La línea del Corredor Noreste es un servicio de trenes de cercanías operado por NJ Transit entre el Centro de Tránsito de Trenton y la Estación Penn de Nueva York en el Corredor Noreste de Amtrak en los Estados Unidos . El servicio es el sucesor de los trenes de cercanías de Pennsylvania Railroad entre Trenton y Nueva York, y es el servicio de trenes de cercanías más concurrido de NJ Transit. Después de llegar a la Estación Penn de Nueva York, algunos trenes cargan pasajeros y regresan a Nueva Jersey, mientras que otros continúan hacia el este hasta Sunnyside Yard para su almacenamiento. La mayor parte del servicio se realiza en Morrisville Yard , en el extremo oeste de la línea.
La línea del Corredor Noreste está coloreada en rojo en los mapas del sistema NJ Transit y su símbolo es la Casa del Estado de Nueva Jersey . El ramal Princeton es un servicio de transporte que conecta con la línea. El servicio de conexión de la línea Trenton de SEPTA entre Filadelfia y Trenton se detalla en el horario.
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El servicio en lo que ahora es el Corredor Noreste se remonta a la década de 1830, con trenes que se originaban y terminaban en la terminal del PRR en Exchange Place en Jersey City, Nueva Jersey , que fue la terminal de la red del PRR durante la mayor parte del siglo XIX.
En diciembre de 1855, se completaron los trabajos para extender la segunda vía de la línea desde Elizabethtown hasta Rahway , eliminando así la necesidad de que los trenes se encontraran en territorio de vía única. [2] La Junta de Ferrocarriles de Nueva Jersey aprobó un contrato para los rieles de la segunda vía entre New Brunswick y Rahway hasta Cooper & Hewitt el 5 de febrero de 1859. La Junta autorizó la finalización de la segunda vía el 23 de abril de 1859.
En mayo de 1859, el ferrocarril de Nueva Jersey comenzó a trabajar en el proyecto. La segunda vía se completó en noviembre, completando así la segunda vía desde New Brunswick hasta Jersey City . [3]
En junio de 1873, la PRR comenzó a nivelar el derecho de paso para ampliar la línea de dos a cuatro vías entre Rahway y Elizabeth. En septiembre de 1873, se completaron las dos vías adicionales entre Scott Street en Rahway y Linden, y se estaba realizando la nivelación de la tercera vía entre Elizabeth y Waverly. [4]
En marzo de 1882, la PRR completó la cuarta vía de la línea entre Houtenville y South Elizabeth con la finalización de un puente de cuatro vías sobre el río Rahway en Rahway. El 1 de abril de 1882, la estación de Uniontown pasó a llamarse Iselin. El 5 de noviembre de 1882, la nueva torre de enclavamiento PX se puso en servicio en Perth Amboy Junction en Rahway. [5]
En 1885, con excepción de las ciudades de Trenton, New Brunswick, Elizabeth y Newark, la línea tenía cuatro vías entre Trenton y Jersey City. [6]
La estación Penn se inauguró en 1910, pero originalmente fue diseñada para trenes de pasajeros de larga distancia. Como resultado, el tráfico de pasajeros a vapor continuó utilizando la antigua estación de Jersey City.
El 10 de mayo de 1914 se puso en servicio la nueva torre DX de Rahway. Ese mismo año se completaron las nuevas vías elevadas 3 y 4 entre Colonia y North Rahway. Además, se construyó una nueva estación en Linden. [7]
Las nuevas vías en dirección norte en Linden se inauguraron el 9 de julio de 1914. En 1915, se completaron las seis vías de la línea entre South Elizabeth y Colonia, incluidas las obras de separación a desnivel en Rahway y Linden. El 11 de julio de 1915, se completaron las plataformas en dirección oeste en Rahway y el cruce aéreo con el ramal de Perth Amboy. La nueva estación de Rahway se completó el 1 de diciembre de 1915. [8]
El 25 de septiembre de 1929, la Junta de PRR autorizó la extensión de las vías quinta y sexta de la línea entre los enclavamientos "LANE" y "ELMORA". La Junta autorizó la ampliación del derecho de paso de la línea entre Elizabeth y Trenton el 9 de octubre de 1929.
El 1 de noviembre de 1929, el PRR anunció que construiría una nueva estación de 1,75 millones de dólares en Trenton. Este plan se abandonó en primavera como resultado de la Gran Depresión . [9]
El 15 de abril de 1930, la sección de la vía 1 en dirección este entre la estación Colonia y St. George Street en Rahway fue reubicada al nivel del suelo. La vía de paso por encima, completada en 1914 y 1915, fue abandonada. El 3 de julio de 1930, el PRR notificó a los funcionarios en Elizabeth que abandonaría los planes de ampliar la línea a seis vías entre "LANE" y "ELMORA", ya que la adjudicación de la expropiación de las franjas de 30 pies de ancho era de $290,828, cuando el ferrocarril había estimado que el costo sería de $56,000. El 10 de septiembre de 1930, las vías de la línea entre "UNION" en Rahway y Colonia fueron realineadas para eliminar una curva. [10]
Después de que se construyeran las catenarias aéreas entre Trenton y Penn Station, fue posible hacer circular trenes de unidades múltiples eléctricas directamente a Manhattan. En consecuencia, el PRR comenzó a operar trenes de cercanías entre Trenton y Penn Station en 1933. [11]
Las tres vías más al oeste de la nueva estación Pennsylvania en Newark se pusieron en funcionamiento el 24 de marzo de 1935. Se sustituyó un antiguo puente giratorio por un nuevo puente levadizo de tres vías. Además, se puso en servicio la torre "DOCK", situada en el extremo este de la estación. [12]
La Junta del PRR autorizó la construcción de una nueva sala de espera y una plataforma de hormigón en Rahway el 26 de junio de 1940. [13]
En septiembre de 1951, el horario de los días laborables incluía seis trenes diarios de la ciudad de Nueva York a Trenton, siete de la ciudad de Nueva York a New Brunswick, dos de Jersey City a Trenton y seis de Jersey City a New Brunswick. Eso incluía solo los trenes que terminaban en Trenton o New Brunswick; muchos más trenes de la ciudad de Nueva York a Filadelfia y más allá transportaban pasajeros a algunas estaciones suburbanas.
En la década de 1960, la situación financiera del ferrocarril de Pensilvania comenzó a deteriorarse. Como el ferrocarril no podía mantener la operación de transporte de pasajeros, que le generaba pérdidas, y mucho menos invertir en mejorar la planta física y el material rodante, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey se encargó de mantener el servicio.
En 1968, el NJDOT financió la construcción de la nueva estación Metropark . Al año siguiente, en 1969, financiaron 35 vagones MU nuevos de acero inoxidable "Jersey Arrow". [14]
Después de 1968, el servicio pasó a manos de la fusionada Penn Central Railroad y, tras la quiebra de Penn Central, el servicio de cercanías pasó a manos de Conrail en 1976. Conrail siguió operando la línea bajo contrato con NJDOT. El estado siguió financiando el reemplazo del antiguo equipo MU de antes de la guerra con los pedidos Arrow II y Arrow III. Finalmente, en 1983, NJ Transit, que ya operaba casi todos los servicios de autobús en Nueva Jersey, se hizo cargo de todas las líneas de cercanías de Conrail, incluida la línea del Corredor Noreste.
Los trenes Clocker fueron creados por el ferrocarril de Pensilvania entre Filadelfia y la ciudad de Nueva York ; hasta la década de 1950, los trenes de los días laborables partían de la ciudad de Nueva York y Filadelfia cada hora durante el día, lo que dio origen al nombre Clocker. Después de que Amtrak adquiriera el Corredor Noreste, el servicio "Clocker", que ya no funcionaba cada hora, se dirigió a los viajeros que hacían paradas locales que el Metroliner de alta velocidad y los trenes con nombres individuales evitaban.
Durante la década de 1990, NJ Transit firmó un contrato con Amtrak para aceptar a los titulares de pases mensuales de NJ Transit en los trenes Clocker. Pronto, los Clockers fueron utilizados principalmente por los pasajeros de NJ Transit y solo un puñado de pasajeros tomaban los trenes hacia o desde Filadelfia; los Clockers eran mucho más rápidos (y más cómodos) que un tren típico de NJ Transit, pero más lentos y más concurridos que un tren típico de Amtrak, lo que hacía que los pasajeros del primero prefirieran los trenes y los pasajeros del segundo los evitaran.
Como la mayoría de los pasajeros del Clocker usaban boletos de NJ Transit, NJ Transit suministró nuevas locomotoras ALP-46 para transportar los vagones Amfleet de los trenes ; Amtrak pronto suspendió el servicio del Clocker por completo y vendió los espacios de capacidad a NJ Transit para los nuevos trenes expresos de Trenton. El Clocker funcionó por última vez el 28 de octubre de 2005 y, a partir de entonces, NJ Transit comenzó a realizar varios viajes expresos adicionales entre Trenton y Nueva York.
Durante el período pico, las estaciones entre North Elizabeth y Rahway están cubiertas principalmente por trenes de la North Jersey Coast Line . Las estaciones entre Rahway y New Brunswick son atendidas por los trenes locales de Jersey Avenue, que se originan y terminan en la estación de Jersey Avenue en New Brunswick , mientras que los trenes Trenton Express hacen su primera o última parada en Princeton Junction o New Brunswick. Algunos trenes locales con todas las paradas también operan esporádicamente los días de semana y todo el día los fines de semana. Los trenes locales de Jersey Avenue hacen paradas locales entre Rahway y Elizabeth fuera de los períodos pico. La mayoría de los trenes de la NEC Line se saltan la estación de North Elizabeth y los trenes no pueden detenerse en Jersey Ave en dirección este. [1] [15]
La ruta de la línea es parte del tramo medio del Corredor Noreste de Amtrak . Los once servicios del Corredor Noreste de Amtrak pasan por esta línea. New York Penn, Newark Penn y Trenton han estado durante mucho tiempo entre las estaciones más concurridas de Amtrak; también hay conexiones con Amtrak en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty, Metropark, New Brunswick y Princeton Junction. Con un servicio rápido y frecuente de Amtrak y NJ Transit, la parte de Trenton a la ciudad de Nueva York del Corredor Noreste es una de las líneas ferroviarias más concurridas de América del Norte .
Con altos niveles de servicio y una ruta a través de una de las áreas más densamente pobladas de los Estados Unidos , la línea del Corredor Noreste es la línea ferroviaria más transitada de New Jersey Transit. En un día laborable promedio en 2012, la línea del Corredor Noreste gestionó 117.400 abordajes. [1] La línea también contiene todas las estaciones no terminales más transitadas de New Jersey Transit: Metropark con 7.447 abordajes; Princeton Junction con 6.816; Trenton con 4.638; y New Brunswick con 4.976 abordajes en días laborables. [1]
Todo el servicio en la línea del Corredor Noreste es eléctrico a través de líneas aéreas y utiliza vagones de unidades múltiples Budd / GE Arrow III durante las horas pico y normalmente uno o dos juegos los fines de semana, y trenes con locomotoras de empuje y tracción arrastrados por ALP-46 , una locomotora eléctrica o ALP-45DP de modo dual, en todo momento. Estos trenes están compuestos por vagones de la serie Comet o Bombardier Transportation MultiLevels .
La era moderna de las operaciones de cercanías comenzó en 1983, cuando New Jersey Transit Rail Operations se hizo cargo del servicio de Conrail . Desde entonces, se han realizado numerosos cambios en la línea con el objetivo de mejorar el servicio de New Jersey Transit. Entre ellos, se incluyen los siguientes.
El patio de Morrisville se utiliza para el estacionamiento de trenes. En 2007, NJT abrió un nuevo patio de 19 vías en el sitio del antiguo patio de clasificación de carga de Pennsylvania Railroad al otro lado del río Delaware en Morrisville, Pensilvania . El nuevo patio reemplazó la desordenada colección de vías de almacenamiento alrededor del complejo de la estación de Trenton. Esto no solo aumentó la cantidad absoluta de trenes que se podían almacenar al final de la línea, sino que también redujo la cantidad de movimientos de relevo necesarios para colocar los trenes en la plataforma correcta en Trenton. La capacidad también aumentó porque los trenes ya no tenían que cruzar las cuatro vías principales para acceder a sus vías de almacenamiento, ya que se accede al nuevo patio de Morrisville mediante un cruce aéreo .
El Centro de Tránsito de Trenton es el comienzo de la parte de New Jersey Transit de la línea del Corredor Noreste y la terminal del servicio de la Línea Trenton de SEPTA . La estación de Trenton también es una parada importante para los trenes de Amtrak, que dan servicio a 2 Acelas, la mayoría de los trenes regionales del Noreste, la mayoría de los trenes del Servicio Keystone y casi todos los trenes de media y larga distancia que circulan por el Corredor Noreste.
En 2004, se inauguró la estación de tren ligero River Line de Trenton al otro lado de la calle, lo que creó un enlace ferroviario entre la línea Northeast Corridor y Camden y las comunidades ribereñas del condado de Burlington que no requerían cruzar el río Delaware hacia Pensilvania. En 2008, la estación pasó a llamarse oficialmente Trenton Transit Center, ya que se renovó la estación, incluido el reemplazo completo de la estructura de la terminal y la estación principal, que se habían reconstruido por última vez durante la década de 1960. La nueva estación tiene más espacio para vendedores y pasajeros.
La estación Hamilton en Hamilton Township abrió en 1999, con un costo de $30 millones ( USD de 1992 ). [16] Con acceso casi directo a la Interestatal 295 , la capacidad de estacionamiento disuasorio era grande, con 1556 espacios disponibles en la inauguración de la estación. Debido a la popularidad de la estación entre los pasajeros que llegan por la Interestatal desde puntos al sur de Nueva Jersey y Pensilvania, se agregó una plataforma de estacionamiento en 2007 con 2066 espacios más para un total de 3622. [17] La estación tiene esculturas y diseños de Grounds for Sculpture , un parque de esculturas en Hamilton. [18]
La estación Hamilton contribuyó en gran medida a aliviar la situación de aparcamiento cada vez más desesperada en Trenton y Princeton Junction. La estación del centro de Trenton es de difícil acceso y tiene poco espacio para aparcar; Princeton Junction no tiene acceso directo a una autopista importante y su amplio aparcamiento había alcanzado su capacidad hace tiempo. La estación Hamilton se construyó para los viajeros del área de Nueva York que recorren distancias cada vez mayores para ir a trabajar. Su acceso directo a la autopista y su amplio aparcamiento resultaron un éxito entre los pasajeros y es una de las estaciones más concurridas del sistema de tránsito de Nueva Jersey. La conversión de la cercana fábrica American Standard en un desarrollo orientado al transporte público condujo a un mayor aumento de pasajeros. También se construyó un nuevo garaje de autobuses de NJ Transit dentro del complejo de la estación en sustitución de un garaje más antiguo utilizado anteriormente por NJ Transit y Mercer Metro dentro de la ciudad de Trenton.
El proyecto de la estación de tren Metropark fue iniciado por el NJDOT en 1968 como parte de un plan para dar cabida a empresas y viajeros que huían de los antiguos núcleos urbanos . La estación se inauguró en 1971 junto a Garden State Parkway para facilitar el acceso en automóvil; las estaciones cercanas de Iselin y Colonia cerraron poco después. La nueva estación también se diseñó teniendo en cuenta el nuevo servicio Metroliner, con plataformas de alto nivel y un gran parque empresarial para convertir la nueva estación en un destino en sí misma. Para permitir que los Metroliners y otros trenes expresos se detuvieran en Metropark, se instalaron nuevos cruces en la década de 1980 a ambos lados de la estación para permitir que los trenes en las vías expresas internas se detuvieran en las dos plataformas laterales .
La estación del Aeropuerto Internacional Newark Liberty se construyó en conjunto con la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , propietaria del Aeropuerto Internacional Newark Liberty . Esta estación permite a los pasajeros conectarse con AirTrain Newark , el monorraíl del aeropuerto. La estación se inauguró a fines de 2001 y fue parte de un proyecto más grande para aumentar la capacidad al sur de la estación Newark Penn. Junto con las dos plataformas de la isla de la estación , se agregaron dos vías por una milla al este y al oeste de la estación, lo que elevó el número de vías en esta sección del corredor a 6. Esto permite que algunos trenes exprés de NJT y Amtrak pasen trenes locales. La estación se construyó deliberadamente como una estación de transferencia de tren/monorraíl, ya que no hay acceso peatonal directo, servicio de autobús, estacionamiento o área de descenso. Si bien la Autoridad Portuaria ha estudiado planes para extender PATH hasta la estación del Aeropuerto Newark , estos planes se suspendieron en 2023.
La conexión Waterfront se inauguró en 1991, lo que permitió que los trenes que iban hacia el este desde el ex-PRR Northeast Corridor se conectaran con las ex-DL&W Morris and Essex Lines hasta la terminal Hoboken . Ningún tren de NEC presta servicio en la terminal Hoboken a partir de enero de 2010 (en la década de 1990 había un tren Hoboken-Trenton por día), pero algunos trenes de la línea costera de North Jersey pasan por la conexión durante las horas pico de los días laborables, lo que permite que los pasajeros de NEC hagan transbordo. En otros horarios, los pasajeros deben hacer transbordo utilizando PATH.
La conexión Kearny se inauguró en 1996, lo que permitió la conexión opuesta, hacia el este desde la ex-DL&W hasta la ex-PRR, y muchos trenes de la línea Morristown ahora la utilizan para llegar a la estación Penn de Nueva York.
Inaugurada en 2003, Secaucus Junction fue construida como un importante centro de transbordo para el sistema de tránsito de Nueva Jersey. Construida en el cruce del Corredor con las líneas Main/Bergen/Port Jervis, la estación permite a los pasajeros de los trenes con destino a Hoboken cambiar a trenes a la estación Penn Station de Nueva York y viceversa. La estación también permite realizar transbordos a la línea ferroviaria Meadowlands para el servicio al estadio MetLife .
En 2013, New Jersey Transit Rail Operations aprobó una nueva estación a lo largo del NEC en North Brunswick. [19] En 2017, la Legislatura de Nueva Jersey asignó 50 millones de dólares para el proyecto a través del Fondo Fiduciario de Transporte de Nueva Jersey, lo que permitió que el proyecto avanzara. [20] En 2019, se encargó a la Autoridad de Mejoras del Condado de Middlesex la gestión del proyecto, una primicia entre NJT y un condado. En octubre de 2020, se aprobó la financiación inicial del proyecto. En octubre de 2021, se ejecutó un contrato con WSP USA para el diseño y la ingeniería de la estación, que se llevó a cabo un mes después. En enero de 2022, se llegó a un consenso sobre la ubicación y el diseño. A fines de 2022, NJT aprobó el 10% del diseño conceptual. [21] En febrero de 2023, se revelaron las representaciones y los planos de la estación, y la licitación para la construcción está programada para fines de 2025. [20]
Actualmente, NJT origina trenes a Nueva York durante las horas pico desde la estación Jersey Avenue en New Brunswick . A partir de 2013, la agencia planeó construir un cruce de vías y un circuito de globos aerostáticos llamado Mid-Line Loop al sur de una nueva estación al sur de Jersey Avenue en North Brunswick, lo que permitiría a los trenes dar la vuelta, ingresar y salir del Corredor Noreste sin cruzar las vías. [22]
En enero de 2014, NJT adjudicó un contrato de diseño e ingeniería de $7,64 millones para desarrollar un "refugio ferroviario" y una instalación de reinspección donde se pudiera almacenar el equipo durante tormentas graves en un County Yard ampliado y reconfigurado en Nuevo Brunswick luego de las graves inundaciones posteriores al huracán Sandy , que demostraron la vulnerabilidad de las instalaciones de la agencia a las inundaciones. [23] [24]
