La clase Royal Scot de London, Midland and Scottish Railway (LMS) es una clase de locomotora de pasajeros expresa 4-6-0 introducida en 1927. Originalmente tenía calderas paralelas, todos los miembros fueron reconstruidos posteriormente con calderas cónicas tipo 2A y, en efecto, eran dos clases.
Hasta mediados de la década de 1920, la LMS había seguido la política de locomotoras pequeñas de Midland Railway , lo que significaba que no tenía locomotoras de potencia suficiente para sus expresos en la West Coast Main Line . Estos trenes fueron confiados a pares de LMS / MR Midland Compound 4-4-0 entre Glasgow y Carnforth , y una locomotora 4-6-0 de la LNWR Claughton Class , pilotada por una LNWR George V 4-4-0, en dirección sur hasta la estación de Euston . [1]
Los departamentos de operaciones y potencia motriz del LMS estaban satisfechos con la política de motores pequeños. Sin embargo, en 1926 el ingeniero mecánico jefe , Henry Fowler , comenzó el diseño de una locomotora exprés Pacific compuesta . La dirección del LMS, ante el desacuerdo entre el CME y los demás departamentos, obtuvo un préstamo de una locomotora de la clase Castle de GWR , Launceston Castle , que funcionó durante un mes entre Euston y Carlisle . [1]
Tras el éxito de la Castle 4-6-0 en el trabajo en la LMS, se tomó la decisión de cancelar el proyecto Pacific de Fowler y reemplazarlo con una 4-6-0 con tres cilindros y un circuito de vapor de expansión simple. [1] Debido a que había una necesidad urgente de nuevas locomotoras expresas, la LMS realizó un pedido a la North British Locomotive Company de Glasgow por 50 motores. La North British, con su extensa oficina de dibujo y dos talleres, poseía capacidad suficiente para agilizar el pedido en el plazo de un año. [2] La oficina de dibujo de Derby y el personal de North British colaboraron en el diseño de la clase, y este último produjo los planos de trabajo. Fowler participó poco en el proceso de diseño, que fue llevado a cabo por Herbert Chambers, dibujante jefe en Derby, y su personal. La LMS solicitó un conjunto de planos de la clase Castle a la GWR, pero no los recibió. En su lugar, se obtuvo un conjunto de planos de la clase SR Lord Nelson , que se utilizaron para el diseño de la caja de fuego. [2] Las características principales del diseño siguieron la práctica existente en Derby, con los cilindros y el mecanismo de válvulas derivados del Fowler 2-6-4T , que también se estaba diseñando en Derby en ese momento. [2]
Se introdujeron sin realizar pruebas. Radford afirma que la caldera debía mucho a la MR 0-10-0 Lickey Banker ' Big Bertha'. Derby Works construyó otras 20. [ cita requerida ]
En un principio, se bautizaron con el nombre de regimientos del ejército británico y de locomotoras LNWR históricas. En 1935 y 1936, las que llevaban el nombre de LNWR recibieron el nombre de más regimientos.
A finales de 1931, después de que se probaran varios tipos de deflectores de humo en varias locomotoras para evitar que el humo que se desplazaba obstruyera la visión delantera de la tripulación, se añadieron los deflectores de humo de lados rectos. Estos fueron reemplazados más tarde por deflectores con la parte superior en ángulo. A partir de 1933, la clase se eliminó de los expresos de enlace superior y fue reemplazada por la clase LMS Princess Royal y, más tarde, por los trenes pacíficos de la clase LMS Coronation . [ cita requerida ]
En 1933, la LMS fue invitada a enviar una locomotora y un tren a la Exposición Internacional Century of Progress en Chicago , EE. UU. [3] Se decidió enviar un motor de la clase Royal Scot, y se seleccionó uno que debía ser revisado en general. [3] La identidad de esta locomotora generalmente se considera como la No. 6152 "The Kings Dragoon Guardsman". [4] Las cajas de grasa acopladas fueron reemplazadas por otras más grandes, basadas en un diseño de GWR, y el bogie reemplazado por un tipo De Glehn , también derivado de la práctica de GWR. [3] Los resortes y el aparejo de resorte también se actualizaron, y la caldera se reemplazó. [5] [6] La locomotora reconstruida asumió la identidad de 6100 Royal Scot con (a su regreso de los EE. UU.) una placa de identificación agrandada con detalles de su apariencia en la exposición. [5] Conservó esta identidad después de su regreso de los EE. UU. [7] [4]
La LMS 6399 Fury , construida en 1929, fue un prototipo experimental fallido de locomotora con caldera acuotubular de alta presión y propulsión compuesta de 3 cilindros, basada en la Royal Scot . Fue reconstruida por William Stanier en 1935 con una caldera convencional Tipo 2 para convertirse en la 6170 British Legion . Esta sirvió como modelo para reconstrucciones posteriores, pero siempre fue un ejemplar único.
En 1942, la LMS reconstruyó dos locomotoras de la clase LMS Jubilee con calderas Tipo 2A, pero más tarde recurrió a las Royal Scots con calderas paralelas cuyas calderas y cilindros estaban agotados y cuyas cajas de humos eran difíciles de mantener herméticas. Entre 1943 y 1955, se reconstruyó toda la clase para crear la clase LMS Rebuilt Royal Scot . [8] Las reconstrucciones fueron bastante sustanciales, requiriendo calderas, bastidores y cilindros nuevos, pero en la mayoría de los casos se conservaron los bastidores, las ruedas, la cabina y los accesorios originales. El procedimiento habitual era que, a medida que llegaba cada locomotora para su reconstrucción, se desmontaba y se transfería la identidad a un nuevo conjunto de bastidor preparado con las piezas recuperadas de la locomotora que se había reconstruido previamente. Los nuevos bastidores eran ligeramente más cortos que los originales. Por lo tanto, la mayoría de los ejemplares reconstruidos conservaban su propia cabina, ruedas, etc., pero la mayoría de los bastidores y otras partes integrales del bastidor eran de la locomotora reconstruida anteriormente.
El nuevo diseño 'Rebuilt Scot' se llevó a cabo bajo los auspicios de William Stanier , quien entonces estaba involucrado en trabajos de guerra, por lo que en realidad fue realizado por George Ivatt y ES Cox . [9] Inicialmente, estos también se construyeron sin deflectores de humo, pero luego los adquirieron.
Nota: La fecha de creación se refiere a la "fecha de creación del LMS".
No sobrevive ninguna Royal Scot original en condiciones "tal como fue construida", ya que todas fueron reconstruidas en 1955. Sin embargo, dos de las locomotoras reconstruidas se han conservado como ejemplos de la clase Royal Scot reconstruida de LMS .
El nº 6115, Scots Guardsman, apareció en la película Night Mail de 1936 junto con el nº 6108 Seaforth Highlander, este último siendo limpiado en un cobertizo desconocido.
46126 El Cuerpo de Servicio del Ejército Real apareció en la película Train of Events de 1949 .
Varios fabricantes han producido modelos a escala 00 de la Royal Scot, tanto en forma reconstruida como no reconstruida, y cada uno de ellos ha estado disponible en varias decoraciones con una variedad de números y nombres. Mainline ( Palitoy ) presentó un modelo de las locomotoras reconstruidas en 1977 [12] y fueron seguidos por Airfix , que presentó su propia versión en 1978, [13] pero después de que la gama Airfix se incorporara a la gama Mainline, el modelo ex-Airfix se abandonó. En forma no reconstruida, G & R Wrenn presentó un modelo en 1980; [14] y Mainline presentó su propia versión en 1982. [12] Bachmann se hizo cargo de las herramientas para ambas locomotoras Mainline e hizo varias tiradas de producción, [15] con la intención final de volver a equipar el diseño para actualizarlo a los estándares y detalles modernos, pero desafortunadamente para ellos, Hornby se les adelantó.
Hornby produjo sus propias locomotoras escocesas reconstruidas, que se introdujeron en 2007, [16] junto con las locomotoras Patriot reconstruidas. Rivarossi (ahora parte de Hornby) fabricó un modelo similar de la n.° 6100 en una escala intermedia 1:80 (aproximadamente 3,8 mm/ft) entre HO y OO en 1977, basándose en la forma original sin reconstruir con la librea LMS. También fabricó otro modelo de la locomotora hermana n.° 6140 "Hector".
Graham Farish lanzó un modelo británico en escala N en 2009, en libreas LMS Black y BR Brunswick Green.
Comet Models produce un kit de 4 mm en latón y metal blanco para el Scot reconstruido. Wills produjo un kit de versión original en metal blanco que Southeastern Finecast revisó y le agregó un chasis grabado. Eames/Jamieson produjo una versión reconstruida utilizando alpaca para la superestructura.
Brassmasters hizo un kit de edición limitada en 4 mm.
La antigua empresa Kitmaster produjo un modelo en kit de poliestireno moldeado por inyección sin motor para el ancho de vía TT . A finales de 1962, la marca Kitmaster fue vendida por su empresa matriz (Rosebud Dolls) a Airfix . Se cree que los moldes de esta locomotora se encontraban entre los que se perdieron o destruyeron en esa época o antes. Como resultado, ejemplares no fabricados de este kit cambian de manos entre coleccionistas por sumas considerables. [17]
