En las carreras de autos de América del Norte , una llegada verde, blanca y a cuadros ( GWC ) es un procedimiento de reinicio de la carrera en el que la carrera se reinicia desde un período de precaución con 2 vueltas restantes. Cuando la distancia de la carrera se extiende para dar cabida a dicho final, a veces también se lo conoce como final de tiempo extra o etapa cuatro . El nombre alude a tres banderas de carreras :
El número prescrito de vueltas finales suele ser dos. Si se muestra una bandera de precaución dentro del número especificado de vueltas del final programado, entonces el número de vueltas restantes no disminuirá hasta que se muestre nuevamente la bandera verde. Las disposiciones exactas varían entre organizaciones. Durante algunos años después de 2007, NASCAR en Fox se refirió a las vueltas adicionales después del número programado como Overdrive , una alusión al término tiempo extra utilizado en muchos otros deportes. NASCAR adoptó oficialmente el término "tiempo extra de NASCAR" en 2016. [1]
En la Serie ARCA Menards , existe una versión de la regla en dos etapas. Las reglas están dispuestas de tal manera que la bandera a cuadros debe ondear en condiciones de bandera verde.
Este formato permite un número ilimitado de intentos de finalizar con bandera verde. Durante el evento en Gateway International Raceway el 28 de julio de 2006, se agregaron 22 vueltas (27,5 millas) a la distancia programada de 120 vueltas (150 millas).
Esta versión, o una variante similar sin regla verde/blanca, se utiliza en la mayoría de las pistas cortas.
En Daytona en 2018, la regla se modificó para prever solo un tiempo extra de una vuelta. El verde y el blanco se mostrarían en el reinicio del tiempo extra, y las fichas o el amarillo terminarían la carrera. Esto se adoptó en eventos de supervelocidad (Daytona y Talladega) para evitar múltiples choques, que eran comunes en esas carreras y que resultaban muy costosos para los equipos.
Las Series regionales Este y Oeste (actualmente ejecutadas bajo el estandarte de la Serie ARCA Menards ) utilizaron una regla similar a la regla ARCA (ahora matriz) con un número ilimitado de intentos. En abril de 2005, se utilizaron dos intentos de cuadros verdes, blancos y a cuadros en Phoenix International Raceway para una carrera entonces llamada NASCAR West Series.
La Serie de Camionetas de NASCAR adoptó una regla de bandera a cuadros verde, blanca y a cuadros inicialmente durante las carreras de exhibición de 200 vueltas televisadas a nivel nacional en Tucson Raceway Park en Arizona.
Cuando se ondea la bandera verde en la reanudación, quedan dos vueltas de carrera. Si la bandera amarilla sale en cualquier momento durante el reinicio, cada reinicio posterior será un reinicio de dos vueltas. (Desde 1995 hasta mediados de 1998 y nuevamente desde 2003, en la serie estaba prohibido correr de regreso a la bandera amarilla ).
Sin embargo, si en el reinicio solo quedará una vuelta programada, habrá un reinicio con bandera verde y blanca para esa vuelta. Esa regla se implementó varias veces.
Sin embargo, a mediados de la temporada de 1998, un cambio de reglas por parte de NASCAR afectó la regla; Si la bandera amarilla sale durante la última vuelta de la carrera, los camiones correrían hasta la meta. (A mediados de la temporada 1998, cuando NASCAR eliminó las carreras de dos segmentos, NASCAR permitió que los camiones corrieran hasta la bandera amarilla.) Esa regla fue eliminada en septiembre de 2003 como resultado de la prohibición de volver a la bandera amarilla después de una Incidente peligroso en Loudon.
En una carrera de julio de 2004 en Gateway International Raceway , múltiples reinicios con cuadros verdes, blancos y cuadros dieron como resultado una carrera de 160 vueltas con 14 vueltas adicionales. Después de esa carrera, la regla se cambió para estandarizarla con las otras series nacionales de NASCAR, que también adoptaron la regla.
A lo largo de la mayor parte de su historia, NASCAR mantuvo una regla muy estricta de que sus carreras fueran solo a la distancia anunciada, como se indica en el formulario de inscripción, en las carreras nacionales. La única excepción fue en The Winston , un evento de exhibición, sin puntos, "todo estrella". En ese caso, las vueltas de precaución no contarían durante el segmento final de la carrera, para garantizar que la carrera tuviera el máximo de carreras con bandera verde. (No contar las vueltas de precaución en el segmento final resultaría controversial en la carrera de 2022 , ahora conocida simplemente como la Carrera All-Star, cuando Ricky Stenhouse, Jr. hizo un trompo en la última curva de la última vuelta de ese año. carrera cuando Ryan Blaney cruzó la línea de meta, lo que resultó en que Blaney hiciera las vueltas de tiempo extra bajo las reglas actuales de tiempo extra para asegurar su victoria con una red de ventana no asegurada, una violación de seguridad).
De 2001 a 2002, el otro evento de exhibición sin puntos durante la temporada, el Bud Shootout, adoptó la regla de cuadros verdes, blancos y a cuadros, si era necesario. No se utilizó durante ese período.
A finales de la década de 1990, las otras dos series nacionales de NASCAR, la Winston Cup Series y la NASCAR Busch Grand National Series , habían sentado un precedente vago que permitía mostrar una bandera roja durante una bandera de precaución al final de la carrera. En aquel momento, se prohibió que las carreras en los otros dos circuitos nacionales se extendieran más allá de la distancia anunciada. La acción detendría temporalmente la carrera, permitiendo a los equipos de seguridad despejar la pista y permitir un reinicio completo, sin que el campo haya consumido las vueltas restantes bajo amarillo. Inicialmente, la regla se utilizó sólo en pistas cortas, pero finalmente se extendió a todas las carreras. La implementación fue inconsistente y generó controversias y accidentes, especialmente en las dos pistas con placas restrictivas ( Daytona International Speedway y Talladega Superspeedway ).
A raíz de las controversias, a mediados de julio de 2004, las tres series de gira adoptaron una nueva regla revisada de cuadros verdes, blancos y. El formato revisado maneja las advertencias finales de carrera de manera estandarizada. La regla fue adoptada en 2011 para todas las series regionales de NASCAR y adoptada en 2012 para Euro Race Car después de que NASCAR asumiera la sanción de la serie como una serie regional de NASCAR.
La carrera ha terminado. Las posiciones se congelan en el momento de la bandera amarilla y la puntuación es oficial cuando los coches cruzan la línea de meta. El segundo punto es fundamental: los coches deben poder completar la última vuelta por sus propios medios. El LifeLock 400 de 2007 fue algo controvertido por este motivo. Greg Biffle era el líder en la última vuelta cuando se mostró la bandera de precaución, pero su coche se quedó sin combustible. Biffle no pudo mantener la velocidad del auto de seguridad, pero logró cruzar la línea de meta y obtuvo la victoria a pesar de que algunos autos lo adelantaron mientras estaba bajo bandera amarilla.
Hay una notable excepción a esta regla. Si hay un incidente durante la última vuelta detrás de los líderes, y el camino hacia la línea de meta está despejado para los líderes, NASCAR puede retrasar la bandera amarilla hasta que se muestre la bandera a cuadros, permitiendo a los líderes competir por la victoria. En tales casos, los trabajadores de seguridad de la vía pueden llegar al lugar del incidente. Esta excepción se usó en las 500 Millas de Daytona de 2007 durante un accidente en la última vuelta en el trióvalo, la Aaron's 499 de 2009 , cuando Carl Edwards salió volando hacia la valla de captura del capó de Ryan Newman y se detuvo en el medio de la pista. cuando los autos se desviaron hacia ambos lados para cruzar la línea, las 500 Millas de Daytona de 2013 , donde se produjo un pequeño accidente en la curva 2 al final del grupo, y la Coke Zero 400 de 2013 , donde se produjeron dos accidentes en la última vuelta: uno en la curva 2 y otro llegando al trióvalo.
Si un período de precaución comienza o continúa en cualquier momento con dos vueltas restantes en la distancia programada, NASCAR permite al menos un intento de terminar la carrera bajo condiciones de bandera verde. Desde 2004 hasta 2009, se permitió un intento; a partir de 2010 se podrán realizar hasta tres intentos. [2] Esto comenzó con el Budweiser Shootout de 2010 . Con dos vueltas para el final, durante un cuadro oficial verde-blanco, Jeff Gordon se subió a la parte trasera de Greg Biffle, creando un accidente de varios autos y dándole la victoria a Kevin Harvick. Luego de una controversia en torno a las 500 Millas de CampingWorld.com de 2015 en Talladega , en la que Harvick hizo movimientos cuestionables con un auto dañado en el último intento de reinicio para asegurar su posición en los playoffs, NASCAR pasó a intentos infinitos en 2016, entre otros cambios de reglas instituidos después El accidente de Austin Dillon en la Coke Zero 400 de 2015 . [3] [4] La carrera Daytona 300 Xfinity de 2018 tuvo cinco intentos de terminar en tiempo extra: vuelta 122, 130, 133, 138, 142, y el reinicio de la vuelta 142 fue exitoso. Si un intento de cuadros verdes y blancos resulta en daños en el circuito (cercas de captura) o inclemencias del tiempo (lluvia si no es una pista corta o llana, o en todos los casos, niebla, iluminación, oscuridad en circuitos sin luces o toque de queda). , la carrera puede declararse completa (como fue el caso durante la Food City 500 de 2014 , donde un encendido accidental de las luces de precaución provocó un coche de seguridad, pero el clima hizo que el punto fuera discutible).
Cuando se determina que la pista está despejada para competir, se muestra la bandera verde, indicando el reinicio. Cuando el líder completa la primera vuelta, se muestra la bandera blanca, señalando la última vuelta. Cuando el líder completa la segunda vuelta, se muestra la bandera a cuadros, que señala el final de la carrera.
Desde 2010 hasta 2015, si se mostraba la bandera de precaución durante la primera de las dos vueltas, las posiciones se congelarían como lo harían durante una bandera de precaución normal, y se haría un segundo intento de cuadros verdes y blancos, hasta un máximo de tres intentos. Desde 2016 hasta agosto de 2017, la regla se cambió para que se estableciera una "línea de tiempo extra" (generalmente a la mitad de la penúltima vuelta), y si se produce una advertencia en un intento de cuadros verdes, blancos y a cuadros antes de pasar esa línea, se realiza otro intento. se realiza en un reinicio, hasta que se haya realizado un reinicio válido (definido como el líder de la carrera alcanza la línea de tiempo extra bajo verde). A partir de Watkins Glen en agosto de 2017, NASCAR, buscando eliminar finales controvertidos, movió la línea de tiempo extra a la línea de salida-meta, esencialmente regresando a las reglas de 2010-2015 pero con intentos ilimitados de terminar bajo verde.
La carrera no tendrá más prórrogas una vez que el líder haya alcanzado la "línea de la prórroga" bajo verde en la penúltima vuelta en un final a cuadros verde-blanco, incluso si el líder no ha tomado la bandera blanca. Se aplican las mismas condiciones que si el líder hubiera cogido la bandera blanca. En caso de que una carrera termine debido a una bandera amarilla, se utiliza evidencia en video además de bucles de puntuación para determinar el orden oficial de llegada.
Un final con cuadros verdes, blancos y cuadros extenderá la carrera más allá de la distancia anunciada, y los competidores no pueden entrar en boxes para cargar combustible sin ceder su posición en la pista. Los equipos son responsables de considerar la distancia extendida en sus estrategias de combustible. Sin embargo, si se espera que la limpieza tome un tiempo considerable, NASCAR puede marcar la carrera con una bandera roja con los autos en la pista, para que los autos no consuman todo su combustible mientras están bajo precaución.
A menudo, las carreras en pista corta que recorren menos de 55 km (35 millas) utilizarán una regla que establece que no cuentan las vueltas de precaución. Esto es común en las carreras semanales típicas que tienen menos de 100 vueltas. Las carreras típicas de autos de velocidad y enanos no contarán las vueltas de precaución.
Otras carreras en pista corta (especialmente aquellas de 100 vueltas o más) utilizarán una regla que establece que las últimas cinco vueltas deben realizarse bajo condiciones de bandera verde, a menudo con una regla que establece que cinco vueltas consecutivas deben realizarse bajo bandera verde. Si se produce una advertencia durante las últimas cinco vueltas, el contador puede reiniciarse, dependiendo de la pista, y las cinco vueltas comienzan en el reinicio siguiente.
Las carreras de motos del Campeonato Británico de Superbikes utilizan una regla similar después de que se han completado dos tercios de la carrera. Después de que se hayan completado dos tercios de las vueltas de carrera (redondeadas hacia abajo), si se sanciona una bandera amarilla , la carrera se extenderá tres vueltas.
Por ejemplo, en una carrera de 18 vueltas, la bandera amarilla se activa en la vuelta 14 (dos tercios son 12 vueltas). El período de bandera amarilla dura tres vueltas, y el coche de seguridad entra al final de la vuelta 16, lo que efectivamente solicita el reinicio en la vuelta 17, para lo cual faltarían dos vueltas. Sin embargo, las reglas británicas de Superbike establecen que una vez que se pasan dos tercios de la distancia de carrera, las primeras tres vueltas de una bandera amarilla "no cuentan como vueltas de carrera", similar a las carreras en pista corta, implementando así un estilo verde, blanco y a cuadros. regla donde las tres vueltas se suman a la distancia de carrera programada, haciendo así que la carrera tenga un total de 21 vueltas.
