La Brugeoise et Nivelles , más tarde BN Constructions Ferroviaires et Métalliques , fue un fabricante belga de locomotoras ferroviarias y otro material rodante; se formó mediante la fusión de dos empresas: La Brugeoise et Nicaise et Delcuve y Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles (en francés, "Los talleres metalúrgicos de Nivelles").
La empresa fue adquirida por Bombardier Transportation en 1988, las plantas de Nivelles y Manage cerraron en 1989 y 2000; En 2011, la planta ubicada en Brujas operaba como Bombardier Transportation Belgium.
En 1851, Joseph De Jaegher fundó una ferretería en el Burg de Brujas ; en 1855 se amplió con un taller de acero en Raamstraat, llamado Ateliers J. Jaegher ; en 1891, se fusionó con otra empresa siderúrgica de la cercana Gieterijstraat, Usines Ferdinand Feldhaus, para formar los Ateliers de Construction Forges et Aceries de Bruges. En 1900, la empresa era una importante empresa belga de ingeniería metalúrgica. En 1905, la empresa trasladó su planta y oficinas a un sitio más grande y con buenas conexiones ferroviarias cerca del canal Gante Ostende en Sint-Michiels en Brujas. Hasta 1913, la empresa operó como Société Anonyme La Brugeoise, [1] [2] abreviada como La Brugeoise. [3]
En 1913, la empresa La Brugeoise et Nicaise et Delcuve se formó mediante la fusión de las empresas La Brugeoise y Nicaise et Delcuve con sede en Brujas durante una reorganización de los intereses del holding Trust Métallurgique Belge-Français, [4] y capitalizado en 10 millones de francos; la nueva empresa incluía una acería moderna, una forja y molinos en Sint-Michiels . [4]
Durante la Primera Guerra Mundial , las instalaciones fueron ocupadas por fuerzas alemanas y al final de la guerra habían sufrido daños sustanciales, [1] sin embargo la construcción de posguerra también requirió productos de la organización. En 1919, el control de la empresa pasó a manos de la Société Générale de Belgique . [ 15]
En 1956, se fusionó con Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles para formar La Brugeoise et Nivelles. En 1977, la empresa se fusionó con Constructions Ferroviaries du Centre (CFC) (en Familleureux, Hainaut , Bélgica) para formar BN Constructions Ferroviaries et Métalliques (BN). [6]
En 1986, Bombardier adquirió una participación del 45% en BN, que se incrementó al 90,6% en 1988. [7] Las plantas de Brujas y Manage se convirtieron en la división BN de Bombardier Eurorail en 1991. [8] [9]
La fábrica de Nivelles cerró y fue demolida en 1989/90. [10]
En 2000, Bombardier anunció que cerraría la planta filial BN Manage con sede en Manage , Bélgica; la acción generó críticas tanto de los sindicatos como del gobierno belga; La percepción era que Bombardier había utilizado la "tarjeta de empleo" para ganar un contrato belga para un tren de dos pisos por valor de 8.500 millones de francos belgas. El anuncio del cierre supuso un cambio total con respecto a las declaraciones anteriores de Bombardier, que incluían declaraciones optimistas sobre el futuro de la planta de Manage. [11] La fabricación de trenes terminó en el sitio que Duferco reutilizó para el procesamiento de placas de acero. [12]
En 1875, la planta de Manage produjo sus primeros vehículos sobre raíles; En 1885 la fábrica de Brujas fabricó su primer tranvía. [3] Gran parte de la producción inicial anterior a eso fueron vagones de mercancías. [1] Además del material rodante ferroviario, la empresa también fabricaba puentes, esclusas y compuertas, grúas y buques para las industrias química y azucarera. [1]
En 1961, la empresa adquirió una licencia (de la anglo-franco-belga ) para fabricar locomotoras GM-EMD para el mercado europeo. [14] [nota 1] En 1973, las fábricas de Brujas y Familleureux produjeron los primeros trenes subterráneos de la empresa, para la Compañía de Transporte Intercomunal de Bruselas . [3]
BN produjo 26 vagones de tren ligero veículos leves sobre trilhos (VLT) para su uso en la Línea 2 del Metro de Río de Janeiro , que luego fueron convertidos en vagones de metro completos. Ocho coches (entregados en 1979) fueron fabricados en Bélgica y los 18 restantes (entregados en 1980 y 1982) por Cobrasma en su planta de São Paulo . [15] Algunos de los construidos por Cobrasma fueron utilizados brevemente por el sistema de Tren Ligero de Campinas .
Los vagones "Tipo 1" originales para el sistema de tren ligero MAX de Portland, Oregón , encargados en 1981, fueron construidos por BN en asociación con Bombardier Transportation . Fueron ensamblados en América del Norte utilizando carrocerías obtenidas en La Pocatiere , Canadá. [16] [17]
Un consorcio formado por BN y ACEC proporcionó los vehículos ferroviarios ligeros de primera generación ( clase LRTA 1000 ) para la línea 1 del LRT de Manila , inaugurada en 1984. Los trenes fueron adquiridos por el gobierno filipino en préstamo con el gobierno belga. Originalmente operando como conjuntos de dos autos, los autos de la clase 1000 fueron reconstruidos en conjuntos de tres autos y equipados con aire acondicionado. Estos coches están siendo desmantelados con la llegada de los LRV clase 13000 más nuevos construidos por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
En 1989, un consorcio formado por BN, ANF Industrie y Bombardier obtuvo el encargo para la construcción de los vagones de pasajeros Eurotunnel Shuttle , [18] valorados en 36 mil millones de francos, de los cuales la contribución de BN se valoró en 8 mil millones. [19]
En 1994, la empresa construyó, en asociación con INKA y Holec , trenes de cercanías para el sistema KRL Jabotabek . [ cita necesaria ]
En 1998, tras la adquisición por parte de Bombardier, la empresa obtuvo un pedido por un valor total de 22,2 mil millones de francos belgas para producir 105 trenes Bombardier Voyager para Virgin Rail Group , Midland Mainline y Hull Trains en el Reino Unido en las plantas de Bruges y Manage; La participación de BN en el valor del contrato se estimó entre 8.000 y 10.000 millones de francos belgas. [20] [21] Las entregas se realizaron a principios de la década de 2000. [22] [6] También como parte de Bombardier, la compañía también produjo vehículos Flexity Outlook y Flexity Swift para Bruselas y Rotterdam respectivamente, las carrocerías del Autorail à grande capacité para la SNCF y los vehículos B09 para el Docklands Light Railway . [6] Por último, la empresa sigue suministrando vehículos ferroviarios de viajeros a los ferrocarriles belgas ( NMBS/SNCB ). [6]
^ Estos incluían la Clase 55, la Clase 62 y la CFL 1800.
Referencias
^ Fuentes abcde "No. 16: Vaartdijkstraat 5–7, BN (Bombardier-Eurorail), de electriciteitscentrale". Abra Monumentendag Vlaanderen (PDF) (en holandés). Ciudad de Brujas. 1997. págs. 70–73 (37–8 en pdf). {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ) "No.22: Vaartdijkstraat 5–7: BN, Divisie van Bombardier-Eurorail". Abra Monumentendag Vlaanderen (PDF) (en holandés). Ciudad de Brujas. 1994, págs. 55–57. {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
^ "Staalconstructiebedrijf" La Brugeoise & Nivelles "(ID: 77882)". inventaris.vioe.be (en holandés). Vlaams Instituut voor het Onroerend Erfgoed (www.vioe.be). 24 de septiembre de 2009 . Consultado el 1 de julio de 2011 .
^ abc Francoise Zonemberg; Marc Charlet; Philippe De Bock; Sylvain Piraux (31 de marzo de 2000). "Manage face à la mort de l'usine du groupe canadien SALE TEMPS POUR LES BOMBARDIER L'avenir fracassé des ouvriers de Manage confrontés au néant A la "BN" de Bruges, la vie continue (presque) comme avant La saga "Brugeoise et Nivelles"". archivos.lesoir.be . Le Soir .
^ ab Marie-Thérèse Bitsch (1994). La Belgique entre la France et l'Allemagne, 1905-1914 (en francés). Publicaciones de la Sorbona. págs. 232–3. ISBN9782859442392.
^ Jo Cottenier; Patrick de Boosère; Tomás Gounet (1989). La Sociedad General: 1822–1992. Ediciones Adén. pag. 83.ISBN9782872620302.
^ abcd "Bombardier: Brujas, Bélgica" (PDF) . bombardier.com . Transporte bombardero. Archivado desde el original (PDF) el 13 de diciembre de 2010.
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^ Miville Tremblay (1994). Le sang jaune de Bombardier: la gestion de Laurent Beaudoin (en francés). PUQ. pag. 56.ISBN9782760520974.
^ "LE GROUPE CANADIEN BOMBARDIER REGROUPE EN BELGIQUE SES FILIALES EUROPEENNES. LA BN SE TRANSFORME EN BOMBARDIER EURORAIL". archives.lesoir.be (en francés). Le Soir . 14 de mayo de 1991.
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^ Catalina Delbar; Jürgen Oste (28 de abril de 2000). "Bombardier anuncia su intención de cerrar la planta de Manage". eurofound.europa.eu . Observatorio Europeo de Relaciones Laborales en línea.
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^ Beatriz Delvaux; Marc Charlet (18 de agosto de 1989). "LA RESURRECCIÓN DE L'EX-BRUGEOISE ET NIVELLES TECHNIQUE ET SECURITE... LE PILOTE QUI A MENE BN AU BOUT DU TUNNEL GROUPE BN". archives.lesoir.be (en francés). Le Soir .
^ Francoise Zonemberg (10 de diciembre de 1998). "Bruges et Manage fabriquent les trains d'outre-Manche Commande de Virgin à Bombardier". archives.lesoir.be (en francés). Le Soir . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2012.
^ Virgin Voyager de Bombardier inicia las pruebas de la línea principal en Bélgica Rail número 395 1 de noviembre de 2000 página 19
^ Fuentes: Dave Coxon. "Pruebas y operaciones clase 221". traintesting.com . Archivado desde el original el 17 de mayo de 2011.
Dave Coxon. "Pruebas y operaciones clase 220". traintesting.com . Archivado desde el original el 17 de mayo de 2011.
enlaces externos
51°11′33″N 3°13′55″E / 51.192376°N 3.232059°E / 51.192376; 3.232059 , Antigua puerta de entrada de la fábrica 'La Brugeoise', edificio histórico protegido
51°11′28″N 3°13′45″E / 51.191071°N 3.229275°E / 51.191071; 3.229275 , ubicación de la fábrica de Alstom Transportation Belgium SA
Medios relacionados con La Brugeoise et Nivelles SA en Wikimedia Commons
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