmente en los trenes interurbanos en el trayecto entre Utrecht y Zwolle/Eindhoven, Zwolle y Almere, 's-Hertogenbosch y Nijmegen, Apeldoorn y Amersfoort, Rotterdam y Breda/Roosendaal/Amberes.
Los conductores disponen de un teléfono inteligente con el horario , información sobre las tarifas y un lector de tarjetas independiente para leer la tarjeta OV-chipkaart . Los conductores de trenes utilizan una tableta con una aplicación llamada "TimTim" para ahorrar energía y mantenerse al día con el horario. El conductor del tren también puede ver otros trenes que circulan delante o detrás de su tren.
En 2018, el número de pasajeros de NS aumentó casi un 3 por ciento. En promedio, 1,3 millones de personas utilizaron el tren en un día laborable, 100.000 más que en 2016 y las más de 250 estaciones de NS están cada vez más concurridas.
Véase también la lista de estaciones de tren más concurridas de los Países Bajos [40]
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