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Ruta 520 del estado de Washington

La Ruta Estatal 520 ( SR 520 ) es una carretera estatal y autopista en el área metropolitana de Seattle , parte del estado estadounidense de Washington . Recorre 13 millas (21 km) desde Seattle en el oeste hasta Redmond en el este. La autopista conecta Seattle con la región Eastside del condado de King a través del puente flotante Evergreen Point en el lago Washington . La SR 520 cruza varias carreteras estatales, incluida la Interestatal 5 (I-5) en Seattle, la I-405 en Bellevue y la SR 202 en Redmond.

El puente flotante original se inauguró en 1963 como reemplazo del sistema de transbordadores que cruzaba el lago y que había funcionado desde fines del siglo XIX. En 1964, la SR 520 fue designada como autopista que conectaba la I-5 con la I-405. Más tarde en la década, se propuso una extensión hasta Redmond. En las décadas de 1970 y 1980, se abrieron al tráfico secciones de la autopista entre Bellevue y Redmond, reemplazando la designación temporal de SR 920.

Desde la década de 1990, la SR 520 se ha ampliado con carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) y nuevos intercambiadores para dar servicio al área de Overlake . En 2016, el puente flotante original Evergreen Point fue reemplazado por un puente más ancho, como parte de un programa de expansión multimillonario que se completará en la década de 2020. El programa también incluye la construcción de nueva infraestructura de autobuses en Montlake y en el Eastside, así como un sendero para bicicletas y peatones a lo largo de la mayor parte de la longitud de la carretera.

Descripción de la ruta

Una autopista de cuatro carriles separada del tráfico que viene en sentido contrario por una barrera de hormigón. Un cartel en el fondo indica que se acerca la salida de la Ruta Estatal 202.
La SR 520 en dirección este se acerca a la SR 202 en el centro de Redmond

La SR 520 comienza en un cruce con la I-5 en el norte de Seattle, cerca de Roanoke Park . El cruce proporciona acceso a ambas direcciones de la I-5, así como una rampa de salida hacia el oeste a Harvard Avenue y Roanoke Street. [3] La SR 520 viaja hacia el este a través del extremo sur de Portage Bay y sus humedales en el viaducto de Portage Bay, ingresando al vecindario de Montlake . En Montlake, la autopista cruza Montlake Boulevard ( SR 513 ) y Lake Washington Boulevard justo al sur del campus de la Universidad de Washington y el Husky Stadium . [4] La autopista gana un conjunto de carriles para vehículos de alta ocupación y continúa hacia el este en un par de calzadas a través de las marismas de Union Bay y Foster Island , en el extremo norte del Washington Park Arboretum . [5] [6]

Desde Seattle, la SR 520 cruza el lago Washington por el puente flotante Evergreen Point de seis carriles ; con 7710 pies (2350 m), es el puente flotante más largo del mundo. [7] Los peajes se cobran electrónicamente mediante el pase Good to Go del estado o por correo, y varían según la hora del día y el número de ejes del vehículo . A partir de 2017 , los peajes para los usuarios de Good to Go varían desde un mínimo de $1.25 entre la medianoche y las 5:00 a. m. y un máximo de $4.30 durante los períodos pico de la mañana y la tarde ; los peajes pagados por correo varían de $3.25 a $6.30. [8] La autopista llega al extremo oriental del lago Washington en Evergreen Point en el norte de Medina , donde pasa por debajo de una cubierta de parque ajardinado y al lado de una estación de autobuses del lado central . Después de un intercambiador y una tapa en 84th Avenue Northeast en Hunts Point , SR 520 viaja hacia el este alrededor del borde norte de Clyde Hill en un arco orientado al norte , pasando por la tapa y la estación de autobuses de Yarrow Point . [9] La autopista ingresa a Bellevue , interseccionando la I-405 y cruzando el Eastside Rail Corridor . SR 520 continúa a lo largo del lado norte del área industrial de Bel-Red y entra en el área Overlake de Redmond . [4]

Dentro de Overlake, la SR 520 gira hacia el norte y pasa bajo un puente peatonal que conecta con la estación Overlake Village en la Línea 2 , una línea de tren ligero que sigue la autopista. [10] La autopista luego pasa por varios parques de oficinas , incluido el campus de la sede de Microsoft y la sucursal de Nintendo of America . [11] Para dar servicio a las salidas en Northeast 40th Street y Northeast 51st Street, la SR 520 gana un conjunto de carriles colectores-distribuidores , separados de otros carriles por una barrera de hormigón . [12] La autopista cruza el río Sammamish y gira hacia el este, pasando al sur del centro comercial Redmond Town Center y Bear Creek y al norte de Marymoor Park . Al este del centro de Redmond, la SR 520 se cruza con la SR 202 y termina; [13] la carretera continúa hacia el norte como Avondale Road hacia Cottage Lake . [4] Las partes del corredor desde Montlake hasta el centro de Redmond también están paralelas a un sendero de uso compartido para bicicletas y peatones. [14] [15] [16]

Toda la ruta de la SR 520 está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [17] clasificándola como importante para la economía nacional, la defensa y la movilidad. [18] El estado de Washington también designa el corredor de la SR 520 como una Autopista de Importancia Estatal, [19] una categoría de carreteras que conectan las principales comunidades en todo el estado. [20] La SR 520 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las carreteras del estado para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . En 2016, WSDOT calculó que 80.000 vehículos viajaron por la SR 520 cerca de su intercambio con la SR 202 en Redmond y 47.000 vehículos la utilizaron en la SR 513 en Seattle, los recuentos de tráfico más altos y más bajos a lo largo de la carretera, respectivamente. [21] La carretera se destaca por su falta de un " viaje inverso ", con cantidades aproximadamente iguales de tráfico en ambas direcciones durante los períodos pico. [22] [23]

Historia

Ferries y propuesta de puente flotante

A finales del siglo XIX se establecieron nuevas ciudades a lo largo de la costa oriental del lago Washington, a las que inicialmente se llegaba con transbordadores de vapor que transportaban pasajeros y mercancías hacia y desde Seattle. [24] En 1913, el transbordador de vapor Leschi transportaba automóviles y peatones entre Seattle y los muelles de Bellevue, Kirkland y Medina. [25] En 1940, se inauguró el puente flotante del lago Washington entre Seattle y Mercer Island , que transportaba la Sunset Highway (más tarde I-90 ) desde Seattle hacia Bellevue y el Eastside. El nuevo puente permitió que el Eastside se desarrollara rápidamente hasta convertirse en comunidades dormitorio en las décadas de 1940 y 1950; [26] el puente también reemplazó al sistema de transbordadores, que dejó de funcionar en 1950, poco después de la eliminación de los peajes en el puente. [27] [28]

A fines de la década de 1940, el gobierno estatal realizó un estudio de viabilidad para un segundo puente flotante sobre el lago Washington, en respuesta al aumento del tráfico en el puente de Mercer Island. [27] [29] En 1953, la Legislatura del Estado de Washington aprobó la construcción de un segundo puente flotante, utilizando peajes pasados ​​y futuros para financiar su construcción. [30] [31] El extremo oeste del puente flotante se conectaría con la autopista de peaje Everett-Seattle (más tarde I-5) en Roanoke Street, al sur del planeado Ship Canal Bridge , así como con la propuesta Empire Way Expressway (más tarde RH Thompson Expressway) en Montlake. [32] [33] El extremo este se conectaría con la circunvalación de autopista norte-sur planificada del área de Seattle (más tarde I-405), con una conexión opcional con la Stevens Pass Highway . [34] Se consideraron dos alineaciones para el puente flotante a fines de la década de 1950: una Sand Point -Kirkland, favorecida por la ciudad de Seattle; y un cruce de Evergreen Point, favorecido por el gobierno estatal y la Marina de los EE. UU ., que operaba la Estación Aérea Naval Sand Point . [34] El gobierno estatal inicialmente eligió la alineación Montlake-Evergreen Point en 1954, con la intención de comenzar la construcción en 1955, [35] pero la disputa de alineación retrasó una decisión final hasta diciembre de 1956. [36] [37] Los grupos de ciudadanos del área de Montlake protestaron por la decisión, pero fueron en gran medida ignorados por el comité de ciudadanos del proyecto. [38]

Inauguración de puente flotante y autopista

Fotografía en blanco y negro de una carretera de hormigón en medio de una adoquinada. Al fondo se pueden ver montones de tierra que forman una rampa.
SR 520 en construcción en 1963, fotografiada al este de Montlake Boulevard

La construcción del puente flotante Evergreen Point comenzó el 29 de agosto de 1960, [31] y el montaje de los pontones del puente comenzó el año siguiente. [39] El puente y sus carreteras de acceso, que conectan la rama principal de la carretera estatal primaria 1 en Seattle con su ramal Eastside cerca de Bellevue, se agregaron al sistema de carreteras estatales en marzo de 1961. [40] [41] La construcción del acceso occidental, una autopista entre Roanoke Interchange, Portage Bay, Montlake y el Washington Park Arboretum, comenzó a principios de 1962. [42] El acceso oriental se construyó entre 1962 y 1963, conectando el puente con Medina, la carretera estatal secundaria 2A en el sur de Houghton y Northup Way, una carretera local que continuaba al este hacia Redmond. [43] [44]

El puente flotante Evergreen Point se inauguró el 28 de agosto de 1963, junto con la autopista Roanoke, parte de la autopista Seattle, [45] y el acceso oriental a Houghton y Bellevue hasta un intercambio temporal con 104th Avenue Northeast. [37] [46] El puente y sus accesos, que constituyen una carretera estatal, fueron rediseñados como Sign Route 520 (más tarde SR 520) bajo el nuevo sistema de numeración de carreteras estatales adoptado en 1964. [47] [48] SR 520 utilizaría una ruta temporal en Northup Way (Northeast 20th Street) y Bel-Red Road entre Bellevue y SR 202 en Redmond hasta que la autopista planificada se completara a fines de la década de 1970. [49] [50] [51] Una sección de la SR 520 entre la plaza de peaje del Puente Evergreen Point y la 104th Avenue Northeast se amplió en 1973 para dar cabida a un carril exclusivo para autobuses a pedido de Metro Transit , que había comenzado a operar autobuses exprés sobre el puente. [52]

Ampliación a Redmond

El intercambiador de Northup, donde la SR 520 se cruza con la I-405, se inauguró el 22 de noviembre de 1966. [53] La autopista también se extendió hacia el este desde la 104th Avenue Northeast hasta la 124th Avenue Northeast, sirviendo al área industrial de Bel-Red. El gobierno estatal anunció planes en 1968 para comenzar la construcción de la autopista restante hacia Redmond, a través de un recorrido hacia el noreste a través del área de Overlake y a través de Marymoor Park. [54] La construcción de un segmento de 1,3 millas de largo (2,1 km) entre la 124th Avenue Northeast y la 148th Avenue Northeast en Overlake comenzó en febrero de 1972 y se completó en diciembre de 1973. [55] [56]

La ruta planificada de la SR 520 a lo largo del lado norte del Parque Marymoor en Redmond recibió la designación temporal de SR 920 en 1975. [57] La ​​autopista de dos carriles , que conecta West Lake Sammamish Parkway ( SR 901 ) y SR 202, se inauguró en julio de 1977 después de varios meses de construcción. [58] [59] La finalización del último segmento de la SR 520, entre 148th Avenue Northeast y SR 920, recibió prioridad por parte de las ciudades de Eastside y los grupos cívicos a mediados de la década de 1970. [60] Sin embargo, la ciudad de Bellevue solicitó que el gobierno estatal construyera un carril de autobús reversible en el puente flotante Evergreen Point antes de completar el último segmento, debido al aumento del tráfico en el puente. [61] La ciudad de Redmond se opuso a la solicitud, lo que provocó una disputa entre las dos ciudades que luego se resolvió con un compromiso para colocar la finalización de la SR 520 antes del carril de autobús. [62]

El gobierno estatal aprobó la financiación del proyecto Redmond en 1977, ampliando la SR 520 en 2,65 millas (4,26 km) a un coste estimado de 10 millones de dólares (equivalente a 39 millones de dólares en dólares de 2023 [63] ), financiado utilizando parte de un aumento del impuesto a la gasolina a nivel estatal de dos centavos por galón. [64] La licitación del contrato para el último segmento se detuvo en 1978 por una demanda presentada por un grupo de residentes de Eastside en oposición a la autopista, alegando que su impacto medioambiental se había evaluado incorrectamente. [65] El juez de distrito estadounidense Morell Edward Sharp falló a favor del gobierno estatal en marzo de 1979, lo que permitió que la licitación se adjudicara a un contratista. [66] El segmento se abrió al tráfico el 18 de diciembre de 1981. [67] La ​​designación SR 920 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1985, y la sección se volvió a señalizar como parte de la SR 520. [68] Un semáforo en la intersección de la SR 520 y Northeast 51st Street permaneció en su lugar hasta 1986, cuando fue reemplazado por un intercambiador. [69] [70]

Ampliación de autopistas y nuevos intercambiadores

La finalización de la SR 520 impulsó un nuevo desarrollo en el centro de Redmond y el área de Overlake, lo que contribuyó a una importante congestión de tráfico en la autopista. [71] En 1994, el gobierno estatal aprobó $81,1 millones (equivalentes a $151 millones en dólares de 2023 [63] ) en mejoras de la autopista para el corredor SR 520, incluidas ampliaciones de carriles y la adición de carriles para vehículos de alta ocupación. [72] El segmento desde West Lake Sammamish Parkway hasta la SR 202 se amplió de dos a cuatro carriles en septiembre de 1995 e incluyó la construcción de un nuevo puente sobre el río Sammamish. [73] A fines de 1996, el término de la autopista en la SR 202 se convirtió de una intersección señalizada a un intercambiador, incluido un paso elevado que conecta con Avondale Road. [74] Los carriles para vehículos de alta ocupación de la SR 520 entre la I-405 y West Lake Sammamish Parkway se abrieron en 1999 después de un proyecto de expansión de 40 millones de dólares (equivalente a 69 millones de dólares en dólares de 2023 [63] ). [75] Los nuevos carriles estaban restringidos a dos personas por vehículo, mientras que los carriles para vehículos de alta ocupación más antiguos entre la I-405 y el puente flotante Evergreen Point tenían un requisito de tres personas. [76] En 2000 se construyó un nuevo intercambiador en Northeast 40th Street para servir al campus de Microsoft en Redmond y otros empleadores cercanos, junto con un conjunto de carriles colectores-distribuidores a través del área y medidores de rampa para gestionar el flujo de tráfico. [77] [78] Entre 1994 y 2002, se completaron y abrieron partes de un sendero multiuso para peatones y ciclistas en el lado norte de la autopista, formando un sendero de 4,5 millas (7,2 km) de largo desde el norte de Bellevue hasta Marymoor Park en Redmond. [79] [80]

A fines de la década de 2000, WSDOT completó varios proyectos de mejora de carreteras en el segmento de SR 520 entre West Lake Sammamish Parkway y SR 202 en el centro de Redmond. En agosto de 2008, se abrió al tráfico una rampa elevada desde la SR 202 en dirección oeste hasta la SR 520 en dirección oeste, reemplazando un par de semáforos de entrada. [81] [82] La SR 520 se amplió a cuatro carriles en cada dirección en 2010, [83] en un proyecto de varias fases que agregó carriles para vehículos de alta ocupación y carriles de incorporación, así como rampas reconstruidas en West Lake Sammamish Parkway. [84] [85] Además de los proyectos del centro de Redmond, en 2010 se abrió un nuevo paso elevado tipo tapa en Northeast 36th Street en Overlake para mejorar el tráfico en el área. El costo de 30 millones de dólares del paso elevado (equivalente a 41 millones de dólares en dólares de 2023 [63] ) fue financiado principalmente por Microsoft , junto con contribuciones de la ciudad de Redmond y fondos de estímulo federal . [86] [87]

Se financiaron proyectos adicionales mediante el paquete de financiación Connecting Washington, que fue aprobado por la legislatura estatal en 2015. Se está añadiendo una rampa adicional al intercambiador de la 148th Avenue Northeast en Overlake, conectando el tráfico en dirección este con el área de Overlake Village a través de un conjunto de nuevas calles y un paso subterráneo. Comenzó a construirse en 2021 y se inauguró en diciembre de 2023 con un coste de 68 millones de dólares. [88] [89] El paquete también financió 40,9 millones de dólares para diseñar y adquirir terrenos para un intercambiador ampliado en la 124th Avenue Northeast en Bellevue para servir al Distrito Spring . [90]

Programa de reemplazo de puentes y mejora de corredores

Un puente con mucho tráfico y un puente aún en construcción, con hormigón visto y equipo de montaje, vistos uno al lado del otro.
El puente flotante original de Evergreen Point (izquierda) y su reemplazo en construcción (derecha), vistos en 2015 desde el acceso este

Desde la inauguración del puente flotante Evergreen Point en 1963, varias propuestas de los gobiernos locales han solicitado la construcción de un tramo paralelo o pontones adicionales para aumentar la capacidad y agregar infraestructura para el tránsito rápido y los ciclistas. [91] El tráfico diario que cruza el puente aumentó de 17.400 automóviles en 1964 a casi 100.000 en 1987, lo que convirtió al puente en el peor cuello de botella de tráfico en el estado de Washington. [92] A fines de la década de 1990, el puente transportaba el doble de tráfico del que fue diseñado para soportar, y las solicitudes de las ciudades y empresas de Eastside para un puente de reemplazo se intensificaron. [93] Los ingenieros de WSDOT también determinaron que las secciones del puente fallarían durante un gran terremoto o una gran tormenta de viento, y que el puente se acercaba al final de su vida útil, lo que requería un reemplazo total. [94] [95] El puente fue sometido a una importante rehabilitación en 1999, incluyendo una modernización sísmica y una mayor resistencia a vientos más fuertes y sostenidos, para extender su expectativa de vida a 20 a 25 años. [22]

La Comisión de Transporte del Estado de Washington comenzó a buscar alternativas para el proyecto de reemplazo del puente en 1997, [96] incluyendo un cruce de Sand Point y varios diseños para un tramo de reemplazo paralelo. [7] Los elementos no relacionados con el puente del proyecto en el lado este se centrarían en cubrir la autopista; una propuesta para construir una cubierta sobre toda la sección entre Lake Washington y la I-405 fue rechazada debido a su costo proyectado de $2 mil millones. [9] En 2003, las alternativas se redujeron a un tramo de reemplazo, con anchos de carril variables y configuraciones para los intercambios en Seattle. [97] WSDOT eligió la alternativa preferida del proyecto, un tramo de reemplazo con seis carriles y un sendero de uso mixto, en 2011. [98] [99] El megaproyecto de $5.69 mil millones , [100] que abarca el corredor SR 520 entre la I-5 y la I-405, se financió utilizando un impuesto estatal a la gasolina y peajes electrónicos en el puente flotante introducido el 29 de diciembre de 2011, para pagar los bonos de construcción durante un período de 40 años. [7] [101]

La construcción del proyecto del corredor SR 520 comenzó en abril de 2011 en el Eastside, donde WSDOT amplió la autopista a seis carriles y agregó carriles para vehículos de alta ocupación. [98] El proyecto, completado en 2014, también incluyó la construcción de nuevas estaciones de autobuses y rampas de acceso directo, nuevos intercambiadores, tapas de parques que cubren la SR 520 y un sendero de usos múltiples. [102] [103] La construcción del nuevo puente flotante comenzó en 2012 y se inauguró el 2 de abril de 2016 como el puente flotante más largo del mundo. [7] [104] Los carriles en dirección oeste se abrieron el 11 de abril y los carriles en dirección este se abrieron el 25 de abril. [105] El nuevo puente de 116 pies de ancho (35 m) cuenta con cuatro carriles de uso general y dos carriles para vehículos de alta ocupación, [105] [106] así como un sendero de usos múltiples en su lado norte que se inauguró el 20 de diciembre de 2017. [16] [107] La ​​demolición del antiguo puente se completó a principios de 2017. [108] El acceso occidental se reemplazó parcialmente con un nuevo puente para el tráfico en dirección oeste en agosto de 2017, y los carriles en dirección este permanecieron temporalmente en el antiguo puente de acceso. [5] Como parte del proyecto, varias " rampas fantasma " en el Washington Park Arboretum para la cancelada RH Thomson Expressway fueron demolidas en 2017, a pesar de los llamados a preservarlas en memoria de las protestas que cancelaron los proyectos en la década de 1960. [109] [110] Se planea construir un parque con un conjunto de columnas preservadas en la década de 2030, pero Seattle Parks and Recreation aún no cuenta con fondos . [111]

Las mejoras en el segmento restante del corredor de la SR 520, entre la I-5 y el puente flotante, inicialmente no recibieron financiación, pero se sometieron a una revisión de diseño y ambiental. En 2015, la legislatura estatal aprobó $1.64 mil millones en fondos para el programa "Rest of the West", que se construirá entre 2018 y 2029. [112] [113] La primera fase del programa, cuya finalización está prevista para 2024, incluirá la construcción de los carriles en dirección este del puente de acceso occidental y un nuevo intercambiador de Montlake Boulevard con rampas para carriles para vehículos de alta ocupación, una estación de autobuses reubicada y una tapa de parque. [114] [115] El acceso en dirección este al puente flotante se abrió al tráfico limitado en julio de 2023 y se amplió para llevar tres carriles en su configuración permanente el mes siguiente. [116] Las rampas de acceso para vehículos de alta ocupación a Montlake Boulevard se abrieron en septiembre de 2024. [117]

La segunda fase, que se construirá entre 2020 y 2031, incluirá un nuevo puente sobre Portage Bay, una tapa de parque cerca de Roanoke Park y una nueva rampa de carril para vehículos de alta ocupación hacia los carriles exprés reversibles de la I-5. [112] [118] [119] Se esperaba que la rampa del carril exprés, cuyo costo estaba previsto de 68 millones de dólares, estuviera abierta a principios de 2024, pero posteriormente se retrasó hasta 2030 debido a la imposibilidad de aumentar el servicio de tránsito en el corredor. [120] [121] Se espera que la construcción del puente de Portage Bay y la tapa de Roanoke comiencen a fines de 2024 y se terminen en 2031, junto con la rampa del carril exprés, con un costo de hasta 1.400 millones de dólares. [122] La tercera fase es un segundo puente basculante planificado sobre Montlake Cut que corre paralelo al puente Montlake existente para aumentar la capacidad vehicular. [123]

Transporte público

El corredor SR 520 es servido por la Ruta 545 de Sound Transit Express , [124] así como otras rutas de autobús de Sound Transit Express, King County Metro y Community Transit . [125] El corredor tuvo un promedio de alrededor de 24.500 pasajeros entre semana en 2016, [126] utilizando 700 viajes de autobús en 18 rutas. [127] Durante los períodos pico, los autobuses viajan por la SR 520 cada uno a cuatro minutos entre el Puente Flotante Evergreen Point y la I-405. [128]

Sound Transit comenzó el servicio de tren ligero Link a lo largo de la parte Redmond del corredor SR 520 en abril de 2024, con la apertura de la Línea 2 hasta la estación Redmond Technology . [129] [130] Aprobada por los votantes en 2008, la línea conectará la estación Redmond Technology en Northeast 40th Street y la estación Overlake Village en 152nd Avenue Northeast con Seattle y el centro de Bellevue, cruzando el lago Washington en el puente flotante I-90 . [131] [132] Está previsto que la línea se extienda a lo largo de SR 520 hasta el centro de Redmond en 2025, [129] utilizando fondos del programa Sound Transit 3 aprobado por los votantes en 2016. [133] El puente flotante reconstruido también fue diseñado para acomodar una futura extensión del tren ligero, lo que requiere pontones suplementarios y nuevos accesos. [134]

Lista de salida

Toda la autopista se encuentra en el condado de King . Todas las salidas no están numeradas.

Referencias

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